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| 城陵矶新港区 |
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“城陵矶新港区”一般是指“湖南城陵矶新港区”
湖南城陵矶新港区位于岳阳市区东北部，地处“两带”（珠三角和长三角经济带）、“两区”（长株潭城市群和武汉“两型社会”综合实验区）之间的中心枢纽。设立于2009年12月，规划控制区100平方公里，规划建设区69平方公里，区内有长江深水岸线18公里，有湖南唯一通江达海良港——城陵矶港，5000吨级江海轮可长年直达，是国家长江经济带“黄金水道”的咽喉、环洞庭湖生态经济圈的核心区域，湖南对外开放的桥头堡，融入“一带一路”的重要节点，是湖南全力打造的通江达海新增长级。
建区以来，新港区按照“三年搭骨架、五年见成效、十年成规模”的思路，着力打造“现代港区、产业新区、滨江新城，岳阳经济新的增长极和长江中游区域性航运物流中心”，建设发展取得显著成绩。目前，中部地区唯一的进口肉类指定口岸查验平台已经启用，城陵矶综合保税区、启运港退税政策试点港、汽车整车进口口岸、进口粮食指定口岸、固废进口指定口岸等“一区一港四口岸”已成功获批并投入使用。正在申报国家高新区和国家级物流园。
基本内容
面积：100平方公里
电话区号：0730
机场：三荷机场（在建）5个
邮政区码：414000
机构特点：行政管理机关
中文名称：湖南城陵矶新港区
行政区类别：国家级产城融合示范区
地理位置：岳阳市云溪区云港路
火车站：岳阳站、岳阳东站
规划建设区：69平方公里
规划控制区：100平方公里
外文名称：Chenglingji Hunan new port area
新港区介绍
湖南城陵矶新港区（原名湖南城陵矶临港产业新区）成立于2009年12月，位于湖南省岳阳市东北部，是“两带”（长三角、珠三角经济带）、“两区”（长株潭城市群、武汉城市圈改革实验区）的十字交汇点，也是国家新一轮城镇化布局“一纵一横”（沿长江通道和京广铁路）的十字交汇点，承东接西，贯通南北，区位优越。
湖南城陵矶新港区规划控制面积100平方公里，规划建设面积69平方公里，是长江经济带建设的重要节点、洞庭湖生态经济区建设的主要区域、湖南省东进出海的“桥头堡”。区内城陵矶港是国家首批开放的外贸港口、湖南唯一通江达海港口、长江八大深水良港之一。湖南省人民政府授予新港区市级综合经济管理权，提出“举全省之力，把城陵矶新港区建设成为全省综合交通运输体系的重要枢纽，现代物流的重要园区，开放型经济的重要门户”。建区以来，该区着力建设新港口、发展新产业、拓展新城区，已经具备了较强的产业承载力、要素集聚力和经济辐射力，积蓄了大开放、大开发、大发展的动能和潜力，处在加速奔跑、冲刺腾飞的阶段。
现任领导
李爱武
职务：市委副书记、新港区工委第一书记
工作职责：领导工委、管委会全面工作
黄俊钧
职务：工委书记
工作职责：主持工委全面工作，领导管委会开展经济建设工作，主管党的建设、组织人事、宣传工作。
王文华
职务：工委副书记、管委会主任
工作职责：主持管委会全面工作，负责审计、财政、融资工作，分管财政金融部、湖南城陵矶临港新区开发投资有限公司、岳阳城陵矶港务有限责任公司。
彭公穆
职务：工委副书记、纪工委书记
工作职责：协助工委书记开展工委日常工作，协助分管党的建设、组织人事、宣传工作，负责纪检、监察和信访维稳等工作，分管综合管理部、监察室、政务服务中心、岳阳城陵矶临港经营管理有限公司、机关党委和工会、共青团、妇联等群团工作。
李建华
职务：工委委员、综合保税区工委书记、管委会主任
工作职责：主持综合保税区工委、管委会全面工作，分管港口管理部、岳阳城陵矶口岸实业有限公司。[2]
古往今来
古：自古以来城陵矶就是一块天时、地利、人和的宝地
“大江环其西北，洞庭瞰其西南”， 好风凭借力，长江中游第一矶——城陵矶，自古凭借天然地理优势就孕育着开放文化，商贾贸易渊源流长。
北魏郦道元在《水经注》中有“江之右岸有城陵山，山有彭故城”的记载。《临湘县志》亦载：“商大彭城在城陵矶。”这说明，殷商时期此地就著有城池。至明代，这里已是百舸争流、商贾云集的港口城镇，有“小南京（小金陵）之称”。
清咸丰年间，仅湘鄂两省由城陵矶转运出口的茶叶，价值就达1000万两白银。在当时可以说，控制了城陵矶，就基本控制了湖南的经济命脉。
往：风云变幻、世事变迁，但历史过往的痕迹依旧清晰
1899年 ：城陵矶开埠，岳州海关开关。经过无数战火洗礼，城陵矶承载无数辉煌与创伤，终于在新中国成立之后，大振雄风，再显生机。
1956年 ：城陵矶港第一座正规化码头落成，标志着港口建设进入了一个新的时期。
1965年 ：长航城陵矶港务局成立，标志着港口管理有了一个新的飞跃。从此，港口建设日新月
异，机械化程度逐步提高，一跃而为长江中游干支联系、水陆中转的重要港口。
1980年 ：城陵矶港被国务院宣布为一类对外开放贸易港口。
1992年 ：城陵矶港5000吨级外贸码头投产，其战略地位日显重要。
今：新港区方兴未艾，正在崛起
2009年6月8日：城陵矶新港开港营运
2009年12月22日：成功组建湖南城陵矶临港产业新区（时命名）
2010年7月15日 ：开通武汉至城陵矶河段海轮航道
2011年8月3日 ：开通城陵矶至宁波、南通、太仓、上海五定班轮
2011年9月22日 ：构建“重庆 — 宜昌 — 岳阳 —上海”四关联动通关模式
2012年3月28日：开通城陵矶口岸至香港澳门水运直达航线
2012年4月29日：省政府批准设立岳阳临港高新技术产业开发区
2012年8月27日：省政府第113次常务会议提出举全省之力建设城陵矶新港区
2013年5月10日 ：城陵矶进口肉类指定口岸查验平台开工建设
2014年8月14日 ：省政府在新港区组织召开城陵矶港建设座谈会
2015年1月27日 ：湖南军民结合卫星应用产业园获批
2015年4月24日：开通城陵矶口岸至上海洋山港直达航线
2015年5月13日 ：湖南城陵矶国际港务集团有限公司揭牌暨岳阳至东盟接力航线开通
2015年7月14日：省政府在湖南城陵矶临港产业新区基础上批复成立湖南城陵矶新港区
2016年1月8日：开通岳阳 — 澳大利亚接力航线
2016年8月9日：综合保税区封关运营
2016年9月22日：获批国家级产城融合示范区
在融入长江经济带，“一带一路”倡议下，先后申报、获批、建成、营运“一区一港四口岸”，这在湖南“创新引领，开放崛起”战略实施中可谓是“独占鳌头”。
港区建区以来，累计投入资金150亿元，全面推进码头、道路、标准化厂房等基础建设；签约项目165个，开工和投产项目100多个，协议引资800亿元，中交、中远、中粮、上港、华菱、水电八局、碧桂园等企业纷纷进驻。
城陵矶新港区凭借区位交通优势、产业基础优势、政策优势、成本优势和雄厚的产业基础，已形成现代航运物流、先进装备制造、新材料、军民融合卫星应用、粮油加工储运、贸易为主体的临港产业体系。
随着21世纪海上丝绸之路的实施推进，岳阳至东盟、岳阳至澳大利亚接力航线应运起航，成为湖南航运发展史上的又一里程碑。
来：撬动经济大发展，缔造湖南“新浦东”
临港经济已成为当下诸多经济形态中最有活力的一种。
城陵矶新港区坐拥长江黄金岸线，独揽“一区一港四口岸”、6大国家级口岸平台，是湖南走向世界的出海口，物流全球的追梦地。到2020年，新港区将实现技工贸收入1000亿元，GDP300亿元，全域财税总收入50亿元，进出口贸易额50亿美元，集装箱吞吐量70万标箱。新港区将带着岳阳乃至全省扩大对外开放、融入世界的希冀和使命，在如火如荼的开发建设中，蹈厉奋发，一路前行。
地理环境
地理位置
湖南城陵矶新港区处岳阳市城区东北部、长江中游南岸，规划建设范围西起洞庭湖，东至随岳高速，长康路，北抵松阳湖，规划面积69平方公里。
地形地貌
湖南城陵矶新港区属幕阜山余脉向江汉平原过渡地带，境内群峰起伏，矮丘遍布，河港纵横，湖泊众多，整个地势由东南至西北呈阶梯状向长江倾斜。地表组成物质65%为变质岩，其余为沙质岩，土壤组成以第四纪红色粘土和第四纪全新河、湖沉积物为主。第四纪红色粘土主要分布在境内东南边，适合林、果、茶等作物开发。第四纪全新河、湖沉积物主要分布在西北长江沿线。
气候条件
湖南城陵矶新港区属北亚热带季风气候区，气候温和，四季分明，热量充足，雨水集中，无霜期长。一月平均气温约4.3℃，七月平均气温约29.2℃；年平均气温16.6—16.8℃，无霜期258—278天；年降雨日141—157天，年平均降雨量1302毫米，年平均相对湿度为79%，全年无霜期为277天，年日照时数为1722.1至1816.5小时，年太阳辐射总量为109.5至110.4千卡/平方厘米，是湖南日照时数最多的地区之一。气候特点是：温暖期长，严寒期短，四季分明，雨量充沛。
自然环境
城陵矶新港区盛产粮、棉、油、茶、菜、竹、木、果等农副产品，生猪、鲜鱼、禽蛋的油产量连年递增，名贵水产和湘莲在国内外久负盛名。
城陵矶新港区有丰富的自然资源可供开发利用，据初步勘探，有大理石2亿立方米，白云石3.5亿立方米，以及大量的石灰石、石英石、石棉等。
产业规划
城陵矶新港区总体规划
湖南城陵矶新港区规划建设区范围东起随岳高速公路，西至洞庭湖、长江，南起荆岳铁路，北抵松杨湖，面积为91.04km²。新港区坚持高起点、高质量、高水平的建设思路，按照建设资源节约型与环境友好型社会的要求，规划定位为功能复合的生态城、高效集约的新港城、活力四射的宜居城。[3]
综合保税区总规划
岳阳城陵矶综合保税区规划面积2.98平方公里，东至随岳高速、南至云港路、西至桔园路、北至松阳湖路。根据功能划分为保税加工区、保税物流仓储区、国际贸易展示区、综合服务区等多个分区。
航运物流产业园
湖南城陵矶新港区物流园区东起随岳高速公路，西至洞庭湖、长江，南起杭瑞高速，北抵枫桥湖，面积5.5平方公里，是长江中游区域性临港型现代物流园区，湖南省综合交通运输体系的重要枢纽、现代物流的重要园区、开放型经济的重要门户。重点发展粮油物流，汽车物流、化工物流、农产品和冷链物流以及跨境电商物流等物流产业。
军民融合产业园
经省人民政府批准，湖南军民融合卫星应用产业园正式落户新港区，岳阳作为全国“第三个北斗导航应用示范城市”，目前正加快建设北斗导航“两中心、两基地”，即北斗导航区域运营中心、产业技术研发中心和北斗城市应用示范基地、北斗导航终端产品生产基地，将成为中南六省区推动北斗导航产业发展的最强引擎。岳阳有国内先进的北斗导航技术、良好的产业化基础和广阔的应用前景。
依托岳阳北斗导航多年来的技术积累和产业基础，规划将岳阳北斗导航应用产业园打造成集科技研发、创新制造、设备生产于一体的新型产业基地以及北斗区域运营和管理中心。
装备制造产业园
先进装备制造产业园规划用地面积4.7平方公里，已有水电八局、中联重科、运想重工等企业进驻，机械制造产业工业地产项目位于兴港路与长江大道交汇于东北角，离国际集装箱码头仅1公里。区位条件十分优越，区域交通流、物资流、信息流都非常频繁，具备装备制造产业的发展基础。该项目总用地面积为780亩，可享受工业地产相关政策。
白杨湖总部经济港
白杨湖贸易服务区规划用地面积2225.5亩，其中水域面积678.7亩，建设用地面积1546.8亩。建设用地当中，可用于商业开发用地（酒店、金融、商业、办公）542.25亩，拟规划建设建筑面积104万平方米；公共配套及行政办公用地322.4亩，拟规划建设建筑面积19万平方米。[5]
芭蕉湖生态经济区
芭蕉湖是岳阳市中心城区主要内湖之一，地处主城区与城陵矶新港区交接处。芭蕉湖片区总体概念规划总面积为41.49平方公里，定位为岳阳“智汇生态环湖新城”，致力于产业功能配套补充、中心城区活动拓展等，规划确定宜居生态、景观商务、国际养生、城市舞台和水岸独家五大功能分区。[5]
社会事业
基础设施
供电
供电基础建设配套完善，有220KV、110KV等各型变电站多座，可实现双回路不间断供电，供电可靠率100%，电压稳定率99%，区内华能电厂支持直供电试点政策。
供水
生活用水为铁山水库优质自来水，达到国家一级饮用水标准。生产用水可直取湖水、长江水。污水处理厂及收集管网已基本建成。
供气
西气东输管线在区内设有供气管网门站，区内燃气线路长45Km，管径分别为406mm、250mm、200mm。长岭炼化、巴陵石化可提供燃料油、工业气体。
供热
收集华能电厂余热，建设220吨/小时蒸汽主管线20.5Km，可直接向区内企业提供工业蒸汽。
人力资源
全市现有各类大中专、职业院校46所，每年在校生达10万人。全市有各类专业技术人员27万人，在外务工人员90万人以上，城乡劳动力人员280万人。
生态建设
城陵矶新港区资源环境承载能力较强，生态条件良好，人居环境优美，拥有芭蕉湖、白杨湖等生态景观资源，提倡生态环境资源补偿、节约集约用地、耕地保护、土地整治等政策。白杨湖贸易服务区规划用地面积2225.5亩，其中水域面积678.7亩，建设用地面积1546.8亩。芭蕉湖片区总体概念规划总面积为41.49平方公里，定位为岳阳“智汇生态环湖新城”。
交通建设
地处“一湖”（洞庭湖）“两区”（长株潭城市群和武汉“两型社会”综合试验区）“三省”（湘、鄂、赣）“四水”（湘江、资江、沅水、澧水）等多元交汇处，是湖南省发挥“一带一部”优势的核心平台。
水路：坐拥湖南163公里长江岸线，处于三江交汇之处，是湖南东进出海的桥头堡，依托城陵矶港，5000吨以上江海轮常年直达。融入”重庆、长沙、武汉、上海“四关联动大通关体系，实施“属地申报、口岸验放”监管模式，开通至日、韩、台航线以及至泰国、越南等东盟支线，实现至港、澳常态直航。
公路：京港澳高速、随岳高速（京港澳复线）、杭瑞高速、107国道、S201、S301等公路主干道纵横交错，洞庭湖大桥、荆岳长江大桥贯通南北，杭瑞高速、随岳高速在境内均有出入口，距离京港澳高速出口20公里。
铁路：距离京广高铁岳阳东站8公里，到长沙30分钟、武汉45分钟、6小时内可达北京、上海、深圳各地。距离京广铁路岳阳站7.5公里。区内建有城陵矶铁路专用线5.3公里，与京广铁路相连，即将开工的松阳湖进港支线18公里，与蒙华铁路相连。
航空：距离长沙黄花国际机场130公里，武汉天河国际机场160公里，岳阳机场（在建）20公里。
建设目标
建设发展
新港区坚持创新不止步，开放不停歇，以“四大会战”为抓手，发挥“一区一港四口岸”的引擎作用，着力建设现代新港、产业新区、滨江新城和长江中游区域性航运物流中心，取得明显成效。
一是强基础。先后投入资金120亿元，完成“三纵三横”90公里骨干路网新建工程，完成新港区“三年搭骨架”的目标任务，基本建成15分钟的快速疏港体系，实现了港口与随岳高速公路顺畅互通，与岳阳主城区无缝对接，与云溪城区融为一体，成功获批国家级产城融合示范区。
二是建港口。城陵矶新港区一期竣工运营，集装箱吞吐量由2009年的不到4万标箱提升到2016年的30万标箱，增幅连续多年保持长江内河港口第一；岳阳港货物吞吐量突破亿吨大关，首次超过九江和宜昌。与上港集团合作，完成岳阳港、长沙港整合，成功组建运营湖南城陵矶国际港务集团。
三是拓航线。目前，万吨海轮可直达城陵矶港，并与宁波、南通等沿海港口顺畅互通，开通了城陵矶港到上海外高桥港“点对点”快班、长沙至岳阳的“水上穿梭巴士”，至香港、澳门实现常态直航，至韩国、日本、台湾等国家、地区航线和“21世纪海上丝绸之路”岳阳至东盟、岳阳至澳大利亚接力航线成功运营，岳阳长江岸线实现了与海岸线的无缝连接，城陵矶港成为海港。
四是搭平台。自2012年底启动了岳阳城陵矶综合保税区、出口退税启运港、进口肉类指定口岸、进口粮食指定口岸、汽车整车进口口岸、固废进口指定口岸等申报建设工作，2016年8月全部建成运营，成为全国唯一拥有6个国家级开放平台的开发区。
五是兴产业。累计签约项目165个，协议引资800亿元，开工或投产项目近100个，中交集团、中国水电八局、华能集团、新兴际华集团、中粮集团、上港集团、中国航天科技集团等一批央企、国有大型企业和碧桂园、深圳农产品、广州高澜、华菱集团、恒阳化工、道道全等一批上市公司纷纷投资新港区，形成了以现代物流、先进装备制造、军民融合产业为主的临港特色产业体系。成功跻身湖南高新技术产业开发区、首批示范物流园区。
现在的新港区，通过长江黄金水道实现了北通巫峡、南极潇湘、西联成渝、东达四海的开放格局，具备了较强的产业承载力、要素集聚力和经济辐射力，积蓄了大开放、大开发、大发展的动能和潜力，已经从“洞庭时代”迈向了“江湖时代”。
开放发展 城陵矶新港区建区以来，抢抓国家实施“一带一路”、长江经济带、长江中游城市群建设的战略机遇，立足省委省政府“将新港区建设成为全省融入长江经济带的重要门户、长江中游综合交通运输体系的重要枢纽、全面深化改革的先行区”的战略定位，全面抓好各项工作。主要体现在以下几个方面：
1、建设枢纽大港。主要做了三件事：一是港口大扩容。在运营城陵矶新港一期工程基础上，今年总投资11.8亿元的城陵矶新港二期工程已开工建设，主要建设3个件杂货兼滚装功能多用途泊位和4个集装箱多用途泊位，建成后新港一、二期合计吞吐能力将达到80万标箱。二是功能大提升。利用不到5年的时间，获批、建设、营运了“一区一港四口岸”，这六个平台功能每一个都是吸引投资、加快发展的大引擎。三是繁荣大口岸。以“一区一港四口岸”为抓手，加速外贸扩量倍增。岳阳城陵矶综合保税区一期2016年8月9日正式封关运营，进出口贸易额占全市总量的70%以上，成为全省进出口贸易增幅最大、项目落地速度最快的综保区。进口肉类指定口岸2016年直接进口肉类冻品总量是2015年的四倍。进口粮食指定口岸全年进口粮食50.3万吨，同比增长114%，为长江沿线上海以外最大的粮食口岸。汽车整车进口口岸开创了中部内陆地区转关进口平行汽车的先河，在国家同时批准的5个汽车口岸中业绩仅次于重庆和郑州。固废进口指定口岸业务增长迅速，有力地服务了泰格林纸集团和汨罗循环经济工业园的发展。
2、打造千亿园区。企业是开放的重要主体。近年来，我们大力实施“走出去”、“引进来”、“扩存量”战略，形成了以岳阳城陵矶国际集装箱码头、岳阳城陵矶老港为代表的航运物流；以深圳农产品海吉星农贸与冷链物流园、恒阳集团牛肉进出口为代表的冷链物流；以中粮集团、海益通、道道全、益海嘉里为代表的粮油物流；以华菱欣港为主的钢铁物流；以临港国际贸易汽车城、香港新恒基、汽车整车进口口岸为代表的汽车物流；以中海油、恒阳石化为代表的化工物流；以岳阳林纸、科德纸业等为代表的纸品物流等物流产业集群。同时，强力推进“互联网+物流”产业发展，加速物流、信息流和资金流在城陵矶集中和散发，将城陵矶新港区建成现代航运物流“大基地”。
3、完善疏港体系。把交通基础设施建设作为推动开放发展的先手棋，加快推进交通重大项目建设，着力构建水陆空立体交通网络，全面打通进出通道。在完成区内“三纵三横”骨干路网的同时，积极推进G240北延段提质改造、杭瑞高速冷水铺互通连接线、加快形成水公联运体系。加快推进蒙华铁路进港支线建设前期工作，构建水铁联运体系。加快城陵矶高速等快速疏港道路建设，连接空港大道，建成与武广高铁和岳阳机场高速顺畅互通的快速通道。
4、优化发展环境。一是全面提升通关效率。比如我们在提升港口信息化、智慧化管理水平和服务水平上作了较大努力，城陵矶新港码头作业能力从原来每日不到800标箱提高到1500标箱。二是全面优化政务环境。建立完善综保区、海关、检验检疫、港口、新港区、船贷、货贷、企业等部门单位间互联互通的信息管理平台，即时合力解决问题节点，共同为每一家入区企业量身打造个性化服务方案，区港间构建了“信息互通、执法互助、监管互认”便捷高效的大通关格局。三是全面强化要素保障。贯彻落实市委市政府“园区十条”“开放十条”“金融十条”“非公十条”等“四个十条”，强化人才、金融、土地等要素保障，为企业发展提供坚强支撑。
发展目标
城陵矶新港区未来发展任重道远，前景光明灿烂。我们将围绕“一极三宜江湖名城”和“国家区域性中心城市”建设目标，撸起袖子加油干，迈开步子向前冲，确保到2020年税收达到50亿元，集装箱吞吐量超过70万标箱，进出口贸易额达到50亿美元，加速实现新港区“开放崛起、冲刺腾飞”，推动我市开放经济实现跨越发展，为谱写“富饶美丽幸福新湖南的岳阳篇章”作出新港区的贡献。具体来说要抓好几个方面的工作：
一、建设疏港枢纽，畅通物流大集大散。把交通基础设施建设作为推动开放发展的先手棋，加快推进交通重大项目建设，着力构建水陆空立体交通网络，全面打通进出通道。一是加快完善水公联运。积极推进G240北延段提质改造，建设环洞庭湖快速通道；建设杭瑞高速冷水铺互通连接线，实现港口与国家高速路网高效对接。二是加快实现水铁联运。加快推进蒙华铁路进港支线建设前期工作，实现与湘欧国际货运班列岳阳站无缝对接，构建水铁联运体系。三是加快实现水空联运。加快城陵矶高速、永济大道、兴港路等快速疏港道路建设，连接空港大道，建成与武广高铁和岳阳机场高速顺畅互通的快速通道。着力构建大进大出、成网成环、互联互通、快捷便捷的立体集疏运体系。
二、扩容提质口岸，加快物流快进快出。新港区因通江达海、口岸开放而生，也必将以改革创新、口岸繁荣而兴，我们始终将口岸扩容提质摆在重要位置，加大力度、加快建设。一是整合大岸线。大力清理整治沿江岸线码头及企业，多建合建、参股经营公用码头，严格审批专用码头，发挥黄金岸线的黄金效益、黄金水道的黄金作用。二是建好大港口。提速城陵矶新港二期、三期建设，推进长江河道重点碍航礁石群整治疏浚，提升航道运输能力和港口吞吐能力。三是夯实大平台。积极申报自贸区，科学运营“一区一港四口岸”，力争到2020年综合保税区跻身全国前10强，进口肉类指定口岸建成农副产品国际采购配送中心和冷链产品进出口基地，汽车整车进口口岸建成中西部地区汽车整车及零配件进口基地和交易中心，粮食进口口岸建成中部地区进口粮油储存、加工物流基地，固废进口口岸建成中部地区再生资源进口基地和交易中心。
三、大力招大引强，培育主体大进大出。企业是开放的重要主体，我们将大力实施“走出去”、“引进来”、“扩存量”战略，加快引进一批龙头物流企业，促进本土企业进出口业绩回归回流。充分利用长江岸线资源，立足现有产业基础，重点发展航运物流、装备制造等产业，构建具有沿江特色的产业体系。立足长江中游交汇湘鄂赣三省56万平方公里版图的区位优势，主动链结长江上下游，努力牵引虹吸湘鄂赣，全面对接融入长株潭，加快沿江开放发展，提升实力，加速融入长江、走向世界。力争到2020年，全社会物流业增加值占GDP比重达到15%，第三方物流占物流市场比重达到40%，进出口贸易额占全市GDP12%以上，打造长江中游区域性枢纽大港和航运物流中心。
四、优化政务服务，保证物流优进优出。牢固树立“环境出生产力、环境出竞争力”的理念，提升管理服务水平，着力打造透明、高效、可预期的发展环境，为新港区开放发展提供坚强保障。进一步提升港口信息化、智慧化管理水平和服务水平，缩短货物装卸时间，降低货物运输成本，提高通关效率。支持口岸联检部门加快推进国际贸易“单一窗口”建设，深化“一次申报、一次查验、一次放行”关检合作，确保进出口货物能够大进大出、快进快出、优进优出。 [1]