求真百科歡迎當事人提供第一手真實資料,洗刷冤屈,終結網路霸凌。

滿洲國國有鐵道查看源代码讨论查看历史

跳转至: 导航搜索
滿洲國國有鐵道
圖片來自udn

满洲国国有铁道满洲国交通部管理的国有铁道的总称。满洲国政府将国有铁道委托给已经在满洲地区(中国东北地区)南部从事铁道事业几十年的南满洲铁道(以下简称“满铁”)经营。满铁将满洲国国有铁道简称为“国线”;相对地,其原本自有的线路简称为“社线”。

历史介紹

1924年,张作霖成立“東三省交通委員會”,管理东北的中方铁路。张学良东北易帜后,组建了“東北交通委員會”,制订了东北铁路建设计划,拟在10年内铺设总长6000余公里的东北铁路网,完成两大干线、18条支线建设,并在两大干线的起点葫芦岛建设500万吨吞吐能力的港口,取代被日本占领的旅顺港与控制的营口港。由于中方铁路与满铁产生竞争,两方签署了《中日會議東三省事宜條約》。

九一八事变[1] 后,1931年10月23日关东军成立“新東北交通委員會”临时接管中方铁路。满洲国建立于1932年3月1日,铁路移交给满洲国交通部,由各独立运营的铁路公司负责。1932年4月,关东军司令官本庄繁与满铁总裁内田康哉达成协定,将国境内原属中国运营的铁道委托给满铁经营。1933年2月9日,满洲国政府公布了《满洲国铁道借款及委托经营契约》,国有化原属吉长吉敦、四洮、洮昂、沈海、呼海、吉海、齐克、洮索、奉山等9家铁路公司的线路,创建“满洲国国有铁道”并委托运营给满铁:

  • 奉山铁路:山海关至奉天、皇姑屯至奉天总站、大虎山至通辽(大郑铁路)、沟帮子至营口(沟营铁路)、锦州至口北营子(锦朝铁路)、金岭寺-北票(北票铁路)、连山至葫芦岛。
  • 呼海鉄路松浦镇马船口站-海伦站
  • 吉長吉敦鉄路:新京-吉林、吉林、敦化、蛟河-奶子山(1927年,奶子山煤矿有限公司通过张学良等人的势力,修建由蛟河火车站至煤矿10公里的专用铁路)。吉长铁路与吉敦铁路均有满铁投资,所以委托给满铁经营。1931年11月吉长铁路公司与吉敦铁路公司合并。
  • 吉海鉄路:朝陽鎮-吉林。由吉林省政府投资。
  • 斉克鉄路:昂昂渓-斉斉哈爾・楡樹屯-東昂昂渓・斉斉哈爾-泰安・寧年-拉哈。
  • 瀋海鉄路:奉天-海龙-朝阳镇。
  • 四洮鉄路:四平街-郑家屯-洮南,郑家屯-通辽。
  • 洮昂鉄路:洮安-昂昂溪。
  • 洮索鉄路:白城子-怀远镇

1933年3月,满铁正式开始运营国线,满铁在奉天设立了铁路总局。从“铁路总局”的名称中不能明确看出其管辖的是满洲国国有铁路。最初该机构曾计划命名为“满洲国有铁路总局”,不过为了淡化“日本人控制满洲国铁路”的印象,仅保留了后面的“铁路总局”4个字。铁路总局建立时下辖10个铁路局,对应原来的各铁路公司:吉洮、吉海、吉敦、四洮、洮昂、洮索、齐克、呼海、沈海、奉山。1934年4月,铁路总局废除上述铁路局,改设奉天、新京、哈尔滨、洮南等4个铁路局。此后在1935年7月洮南铁路局迁至齐齐哈尔,改为齐齐哈尔铁路局;1935年9月,新京铁路局迁至吉林,改为吉林铁路局。

1935年3月,满洲国有铁道从苏联手中收购了北满铁道(长春-哈尔滨、满洲里-绥芬河之间的原中东铁路)。1935年8月31日夜间用了3个小时,把长春至哈尔滨的铁路改为准轨。

1935年11月,满铁得到朝鲜总督府的委任,代为运营北鲜线。

1936年10月1日,满铁管理社线的铁道部、管理国线的铁路总局和管理北鲜线的北鲜铁道管理局、在大连的铁路建设局合并,成立铁道总局,设置于奉天。1943年5月1日搬迁到新京。

1945年8月20日,苏军占领长春。1945年9月22日,成立“中国长春铁路”,满铁与满洲国有铁道停止存在。

參考文獻

  1. 九一八事变,chiculture