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澳门国际机场 |
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澳门国际机场（Macau International Airport），是澳门唯一的国际机场，毗邻氹仔客运码头。1995年11月正式投入运作。
澳门国际机场的跑道建于一个条状的填海地段之上，与氹仔岛上的主楼及空中交通管制设施相连接。跑道与停机坪之间由两条桥相连接。它的设计客运量为每年600万乘客。控制塔位于原来的“一粒米”之上。
2018年2月，机场客运大楼北面扩建完工并投入服务，使机场客运大楼每年能容量780万乘客。
机场共有25个停机位，其中5个附设登机桥，公务机位15个。机场能处理的最大客机是波音747-400，以此构筑了澳门本地到海外市场的主要货运航线。澳门国际机场是地区航空公司澳门航空以及直升机航空公司空中快线的总部所在地，和商务包机公司捷亚航空的主要运作基地，另外，已遭澳门民航局停牌之国际性航空公司非凡航空总部所在地亦是澳门国际机场。
与其他的国际机场不同，澳门国际机场航线都以台湾、东南亚、东亚和中国大陆为主。澳门国际机场是中国大陆与台湾之间的空中客运交通中转站之一，自2004年引进低成本航空公司以后，东南亚客量亦日益增长。截至2019年4月底，澳门国际机场可提供28家航空公司连接澳门飞往世界各地55个城市，每周约1,500定期航班。
目录
历史
兴建以前
在兴建国际机场供固定翼飞机起降之前，多家航空公司曾辟有直升机、水陆两用飞机往来港澳两地。水上机场位于新口岸，今海立方娱乐场址。
建造过程
1989年11月15日澳门国际机场正式动工，该项可能是澳门有史以来最宏大的工程。机场采用人工填海方式兴建，是继日本大阪关西国际机场之后，全球第二个、大中华地区第一个完全由填海造陆而建成的人工岛机场。它由候机楼坪，人工岛跑道和联络桥三大主体工程组成。首先开山填海建候机大楼，指挥塔，停机坪以及检修机库，货运仓库，停车场等机场辅助设施。
人工岛跑道区和两座联络桥是以填海和桩基结构的方式兴建在海上的，由中国港湾建设总公司承建。工程从南北两端同时进行。首先清除海底淤泥，再以大的水泥钩连块体或巨石在海中砌成围基，然后堆沙填海，作好护岸，最后铺设跑道。这里海深2到4米，挖泥最深要到32米，最浅有16米；计算工程量，不算打桩，插打水板和浇筑混凝土，仅土石方量就相当于三峡工程土石方量的60%。两座跨海联络桥分别长700米，1600米，宽44米，将起降区和机场神经中枢连在了一起。
建造机场创记录地共用了不到4年的时间，而且主要工作是在1992年1月28日至1995年12月8日这段期集中完成的。
开幕启用
澳门国际机场于1995年11月8日举行启用庆典活动，并于11月9日开始商业飞行。
扩建
2015年11月23日。澳门国际机场客运大楼北面扩建工程正式动工。完成客运大楼北面扩建后，整个客运大楼新增楼面面积约一万三千五百平方米，总设计接待能力由每年六百万旅客人次提升到七百八十万旅客人次。将提供更多候机空间及商业餐饮区域，并新增一条登机桥及五个远程登机位，即北面扩建完成后共有五条登机桥投入服务。北面扩建部分与现有客运大楼无缝相接，于建筑外观及室内装修方面均展现一致性及整体性。[1]
2018年2月12日，澳门机场客运大楼北面扩建完成并投入服务，扩建后客运大楼楼面增加13500平方米，共4层，并同时增加一条登机桥和5个远程登机口，可扩容到每年客运量到780万人次，此外会增加零售和餐饮服务。
客运大楼南面扩建于2018年8月22日对外招标，新増三条登机桥，侯机大楼增加17100平方米，完成后，面积由原本的59，500平方米增加到76,600平方米，登机桥由5座增加到8座，年呑吐量达1000万人次。
澳门国际机场客运大楼南面扩建工程的动工仪式于2020年3月11日举行，工程预期于2021年中期完成。 扩建完成后将可增加楼面面积约17,100平方米，提供更多的旅客候机空间，并新增三条登机桥，即将来客运大楼合共有八条登机桥提供服务，而整体客运大楼的设计旅客接待能力可由现时的每年780万人次提升至1,000万人次。
机场北安第二候机楼项目进入设计阶段
澳门国际机场专营股份有限公司(CAM)于2020年8月18日召开机场北安第二候机楼项目设计启动会议，标志著该项目已经进入具体实施阶段。
目前澳门国际机场候机楼的设计旅客年接待能力约为780万人次，而2019年机场旅客量已超越960万人次，虽然目前由于新冠疫情影响，本年度旅客流量大幅下降但考虑到长远机场旅客量仍将持续增长。为解决候机楼使用空间上不足及挤逼的情况，并支持澳门国际机场的发展，澳门特区政府指示CAM就氹仔客运码头部分空间改建为澳门国际机场第二候机楼的可行性进行研究，并同时拟将直升机场设施交由CAM营运。
为配合政府指示及推动相关改建工程，CAM于2020年5月成立了北安航站筹建办公室，并于6月邀请了民航机场工程设计领域的专业顾问单位就澳门氹仔码头部分设施改建为澳门国际机场第二候机楼及直升机场项目编制了立项报告。
民航局公布澳门国际机场整体发展规划，特区政府已向中央人民政府提出申请，于机场现有连接跑道人工岛和停机坪的两条滑行桥之间的浅水区域和附近水域填海。
民航局表示，现时并没有合适的土地可供进行大型扩建，而机场周边可开发利用的土地空间亦有限，故计划于两条滑行桥之间的浅水区和附近水域进行填海造地，为机场可持续发展创造条件。
民航局称，澳门国际机场现时部份设施已出现饱和，例如商务航空设施、客运大楼、陆路交通配套设施，而其他设施亦将相继不敷应用，例如停机坪，有需要进行扩建。
纪录
澳门国际机场于2016年7月份录得机场营运21年来最繁忙单月客运量，共处理旅客超过60万人次，创历史新高，平均每天进出港旅客达1万9千人次。七月份创新高，单月旅客量突破60万人次。同年8月机场录得单月最高旅客量63万人次，成为机场自开业至今最高客运量的单月纪录。
2016年11月30日，澳门机场迎来开幕以来600万旅客大关，已到了机场原设计吞吐量，机场负责人表示，机场北面大楼扩建已进入内部装修阶段，约增加14000平方米及新増一个登机桥，预计2017年下半年投入服务，预计可容纳750-780万人次，今年旅客估计可达630-650万人次。
2016年12月30日机场公司公布直至当日，机场全年客运量为660万，已超出原客运大楼设计600万的上限。
2017年机场公布首季客运量增长放缓，录得166万人次，同比以国内线为主的珠海金湾机场录得210万人次，比澳门机场多出50万人次，预计今年客运量达800万人次，排在珠三角五大机场之尾。
2017年澳门国际机场客运量为716万人次，比原机场设计的600万呑吐量上限多出116万，出现饱和状态。
2018年8月22日，澳门机场客运大楼北面扩建完成并投入服务，扩建后客运大楼楼面增加14000平方米，共4层，并同时增加一条登机桥和5个远程登机口，登机口编码重新编写，可扩容到每年客运量到780万人次。此外会增加零售和餐饮服务，正招标中。客运大楼南面预计今年上半年招标，工程完成后将增加三条登机桥，每年可容客运量到1000万。
2018年上半年机场䤸得客运量超过400万人次，破机场开业以来纪录，7月单月纪录74万人次，8月更创下新纪录，客运单月超过78万人次，2018年1－8月总体旅客逾610万，预料全年客运量800-820万人次。
澳门国际机场2019年4月份录得机场营运24年来最繁忙单月客运量，共处理旅客超过80万人次，航班运输量超过6千4百架次，同创历史新高，分别比去年同期上升超过19%及21%。复活节四日公众假期与去年同期相比增长31%，共有超过12万人次使用澳门国际机场出行。4月份平均每天进出港旅客达2万7千人次，比去年同期上升超过19%。平均每日航班升降达215架次。随著新航空公司加入市场，新航线的持续增加和客座率的提升，中国内地、东南亚、台湾航线的旅客与去年同期相比分别录得33%、13%和12%的增长。2019年首4个月客运量录得超过310万人次，同比增长17%。航班运输量超过2万4千架次，同比增长18%。乘坐传统航空公司旅客及低成本航空公司旅客分别增长13%及27%。五一黄金周假期客运量对比前年同期录得15%增长。
2019年8月澳门机场单月客运量95万，为机场营运以来最过纪录。
澳门国际机场专营股份有限公司
澳门国际机场专营股份有限公司(CAM)成立于1989年1月18日，同年3月8日获澳门政府授予25年的专营合约，作为机场的业权人，负责兴建及经营澳门国际机场，并于2001年3月获澳门特区政府延长经营权至2039年。公司目前的注册资本为49.6亿澳门元。在普通股股权分配方面，澳门特区政府占55.24%，澳门旅游娱乐股份有限公司占33.03%，此外尚有其他中资及港澳投资者。
由于受到专营合约的规范约束，澳门国际机场专营股份有限公司单方面不能私下加价，租金、机场税、餐饮等所有价格都必须要经过政府审查及批准，方能加价。[2]
未来发展
机场北安第二候机楼项目进入设计阶段
澳门国际机场专营股份有限公司(CAM) 于2020年8月18日召开机场北安第二候机楼项目设计启动会议，标志著该项目已经进入具体实施阶段。
目前澳门国际机场候机楼的设计旅客年接待能力约为780万人次，而2019年机场旅客量已超越960万人次，虽然目前由于新冠疫情影响，本年度旅客流量大幅下降但考虑到长远机场旅客量仍将持续增长。为解决候机楼使用空间上不足及挤逼的情况，并支持澳门国际机场的发展，澳门特区政府指示CAM就氹仔客运码头部分空间改建为澳门国际机场第二候机楼的可行性进行研究，并同时拟将直升机场设施交由CAM营运。
为配合政府指示及推动相关改建工程，CAM于2020年5月成立了北安航站筹建办公室，并于6月邀请了民航机场工程设计领域的专业顾问单位就澳门氹仔码头部分设施改建为澳门国际机场第二候机楼及直升机场项目编制了立项报告。
鉴于该项目涉及氹仔客运码头及澳门国际机场两大港口区域，而氹仔客运码头规模庞大，改建项目很大可能涉及较大的布局改变及若干系统之更新，技术性要求较高，因此北安航站筹建办公室通过招标方式以引入于民航机场工程及相关领域业务具备专业技术能力的合适设计单位来提供项目的设计及技术支援服务。并于7月底完成评标工作，基于招标要求和评判标准，CAM已将有关项目的设计工作判给予拥有国际和国内机场设计丰富经验的“中交机场勘察设计院有限公司”和“中交第四航务工程勘察设计院有限公司”的联营体。相关设计工作分为初步设计和详细设计两阶段进行，并预计可于今年年底前完成。同时北安航站筹建办公室也会进行相关研究，选择合适的航空公司进驻，并尽力引入智能化机场设备和系统，提升旅客出行体验。
该项目包括值机区、安检区、候机区、行李大厅等机场专用空间的改造和设备安装及优化调整直升机场空间设备，亦会强化氹仔客运码头至机场的海空联运服务，海空旅客或空海旅客都毋需办理一般出入境及海关手续，转乘航班往外地或转乘船只前往大湾区。项目完成后，第二候机楼和直升机场总专用营运面积将达到约56,000平方米以及机场专用车道约660米，可接待容量达每年200万旅客人次，整个项目有望可于2021年年底正式投入运作，届时可为机场第一候机楼起到分流作用，从而整体提升澳门国际机场的空间及服务水平，同时也有助于将北安码头打造成陆-海-空综合立体交通枢纽，更好地服务澳门和大湾区的市民。
随著机场客运大楼南面扩建及北安码头改扩建为第二客运附助大楼，未来澳门机场每年可容1200万名旅客吞吐量，两座客运大楼总面积由59，500平方米大增到近10万平方米，两项工程项目预计分别在2021年中和年底投入服务。
2021年12月3日，运输工务司司长罗立文出席立法会运输工务领域2022年财政年度施政方针辩论引介中提到将会在2022年开展改建氹仔客运码头部分设施作为澳门国际机场第二侯机楼的工程。[3]
其他
- 澳门国际机场是继日本大阪关西机场之后，全球第二个、大中华地区第一个完全由填海造陆而建成的人工岛机场（除了用作控制塔基座的一粒米）。
- 1996年3月至1998年11月期间，由葡萄牙航空经营之澳门至葡萄牙里斯本航线，曾是全球最长的国内航线。
- 珠江三角洲的机场密度之大是世界罕见，单计民用机场，除了澳门国际机场，还有香港国际机场、广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、珠海金湾机场、佛山沙堤机场、惠州平潭机场。如包括军用机场，还包括香港石岗机场、广州岑村机场、珠海莲州机场等。