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{| class="wikitable" align="right" |- | style="background: #FFB6C1" align= center| '''<big>焦柳铁路</big> ''' |- | [[File:焦柳铁路地图.jpg|350px|缩略图|居中|[http://n.sinaimg.cn/gx/transform/w550h350/20171229/scLU-fyqefvw0011973.jpg 原图链接][http://gx.sina.com.cn/news/jingji/2017-12-29/detail-ifyqcwaq5805080.shtml 来自新浪广西 的图片]]] |- | style="background: #CDCDCD" align= center| |- | align= light| '''中文名称''' : 焦柳铁路 '''外文名称''' : Jiaozuo-Liuzhou Railway '''开工时间''' :1969年 '''最高时速''' :120km/h '''正数数目''' :石门县北以北为复线、以南单线 '''竣工时间''' :1978年 '''主要站点''' :焦作,襄阳,张家界,怀化,柳州 |} '''焦柳铁路'''是位于[[中国]]大陆的一条从[[河南]][[焦作]]通往[[广西]][[柳州]]的铁路,于1978年建成,全长1639公里。 焦柳铁路原分为北南两段。北段从河南焦作到湖北宜都(原名枝城),称为焦枝铁路,于1969年动工,1970年建成。南段从[[湖北]]宜都到广西柳州,称为枝柳铁路,于1970年动工,1978年建成。1988年焦枝、枝柳铁路合并,改称焦柳铁路,铁路全长运营里程1645公里,北端月山站同[[太焦铁路]]联网,南端柳州南站同湘桂铁路、黔桂铁路接连。焦柳铁路连接数座工业重镇,与太焦铁路等共同构成了中国中西部地区的一条南北向铁路干线。 ==简要介绍== 焦柳铁路是我国一条从河南——焦作到[[广西]]——柳州的铁路。起于月山站(位于河南省焦作市境内),止于柳州南站,全长1645千米。全线共有车站179个。原分为北南两段。北段从河南焦作到[[湖北]]枝城,称焦枝铁路,它于1969年动工,1970年建成。南段从湖北枝城到广西柳州,称枝柳铁路,它于1970年动工,1978年建成。1988年两条铁路合并,改称焦柳铁路。焦柳铁路连接数座工业重镇,与太焦铁路等共同构成了中国中西部地区的一条南北向铁路干线。 ==线路情况== 总长度:1645 km,轨距:1,435 mm,复线区间:月山——石门县北,电化区间:月山-怀化,电圧:50Hz 25,000V (交流) 线路自太新线上的月山编组站向南引出,在连地跨越[[黄河]],过[[邙山]]隧道,在洛阳东站附近以立体交叉方式跨[[陇海铁路]],进入汝河东岸台地;过[[平顶山]]鲁山后进入伏牛山区;过九里山隧道后进入 南阳盆地;在[[襄阳]](原名襄樊)与汉丹线相交后到荆门;过[[长江]]到枝城;向南过界溪河进入[[湖南]]境内,在石门县北站与 石长铁路连接,在[[怀化]]与[[沪昆铁路]]、[[渝怀铁路]]相交;在彭莫山进入广西境内,在柳州洛满分为两路,一路南下经柳江县(现称柳江区)后北上为原线路走向,另一路走黔桂线到柳州站后沿湘桂线南下,均最终到柳州南站。焦柳铁路是平行于京广铁路,联系华北、中南地区的另一条南北大干线。 ==牵引标准== [[File:牵引标准.jpg|300px|缩略图|右|<big></big>[http://n.sinaimg.cn/translate/200/w600h400/20181012/zu5l-hmhafir0854297.jpg 原图链接][http://news.sina.com.cn/o/2018-10-12/doc-ifxeuwws3442138.shtml 来自汉网 的图片]]] 电气化复线区间: 月山~石门县北 电气化单线区间①: 石门县北~怀化 非电气化 单线区间: 怀化~柳州洛满 电气化单线区间②:柳州洛满~柳州南 ==沿线城市== 河南: 焦作、[[济源]]、[[洛阳]]、汝州、平顶山、[[南阳]]、[[邓州]] 湖北: 襄阳、[[荆门]]、[[宜昌]]、[[荆州]] 湖南:常德石门县、[[张家界]]、吉首、怀化 [[广西]]: 柳州 ==沿线车站== ===河南省=== [[File:月山站.jpg|300px|缩略图|右|<big>月山站</big>[http://zx.crec.cn/portals/0/uploaded/images/cec%20items/outstanding%20achievement/xin-yue%20electrization%20rebuild%20(yueshan%20station).jpg 原图链接][http://zx.crec.cn/tabid/83/InfoID/78/frtid/87/Default.aspx 来自中国中铁 的图片]]] [[月山]]站、小尚站、[[沁阳]]站、捏掌站、[[沁河]]北站、[[莲东]]站、济源站、轵城站、武村站、留庄站、王庄站、白合站、[[孟津]]站、洛阳北站、洛阳东站、关林站、[[龙门]]站、龙门南站、[[彭婆]]站、伊川站、白银坡站、[[高河]]站、汝阳站、临汝镇站、庙下站、王堂站、[[汝州]]站、戎庄站、小屯街站、商酒务站、平顶山西站、[[辛集寨]]站、鲁山站、瀼河站、草店站、交界站、分水岭站、北召店站、南召站、九里山站、董庄站、皇路店站、闻庄站、蒲山店站、[[夏庄]]站、南阳站、韩堂站、[[穰东]]站、夏集站、邓州站、刁河店站、构林站、魏集站 ===湖北省=== 耿坡站、邓湖站、[[郜营]]站、襄阳北站、襄阳站、[[余家湖]]站、王树岗站、砖庙站、[[朱市]]站、[[宜城]]站、上大堰站、 王集站、胡集站、斑竹铺站、双河站、万家坪站、子陵站、荆门站、荆门东站、荆门南站、漳河站、付集站、 淯溪站、小烟墩站、当阳站、岩屋庙站、[[玉泉寺]]站、[[泉河]]站、鸦雀岭站、[[徐家咀]]站、安福寺站、枝江站、雅畈站、顾家店站、枝城站、桃子岭站、张家畈站、赶子幽站、梅溪站、西斋站。 ===湖南省=== 界溪河站、[[澧县]]站、[[谭家河]]站、官亭塔站、新安镇站、[[石门县]]北站、石门县站、七松站、苗市站、慈利站、岩伯渡站、沙刀湾站、[[溪口镇]]站、禾家村站、张家界站、大庸站、二家河站、后坪站、永茂站、官坝站、回龙站、[[新永顺]]站、施溶溪站、猛洞河站、[[古丈]]站、排口站、万岩站、龙鼻咀站、马颈坳站、[[吉首]]站、吉首南站、周家寨站、利略站、新凤凰站、大龙村站、谷达坡站、麻阳站、大坡站、凉亭坳站、黄金坳站、[[象]]鼻子站、[[怀化]]站、怀化南站、中方站、排楼站、冷水井站、[[江市]]站、相见站、园冲站、会同站、[[连山]]站、太阳坪站、艮山口站、[[靖州]]站、流坪站、江口站、通道站、塘豹站、牙屯堡站。 ===广西壮族自治区=== [[File:柳州站.png|300px|缩略图|右|<big>柳州站</big>[http://www.psjzlw.com/public/uploads/images/20181118/e33392e1521e146b03edea7901a70a91.png 原图链接][http://www.psjzlw.com/product/10.html 来自柳州站 的图片]]] [[水团]]站、江头站、八斗站、[[三江]]县站、程村站、[[老堡]]站、塘库站、六孟站、程祥站、富用站、平琴站、融安站、[[浮石]]站、融水站、永乐街站、[[双蒙]]站、罗笛站、[[古砦]]站、寨隆站、大岭站、更村站、洛满站、福塘站、成团站、柳江站、柳州站 ==与其它铁路的连接== 月山站:太焦铁路、新月铁路 莲东站:[[侯月铁路]] 洛阳东站:[[陇海铁路]] 关林站:[[洛宜铁路]] 宝丰站:孟宝铁路 南阳站:[[宁西铁路]] 襄阳站:[[襄渝铁路]]、汉丹铁路 荆门站:[[长荆铁路]] [[File:荆门站.png|300px|缩略图|右|<big>荆门站</big>[http://img1.gtimg.com/hb/pics/hv1/243/250/2312/150401793.png 原图链接][https://hb.qq.com/a/20190716/005245.htm 来自腾讯网 的图片]]] 荆门南站:[[荆沙铁路]] 鸦雀岭站:鸦宜铁路 石门县北站:石长铁路 怀化西站:怀化联络线经由 [[沪昆铁路]]、渝怀铁路 洛满站:[[黔桂铁路]] 柳州站:[[湘桂铁路]]、[[衡柳铁路]]、柳南客运专线 ==维护扩建== ===铁路维护=== 2006年11月18日凌晨,在焦柳铁路 孟津与济源交界处的 武村车站,随着洛阳铁路工务段500余名施工人员在160分钟封锁点内,突击对最后2组70吨重38米长的木枕道岔进行了更换,焦柳线洛阳北至济源站区间77组提新速道岔更换完毕。 焦柳铁路于1970年建成通车,由于原来铺设的木枕道岔稳定性差,其强度已不能适应当今重载列车通过的需要,按照铁道部的要求,中国正线木枕道岔必须在年底前全部下道。该线洛阳北至济源段全长近70公里,共有77组木枕道岔需要更换为钢筋混凝土提速道岔。承担施工任务的洛阳铁路工务段,从2006年5月中旬开始,组织人员和先进的机械设备,自洛阳北编组站开始向北推进展开施工大会战,使该段线路如期安全顺利地完成新道岔更换施工任务。 焦柳铁路更换提速道岔后,将进一步提高运输能力,使晋煤外运大通道更加安全通畅,为今冬华东、华中等地区的冬季供热、供电用煤提供了保障。郑西客专东西横贯豫西,焦柳铁路南北纵穿河南。两条大动脉在中铁十六局集团建设者的手中,实现了历史性的“握手”。 郑西铁路客运专线、[[偃师特大桥]]于DK118+876里程处与焦柳铁路交叉,桥型布置为32m+48m+32m连续梁,851号、852号墩毗邻既有线,距离 铁路限界分别为5.85m和7.05m,轨顶到梁底净空为8.5m。焦柳铁路为双线电气化铁路,行车密度大,线路半径小。承担施工任务的中铁十六局集团[[郑西]]指挥部已进行过多次连续梁现浇,到2006年14日7时,胜利完工。2007年1月13日,铁四院设计的的焦柳铁路石门北至怀化段扩能工程通过[[广州]]铁路集团公司初步验收。 石门北至怀化段扩能工程线路全长351.86公里,各类车站38个。本段沿线旅游资源丰富,自然风景奇特、壮观,名胜古迹众多,特别是被称为“人间仙境”的[[张家界国家森林公园]],吸引着来自世界各地游客。全线新建慈利、张家界、猛洞河、麻阳站房4座,新建张家界站房于2008年1月18日正式开通交付使用。该站房是铁四院铁路客站设计中标的大型站房,站房规模3000人,站房建筑面积18474平方米,站房采用大空间,屋面采用双曲面网架结构,楼面采用大跨度钢骨梁。新站房建筑造型特别,与山体顺成为一体,成为张家界市一个新的旅游景点<ref>[http://www.sohu.com/a/358894395_100248844 湖南将打造而成的一座高铁站,拥有省第二大高铁站房,就在张家界],搜狐</ref>。 ==铁路改造== ===洛张电化=== 为尽早缓解张家界市及大 湘西地区运能紧张的状况,贯穿张家界市的焦柳铁路洛阳至张家界电气化工程于2005年开工。 焦柳铁路洛阳至张家界电气化工程是广州铁路集团公司根据国务院批准的《中长期铁路网规划》重点实现“六开工、五加快、三收尾、一销号”工程项目之一。该铁路湖北、湖南、[[河南]]段依次于2009年11月27日、12月16日和12月19日送电。洛张段在进行冷滑、热滑、试车等通车前准备工作后,全线于2010年初投入运营<ref>[http://www.gov.cn/jrzg/2009-12/21/content_1492911.htm 焦柳铁路洛张线电气化改造工程完工并送电开通],中央政府门户网站 2009年12月21日</ref>。列车时速将由120公里提高到160公里,大大缩短洛阳、宜昌、张家界三地的时空距离,极大缓解焦柳铁路运输紧张局面。整个工程连南接北、承东启西,是中东部地区重要交通纽带。 ===焦柳铁路张家界至古丈自动化升级=== 焦柳铁路张家界至古丈段10万伏配电升级改造项目已正式启动,随着该工程的实施,湖南境内的焦柳铁路区段自动化升级变为现实,大湘西地区又一出省通道运力大大增强。 焦柳铁路湖南区段,连接[[怀化]]、[[吉首]]及[[张家界]],是大湘西地区的重要出省通道。该铁路修建于上世纪70年代,至2007年电力线路设备陈旧,不能满足铁路现代化发展要求。据承担10万伏配电升级改造项目的中铁二十五局集团电务公司有关技术人员介绍,该工程的实施,共需对张家界、永顺、古丈3座10万伏配电所等设施进行升级改造,覆盖铁路正线85公里,还需为沿线其它9个车站新建电力远动房等设施。整个工程将在15个月内完成。 据悉,该工程通过提高焦柳铁路湖南区段的供电可靠性,可达到减少故障、确保电力供应和行车安全、提升铁路自动化程度目的,对于促进大湘西地区的发展特别是旅游业和城市化进程具有重要意义。 2018年9月27日,焦柳铁路怀化南(改造)牵引变电所单位工程完成远动调试<ref>[http://dy.163.com/v2/article/detail/DSQOJSR00512EFP0.html 焦柳铁路电气化改造项目首个单位工程完成静态验收及远动调试],网易</ref>。 ==历史回顾== 随着中国大三线建设的轰轰烈烈开展,1966年1月[[铁道部]]铁四院承担了全国铁路建设重点工程——全长753公里的焦枝铁路勘测设计。 1969年6月,[[毛泽东]]至武汉视察,在东湖住处接见了武汉军区司令员兼省革委会主任[[曾思玉]]、政委[[刘丰]]、湖北省革委会常务副主任[[张体学]],说明修筑焦柳铁路的战略意义:一旦打仗,津浦铁路掉了还有京广铁路,再掉了南北大动脉就断了。有了焦柳铁路,南北交通就不会因此而中断。 1969年8月,遵照毛泽东的战略意图,国务院、中央军委指示铁道部,召开了修建焦枝铁路的工作会议,参见会议的单位有国家计委、国家建委、物资部、水电部、商业部、[[武汉]]军区、河南省革委会、湖北省革委会,以及郑州铁路局、河南省军区、湖北省军区、铁四院、铁道部第四工程局、铁道部大桥工程局等,按照中央要求打一场修建铁路的人民战争,争取用一年多一点的时间建成通车。 根据中央的安排,焦枝铁路具体建设工作由武汉军区抓总,河南、湖北两省革命委员会和省军区实施,铁道部、物资部、水电部、商业部等部门派人参加。成立“焦枝铁路会战总指挥部”,武汉军区副司令员[[孔庆德]]任指挥长。 河南、湖北两省编成25个民兵师、188个民兵团、86.61万民兵。另有专业铁路工人3.14万人。施工高峰时投入118万人同时开工。每人每月工资37元,每人每月供应伙食标准为60市斤粮食。 经100天大干,1970年春节前基本完成全线土石方工程,绝大多数民兵返回家乡,仅留下少数民兵配合桥隧施工。1970年6月19日,焦枝铁路会战河南省指挥部向交通部发出报喜电报:“焦枝铁路河南段60余万会战大军,经过7个月零18天大打人民战争的紧张战斗,于1970年6月18日23点胜利接轨通车。共计历经8个月建设,1970年7月1月焦枝铁路竣工通车典礼在河南省南阳市召开,[[中共中央]]政治局委员、[[国务院]]副总理[[纪登奎]]为通车剪彩<ref>[http://www.hndsw.com.cn/2019/07-27/55444.html 永恒的印记——党的奋斗足迹在河南|焦枝铁路大会战: 缔造铁路修建史上的奇迹],河南党史网,2019-07-27</ref>。 武汉军区司令员[[曾思玉]]、河南省革委会主仼[[刘建勋]]、湖北省革委会副主仼[[张体学]]代表大军区、河南省、湖北省在会议上致辞。通车仪式结束后,筑路功臣模范乘火车在全线运行一个来回。共计完成路基土石方7289.5万立方米,建隧道及明峒24座共13340米,桥梁2583座共37947.9米,铺轨1204.63公里,建车站91个,建站房等建筑79.9万平方米。 通车后,留下部分施工人员,继续扫尾工程。经过3个月试运营,运送旅客130多万人次,运输物资23万吨。1970年9月23日至28日,武汉军区在湖北襄樊主持召开焦枝铁路交接会议。交通部、焦枝铁路会战总指挥部、河南和湖北省领导以及参战单位代表共118人与会。除了湖北枝城[[长江大桥]]和尚未完成的电力、通信、给水以及房屋建设工程交给湖北方继续施工,其他后续工程均交由郑州铁路局,所需物资由总指挥部安排统一移交。实行人民铁路人民管原则。车站部分工作人员和已确定的每公里3名养路工,从沿线社、队里的优秀民兵,首先是从参加修路的民兵中挑选。1970年10月1月交付郑州铁路局运营。1970年10月17日,焦枝铁路会战河南省指挥部撤销(后勤组留下必要人员结算账务到10月31日)。 1970年8月,铁四院展开全长883公里的枝柳铁路勘测设计。1970年,焦枝铁路向南延伸线枝柳线(枝城至广西柳州)开始修建,1978年建成通车,1984年1月全线运营. 2017年12月29日,焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造工程正式开工<ref>[http://news.tielu.cn/yixian/2017-12-30/153440.html 焦柳铁路怀化至柳州段开工仪式成功举行],铁路网,2017-12-30 13:56:35</ref>。 ==视频== ===<center>焦柳铁路相关视频</center>=== <center>焦柳铁路主要火车站和路线图</center> <center>{{#iDisplay:e0906mi1ns9|560|390|qq}}</center> <center>1105-5焦柳铁路电气化改造进入“放线”阶段</center> <center>{{#iDisplay:l3017t692gd|560|390|qq}}</center> <center>焦柳铁路湘西山区段 怀化至北京K268次出古丈猛洞河站</center> <center>{{#iDisplay:x3000q505cx|560|390|qq}}</center> <center>焦柳铁路湘西古丈段 怀化至安康1608次普快绿皮快速通过</center> <center>{{#iDisplay:v09201hhpri|560|390|qq}}</center> ==参考文献== [[Category:440 工程學總論]]
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