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神宫前站 图片来自photolibrary

神宫前站（神宫前駅/じんぐうまええき）是位于爱知县名古屋市热田区三本松町 (名古屋市)，名古屋铁道（名铁）的车站。车站编号为NH33。

概要

车站的由来是此站位于热田神宫前面的位置，为名铁主要车站之一。此站为名古屋本线和常滑线的分支站和转乘站。在金山方向为四线铁路，常滑线所有列车均驶入金山站，加上金山综合站的转乘较为方便，因于转乘据点会在金山站。

另一方面，运输指令设在车站大楼内，而名古屋本线担当的名古屋乘务区和常滑线担当的神宫前乘务区设同时设置在此站。使在运输层面上成为重要的车站。除了部分列车，驾驶员和列车长会在此站交班。

在以北500米设有与名古屋本线并行的东海旅客铁道（JR东海）东海道本线热田站。在西出口的车站大楼外设有“JR线”的指示牌，使在热田神宫初诣进行人多时防止乘客错误进入车站。在车站西方和南方设有名古屋市营地下铁名城线，在车站南边约700米位置设有传马町站，在热田神宫西边设有神宫西站。这两站没有转乘资讯。

在2017年1月，名铁车站以东设有由名铁拥有的土地中，发表将会兴建中高层公寓和商业设施。目标在2019年完工。

沿革

开业

在1912年（明治45年）2月18日，于知多半岛西岸设立的爱知电気铁道（以下简称爱电）大野町至传马町之间开通。随后在同年（大正元年）8月1日，延长至秋叶前，在翌年8月延长至神宫前，使常滑至神宫前之间的路线全线开通。

当时离开车站的路轨中，设有单线跨线桥跨越东海道本线，该桥由爱电本社（后来为名铁本社）建设。在跨线桥前后设有大急弯（半俓100米），以及达27.8‰的坡道，使该段的速度制限为20km/h。

在跨越东海道本线的原因是由于为了货物运输以及会向名古屋方向伸延并建设有松线。但是该跨线桥与运河桥的建设费庞大使爱电的经营陷入困难。此情况下促使更快兴建有松线以改善经营情况。

西出口、建设西站

由于上述理由使神宫前站位于东海道本线东边的位置。但是若需转乘名古屋电気铁道（市电）名古屋市电热田线时，需要越过运河上的御田桥或经过东海道本线的平交道，造成不便。因此爱电计划于西边新设车站大楼。在1934年（昭和9年）5月1日，西出口车站大楼启用。

另一方面，由于货运和客运班次增加，使单线跨线桥的使用量已经饱和。特别是货物运送必须经过此桥前往东出口，以进入在东边的货车转运设备。为了舒缓使用量问题，爱电（在1935年（昭和10年）合并至名铁）于1942年（昭和17年）7月10日在传马町（1946年（昭和21年）暂停服务）开始成为复线铁路，并直接伸延至西出口车站大楼。使常滑线的客运列车会使用西出口的月台（通称：西站）。而使用单线跨线桥的列车只限货物列车与直通至筑港线的列车。

此外在1944年（昭和19年），于西站侧设置了渡线连接国铁范围。

重建跨线桥与西站廃止

在西站建设时，旧名岐铁道的东西连接线曾经计划连接西站，后来变更这个计划至连接东边的车站。在1944年（昭和19年）9月1日，东边的车站至新名古屋的东西连接线开通。在1948年（昭和23年）5月12日，名岐线（西部线）的电压升至1500伏特。常滑线列车在1950年（昭和25年）7月以后再次使用单线跨线桥进入名古屋本线，并直通至犬山线。使单线跨线桥的使用量再次饱和。为此，货物列车和筑港线直通列车改在西出口停站。

车站南边其实设有与国道1号的平交道问题，因此名铁决定建设跨越国道1号的桥粱并把附近路段高架化，同时改善走线。在1955年（昭和30年）12月16日，跨越国道1号的桥粱启用。

随后截至1962年（昭和37年）12月16日，现时使用的复线跨线桥重建完成，坡道比旧桥增加了（27.8‰→33.0‰），而弯位的半俓也有所增加（100m→300m）。当时还有班次于西站出发。在随后的时间表修正中，旅客的定期和不定期列车停止使用西站，成为货物专用车站。后来随著名古屋临海铁道开业，货物业务转让给该铁路公司。在1965年（昭和40年）9月2日，神宫前站的货物连接运输废止，西站也同时废止。

在西站废止后，西出口于1979年（昭和54年）11月10日的闸口业务终结，车站大楼随即拆毁。遗址在1983年（昭和58年）9月兴建车站大厦，直至现在。

配线变更至现今

在东西连络线开通时，曾经为了缓解本线东部、常滑线的拥堵情况，构思把神宫前至金山（金山桥）之间成为四线铁路。配合那构思，也会建设跨越市道的桥粱。最后落实建设复线跨线桥，并把相关工程，包括神宫前站配线变更工程于1984年（昭和59年）8月26日完成。

在这个变更中，以前1、2号月台为名古屋本线，3、4号月台为常滑线，为按照路线配线。变为按方向配线（直至现在）。此外，在配线变更前，在3号月台曾经设有复式转辙器，在改变配线后便移除了这个转辙器。在改变配线后，月台可容纳6卡车厢，3、4月台往丰桥、常滑方向延长40米，使可容纳8卡车厢。

在配线变更前常滑线已经使用复线跨线桥，但是在变更前由使用3、4号月台变为2、3号月台，随后，配线工程继续进行。最后于1990年（平成2年）4月1日，金山至神宫前之间的四线铁路完成，成为现时的配线。

年表

• 1913年（大正2年）8月31日 - 爱知电气铁道神宫前至秋叶前开业，此站启用。
• 1917年（大正6年）3月7日 - 爱知电气铁道有松线（后来为冈崎线、丰桥线和名古屋本线）开通。同时为了区别，常滑方向的命为常滑线。
• 1925年（大正14年）6月15日 - 冈崎线的架空电缆电压升压至1500伏特。
• 1929年（昭和4年）1月18日 - 常滑线的架空电缆电压升压至1500V伏特。
• 1934年（昭和9年）5月1日 - 东海道本线西边建设新车站大楼（西出口）。
• 1935年（昭和10年）8月1日 - 与名岐铁道合并，名古屋铁道成立，成为名古屋铁道车站。
• 1942年（昭和17年）
  • 1月31日 - 丰桥线方向成为复线铁路。
  • 7月10日 - 传马町至神宫前（西出口）之间建设复线铁路，以及建设西出口月台（通称西站）。
• 1944年（昭和19年）
  • 西出口侧设置渡线连接国铁线。
  • 9月1日 - 名铁东西连络线神宫前至新名古屋之间开业。
  • 12月 - 神宫前至新名古屋之间成为复线铁路。
• 1945年（昭和20年）5月17日 - 由于空袭，车站大楼造成损毁。
• 1946年（昭和21年） - 由于战争而造成损毁的车站大楼重建。
• 1948年（昭和23年）5月12日 - 西部线电压升至1500伏特。在16日起开始直通运输。
• 1954年（昭和29年）11月15日 - 常滑线列车开始直通至名古屋方向，西站只限货物列车和部分通勤列车使用。
• 1955年（昭和30年）
  • 10月20日 - 3、4号月台扩宽。
  • 12月16日 - 国道跨道桥完成，配线变更。
• 1962年（昭和37年）
  • 3月 - 车站内的留置线废止。
  • 12月16日 - 常滑线重建跨线桥，神宫前至传马町信号站之间成为复线铁路。
• 1963年（昭和38年）3月 - 实施时间表修正。于西站出发的定期旅客列车废止。
• 1964年（昭和39年） - 不定期运行的筑港线直通列车不再在西站出发。
• 1965年（昭和40年）
  • 9月2日 - 货物连接运输服务废廃止。同时西站也废止。
  • 9月15日 - 传马町信号站废止。
• 1978年（昭和53年）12月3日 - 现时的跨站式站房和综合站大厦落成。
• 1979年（昭和54年）
  • 7月23日 - 新跨线桥落成。
  • 11月10日 - 旧跨线桥废止。西出口的闸口业务废止。
• 1983年（昭和58年）
  • 4月 - 配线变更工程开始。
  • 9月1日 - 车站西大厦落成。名铁Shoppi(现时为パレマルシェ|Pare）名铁神宫前百货店开业。
• 1984年（昭和59年）8月26日 - 配线改变，由名古屋本线上下线、常滑线上下线的按路线设置月台，变为现时的按方向设置月台。
• 1985年（昭和60年）3月 - 配线变更相关工程完成。
• 1987年（昭和62年）5月 - 设置自动闸机。
• 1988年（昭和63年）11月30日 - 东出口第2大厦落成。
• 1989年（平成元年）10月2日 - 神宫前至金山之间的四线铁路化工程开始。
• 1990年（平成2年）4月1日 - 神宫前至金山间之间的四线铁路化工程完成。
• 2004年（平成16年）
  • 2月15日 - 车站可以使用交通储值卡“トランパス (交通プリペイドカード)”。
  • 12月4日 - 出发列车资讯牌转为LED式、显示。
  • 12月21日 - 车站改善工程完成。月台与闸口层新设电梯。
• 2005年（平成17年） 8月 - 在闸口的天井与跨站式站房4号月台部分位置，名铁验出了石绵物质。在同年8月尾进行工程处理。
• 2011年（平成23年）2月11日 - 车站可以使用“manaca”IC卡。
• 2012年（平成24年）
  • 2月29日 - 交通储值卡“Trans Pass”的服务终止
  • 4月27日 - 铁路中心大厦落成。
  • 7月1日 - 神宫前1号平交道废止。