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福州港位于中国大陆东南部,台湾海峡西岸,为大陆沿海主枢纽港之一,沿海主要外贸口岸及闽台贸易重要港口。 福州港由河口港与海港组成。河口港居闽江下游,海港分布在闽江入海口南北两翼的福清湾罗源湾等深水港湾。

介绍

福州港是中国沿海20个主枢纽港之一,已与世界上40多个国家和地区的港口开展贸易往来。目前,福州港共有万吨级以上泊位40个,其中5万吨级以上泊位14个,最大靠泊位能力为32万吨。2016年全年货物吞吐1.46亿吨,完成集装箱吞吐量302万标箱[1]

历史沿革

福州港地处福建省海岸线的中点,闽江下游的河口段,北距沙埕港125海里,南距泉州港157海里、厦门港200海里。港域自闽江口向内陆逶迤。口外与白犬、马祖岛相对,口内有川石、粗芦、琅岐三岛为天然屏障。两岸山峦夹峙,地势险要,上可溯闽江沟通闽江水系,下可泛海至省内外各港和世界上许多港口,自古以来便是闽江流域货物的集散地。

汉代

汉高祖五年(公元前202年),无诸为闽越王,定都东冶(今福州)。史料记载,东汉建初八年(公元83年)“旧交趾(今越南)七郡贡献转运,皆从东冶,泛海而至”。东冶港成为当时中国南北货物转运的港站。东冶港谓是福建商港的源头,以后历时500余年,东冶港一直是福建最大的对外交通口岸。

唐至五代

唐开元十三年(725年)改称福州。在唐代中期至五代期间,福州是“海丝”的重要港口城市经济文化中心,并与广州扬州并列为唐代三大贸易港口。

五代,王审知及其后裔治闽期间,重视福州海外交通贸易的发展,并且(王延曦)在福州设立市舶司,作为管理海外贸易的专门机构。“利涉益远,且招徕番舶”,福州港口的海上交通进一步得到发展。南海三佛齐诸国纷纷来朝,更加促进福州港的航海贸易。

宋元时期

宋时“槽引江湖,利尽南海”,有力地促进内河航运的发展。沿着闽江南下通过福州港而达海内外各地的远洋贸易盛况空前。航线东延伸到日本,西则可达阿拉伯诸国。

元时,已有许多商船沿印度洋驶达这个港口。

明代

明代,市舶司从泉州移置福州,福州港从此作为朝廷与东南亚国家互市的港口,对外交通与海运贸易更加繁盛。明永乐三年至宣德八年间(1405~1433年),郑和七下西洋,舟师累驻福州长乐和五虎一带,“伺风放洋”。自明朝政府对琉球通商,朝廷册使封舟多由福州往返,直到清光绪五年(1879年)为止的五百年间,中国和琉球的贸易持续不断,福州港亦是中琉交往的门户。

清代

早在十七世纪中叶,福州口岸已被西方资本主义国家所瞩目。

道光二十二年(1842年)签订的《南京条约》,福州被列为五口通商口岸之一。

咸丰十一年(1861年)7月,闽海关(洋关)正式成立,名义上受闽浙总督及福州将军所委派官员的监督,而实际上海关主权旁落,操纵于外国籍务司手中。

福州港列为通商口岸后,由于港口设施处于自然或半自然状态,港区内踏步式码头与自然的斜坡滩岸交织在一起,城区港道水浅,所以1000吨以上的外轮与商船不能直接驶抵,就以水深的马尾对面的白岩潭为锚泊装卸和旅客转搭地,客与货均须由小船驳运。

近现代

民国8年(1919年)成立由闽海关管辖的闽江疏浚工程局,在闽江沿岸抛石筑坝进行疏浚,整治了马尾到福州城区的航道,曾一度使航行于上海至福州的千轮船可驶抵城区码头。

民国24年在福州台江江滨路建造了6座小码头,即俗称的第一至第六码头,同时聘用荷兰人,由上海铁工厂承包,于民国25年在马尾罗星塔畔也建造浮码头2座,可供4000吨海轮靠泊,另建有2座仓库,这就是近代福州港口仅有的码头泊位。

中华人民共和国成立后的相当一段时间,海峡两岸形成对峙的紧张局面,港口建设发展缓慢,偌大的马尾港区,1966年吞吐量仅30万吨,台江作业区1966年仅23万吨,1967年仅24.17万吨。

1978年,中共十一届三中全会之后,福州港利用中央赋予福建省的特殊政策,紧紧抓住有利时机,以灵活措施,大胆改革,11年来港口及海运事业突飞猛进,港口吞吐量以年平均12.6%的速度递增,1989年达532万吨。集装箱运输也迅速随之发展,现已扩展到40英尺集装箱的装卸,1989年装卸24538标箱。

今日的福州港,万吨码头已竣工投产,新港区工程(万吨杂货码头、六万标箱集装箱码头与7500吨级客运码头)即将竣工投产。12个大型浮筒可同时系泊万吨轮船10艘,锚地16个;现有仓库4万平方米,堆场11万平方米,各种装卸运输机械200多台辆、300吨级驳船40多艘、港作船32艘。国际航线已开辟与延伸至欧美、日本新加坡菲律宾泰国等30个国家港口。万吨海轮可靠泊作业,近海航道基本上达到设计水深要求,并实现万吨海轮乘一次海潮出港,已形成具有一定规模的内外贸易港口,是中国18个枢纽港之一[2]

视频

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参考文献