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科特布斯中央車站 圖片來自booking

科特布斯中央車站（Cottbus Hauptbahnhof，簡稱Cottbus Hbf）位於德國科特布斯市中心的南部，為德鐵車站及服務公司歸類的德國鐵路二等車站。作為勃蘭登堡州最重要的火車站及最大的客運車站之一，其日均發送旅客約為12000人次。

歷史

科特布斯車站最早是在1866年9月13日，隨着柏林－格爾利茨鐵路建成通車投入使用。1867年，這條線路又被延伸至格爾利茨。車站大樓於1870年落成，並因其位置而在軌道之間興建了島式月台。在隨後的幾年中，有更多的鐵路線在這一地區鋪設。其中格羅斯海恩－科特布斯鐵路便在1873年設立了格羅森海恩車站，它位於原車站的北側。然而該站至1880年便關閉，列車均改在原車站到發。格羅森海恩車站的接待大樓則仍然保留，供鐵路管理部門使用。

1886年，月台可以通過一條行人隧道相連。同時在車站的北端則興起了貨運設施。

1899年落成的施普雷森林鐵路在科特布斯設立了自身的盡頭站，並在政府車站的北側與之相連。這些操作設施的最後殘留於1983年拆除，而車站大樓則一直保留至今。

早在1927年，基於場地侷促的情況，當局曾規劃在軌道的南側建造一座新的建築以替換位於島式空間內的車站大樓。然而，它們卻因大蕭條的影響而未能實現。

1945年2月，車站大樓和車站的其它部分都在空襲中被摧毀。因此在戰爭結束後，當局不得不建造一些臨時棚屋來代替被摧毀的建築物用以處理旅客到發。這種臨時措施持續了很長一段時間，但經過實踐證明顯現的不足之處日益增多。因此在1960年代末期興起了一個在南側建造車站大樓的重新規劃。首個建造準備工作自1970年起推進。由於這一地區廣泛的褐煤開採，科特布斯在貨運上也成為了一個重要的鐵路樞紐，因此需要在施工前進行大量的前期工作。這其中包括將科特布斯範圍內的多條鐵路線增建為複線，以紓解瓶頸。一個新增的月台也已建成。1974年則開始了新車站隧道的工程。經過四年的建設，新車站大樓最終於1978年10月5日投入運營。

1989年9月30日，隨着呂貝瑙－科特布斯的線路實現電氣化運營，科特布斯車站正式通電。同年12月16日，通往芬斯特爾瓦爾德的線路實現電氣化。至1990年，通往森夫滕貝格和古本的線路也相繼通電。

1995年，德國聯邦園藝博覽會在科特布斯舉行。值此之際，車站進行了廣泛的翻新和擴建。2002年12月7日，一列ICE-2車組（402型）在科特布斯車站由當時的市長卡琳·拉采爾主持了冠名儀式。

2010年11月末，一個新的電子信號所投入運作。它取代了13座舊的信號塔，並通過來自柏林-潘科的德鐵網絡控制中心對科特布斯境內的所有信號機、轉轍器和平交道進行控制。在啟動期間，這套價值5000萬歐元的設備使得車站被迫在整個周末關閉。

基礎設施

車站位於科特布斯內城的南部。車站最初是作為一座島式車站，這一點至今仍可通過軌道之間的大片空地識別出來。在中心島，戰後臨時搭建的站房建築的一些附屬設施被保留下來。車站在最初可通過站前大街抵達，後者在車站東側設有一座橋樑跨越軌道，而此橋在如今已不再相連。

中心島上設有兩側月台對應越行線和一些盡頭線。1970年代風格的車站大樓坐落於軌道設施的南側。在此項改建之前，還設立了一座新的大樓月台。在車站大樓和中心島之間有兩座島式月台，它的北側也另有一座。

伴隨着車站改建而產生的隧道走向是從車站大樓至中心島。原本的車站隧道如今則通常被稱為施普雷森林隧道，位於新隧道以西約100米處。它最初始於2/3號月台，然而這個入口已不再可通行。 它連接了各月台之間，以及市內的北出入口。然而它卻無法延長至新的車站大樓。行人若從車站大樓前往北側站台或北出入口，則需要轉換隧道。

在北出入口不設接待旅客的設施或候車室。其出口原先是施普雷森林車站，即已廢棄的窄軌鐵路——施普雷森林鐵路的起點。在北出入口和月台之間是用於貨運的設施。這裡的大部分設施已不再運營，包括貨物到發和貨櫃終端。

車站大樓設有購票中心、數個餐飲設施、書店，以及一個可售賣土特產的商店。候車設施則可直接供應暖氣。車站大樓的正對面是1路有軌電車和多班巴士線路的車站，而2路、3路和4路有軌電車則經停車站東部，即站前大街和城市環路的交叉路口。

作為文物保護單位的B23信號樓位於車站橋東側，自車站接入電子信號所後，它已不再繼續運作。同樣被列入文物保護名單的還有鐵路軌道北側的施普雷森林車站及格羅森海恩－科特布斯鐵路車站的建築。