红球快递计画查看源代码讨论查看历史
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红球快递计划是二战期间盟军著名的后勤运输系统，为在诺曼底登陆后快速推进的盟军服务。执行任务的卡车会在车头挂上一个红色圆盘，沿着同样用红色标记的，对平民封闭的路线向前线运送补给。
红球快递诞生于一次36小时的紧急会议，并于1944年8月25日开始运作。大多数司机是非裔美国人。在行动最高峰时该系统动用了5958辆卡车，每天输送约12300|short ton|t|lk=in|sigfig=3的补给。在安特卫普港得以安全运作[1] 、法国境内铁路得到了适当修复、临时输油管道建成后，1944年11月16日红球快递计划结束，共计进行了83天。
历史
1944年6月盟军成功登陆诺曼底后很快发现，他们急需一套特快运输系统。为了打击德军调动部队以应对诺曼底登陆的能力，盟军在登陆作战前炸毁了法国的铁路系统。盟军突破防线后向塞纳河快速进军的这段时间，共有约28个师需要补给，后勤需求达到了每天约21000|short ton|t|sigfig=3。鉴于战场的实际情况，只有通过公路卡车运输可以实现后勤补给。
部队编成由Loren Albert Ayers上校负责。他筹措了车辆装备，将在码头工作的和其他职务不紧要的人员训练成了长途驾驶员（其中约75%为黑人），为每辆卡车编制两名驾驶员。
因应后勤需求，盟军在瑟堡和位于沙特尔的前沿后勤基地之间开辟了两条交通路线：北线用于向前输送补给，南线供返程使用。两条路线均对民间交通封闭。
大致翻译：法国的公路还算好，只是不太宽。 要用这些路补给快速推进的部队很快给它们带来了极大的负荷。为了减小压力，在军事推进的前期我们就开始在通往前线的主要公路实施单向通行，并禁止民间及短距离的军用交通使用。每天都有成千上万装满物资的卡车川流不息地驶过这些道路。一到前线这些卡车便卸下货物，然后空车走反向单行线驶回阿罗芒什、瑟堡还有别的小的登陆点。我们也在一定程度上用类似的规则去调度法国的铁路线，让一辆列车紧接着一辆驶向前线。
原则上每个车队至少要有五辆卡车一同出发，前后由吉普车护送。但实际上很多卡车一载满货物就会发车，很多驾驶员还会拆除引擎限速器以求时速快过56|mph|kph。照常理运输车队是德国空军的主要打击目标，但1944年的德国空军连这种脆弱的目标都无力袭击了，因此红球快递的主要挑战是车辆的维护，召集到足够的司机，还有疲劳和危险驾驶。 自1944年8月起至12月，第793宪兵营负责红球快递沿线的交通管制和保卫工作。这项任务是该部队的第一次部署，因此这个营的特色单位徽章设计成了绿地金斜带上附两个红球，以兹纪念（绿色和金色是美国陆军宪兵的代表色）。
词源
用“红球”这一名词来代表货运速递业务可以追溯到十九世纪末。1892年前后，圣塔菲铁路开始将其特快货运业务称作“红球”，使用的列车和轨道均用红球标示。此后，该名词逐渐被接纳，到了二十世纪20年代已经得到了广泛应用。