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紅球快遞計劃是二戰期間盟軍著名的後勤運輸系統，為在諾曼底登陸後快速推進的盟軍服務。執行任務的卡車會在車頭掛上一個紅色圓盤，沿着同樣用紅色標記的，對平民封閉的路線向前線運送補給。
紅球快遞誕生於一次36小時的緊急會議，並於1944年8月25日開始運作。大多數司機是非裔美國人。在行動最高峰時該系統動用了5958輛卡車，每天輸送約12300|short ton|t|lk=in|sigfig=3的補給。在安特衛普港得以安全運作[1] 、法國境內鐵路得到了適當修復、臨時輸油管道建成後，1944年11月16日紅球快遞計劃結束，共計進行了83天。
歷史
1944年6月盟軍成功登陸諾曼底後很快發現，他們急需一套特快運輸系統。為了打擊德軍調動部隊以應對諾曼底登陸的能力，盟軍在登陸作戰前炸毀了法國的鐵路系統。盟軍突破防線後向塞納河快速進軍的這段時間，共有約28個師需要補給，後勤需求達到了每天約21000|short ton|t|sigfig=3。鑑於戰場的實際情況，只有通過公路卡車運輸可以實現後勤補給。
部隊編成由Loren Albert Ayers上校負責。他籌措了車輛裝備，將在碼頭工作的和其他職務不緊要的人員訓練成了長途駕駛員（其中約75%為黑人），為每輛卡車編制兩名駕駛員。
因應後勤需求，盟軍在瑟堡和位於沙特爾的前沿後勤基地之間開闢了兩條交通路線：北線用於向前輸送補給，南線供返程使用。兩條路線均對民間交通封閉。
大致翻譯：法國的公路還算好，只是不太寬。 要用這些路補給快速推進的部隊很快給它們帶來了極大的負荷。為了減小壓力，在軍事推進的前期我們就開始在通往前線的主要公路實施單向通行，並禁止民間及短距離的軍用交通使用。每天都有成千上萬裝滿物資的卡車川流不息地駛過這些道路。一到前線這些卡車便卸下貨物，然後空車走反向單行線駛回阿羅芒什、瑟堡還有別的小的登陸點。我們也在一定程度上用類似的規則去調度法國的鐵路線，讓一輛列車緊接着一輛駛向前線。
原則上每個車隊至少要有五輛卡車一同出發，前後由吉普車護送。但實際上很多卡車一載滿貨物就會發車，很多駕駛員還會拆除引擎限速器以求時速快過56|mph|kph。照常理運輸車隊是德國空軍的主要打擊目標，但1944年的德國空軍連這種脆弱的目標都無力襲擊了，因此紅球快遞的主要挑戰是車輛的維護，召集到足夠的司機，還有疲勞和危險駕駛。 自1944年8月起至12月，第793憲兵營負責紅球快遞沿線的交通管制和保衛工作。這項任務是該部隊的第一次部署，因此這個營的特色單位徽章設計成了綠地金斜帶上附兩個紅球，以茲紀念（綠色和金色是美國陸軍憲兵的代表色）。
詞源
用「紅球」這一名詞來代表貨運速遞業務可以追溯到十九世紀末。1892年前後，聖塔菲鐵路開始將其特快貨運業務稱作「紅球」，使用的列車和軌道均用紅球標示。此後，該名詞逐漸被接納，到了二十世紀20年代已經得到了廣泛應用。