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线路所，在铁路系统中是指设置在闭塞区间端点的信号所。线路所通常会出现在双线铁路区间正线与联络线、疏解线或其他特定线路的交汇处或分离处；或者单线铁路为了分隔区间，提高通过能力而设置，通常不设到发线。设有单发线但不办理客货运业务的单线铁路的车站，属于越行会让站，通过信号系统确保列车按照列车运行图指定的方向行进[1]。
特点
线路所一般没有到发线，只是设立预告和通过信号机。
这样，在原有的站间区间，起码可以多放一列车了。
为提高区间通过能力或管理区间分歧道岔，应设置线路所。线路所只有正线，没有配线，一般不办理客货运业务。线路所设有通过信号机（无管辖地段），办理列车的通过。线路所也可以有管辖地段（该线路所设有进站及出站信号机）。线路所设有线路所值班员，与相邻车站值班员办理行车工作。
在自动闭塞区段，由于区间设有通过色灯信号机，不再设置提高通过能力的线路所。但在区间内有分歧道岔的地点，亦应设置线路所，办理列车经分歧道岔运行的作业。
行车方法
1．有人值守线路所行车办法
(1)线路所应装设与邻站(所)相同的基本闭塞设备。
(2)设有通过信号机的线路所，列车接近线路所按线路所通过信号机显示的信号运行。列车在线路所通过信号机外停车后再开，由司机根据通过信号机显示的允许运行的信号自行开车。列车在区间被迫停车需退行时，未得到线路所值班员的同意，不准越过线路所通过信号机。
(3)线路所通过信号机（出站信号机）因故不能开放。自动闭塞区间．列车凭绿色许可证越过线路所通过信号机进入下一个闭塞分区．按其显示的信号运行；自动站间或半自动闭塞区间，须停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。
2．无人值守线路所行车办法
河茂线龙田面至新安圩、新安圩至米山、米山至化州、山底岭至茂名站间分别增设8公里线路所、21公里线路所、33公里线路所、44公里线路所。线路所与相邻两站间的基本闭塞方式为自动站间闭塞。该区段采用计轴设备实现自动站问闭塞，不具备断轨检查功能。
(1)设备正常情况下的行车办法
①确认区间空闲方式：
a不改变发车方向时，发车站须确认车站至线路所区间空闲，轴数显示器为“0000”，“T××G占用（发车方向）”表示灯灭灯，“TxxG空闲（发车方向）”表示灯点亮。
b．改变接发车方向（由原接车站发车）时，原接车站须确认本站至线路所区间、线路所至原发车站区间空闲（即本站至原发车站区间空闲）和原发车站未向线路所办理发车：“T××G空闲（接车方向）”表示灯点亮、“T××G占用（接车方向）”表示灯灭灯，轴数显示器显示为零，“邻站T××G空闲”表示灯点亮，“邻站Tx×G占用”表示灯灭灯，邻站办理发车表示灯灭灯。
②车站在办理列车预告前，须征得列车调度员的同意。
(2)设备非正常情况下的行车办法
①计轴设备故障复零办法：当发车站至线路所、线路所至接车站区间空闲时，发车站（或接车站）轴数显示器不为零，或者发车站“T××G占用（发车方向）”或接车站“T××G占用（接车方向）”表示灯点亮，区间两端站车站值班员报告列车调度员。三方共同查明发车站至接车站区间空闲后，列车调度员向两端站发布同意使用计轴复零按钮的调度命令。两端站接到调度命令后．破除计轴复零按钮铅封。同时按下计轴复零按钮，此时，两站计轴复零表示灯闪亮，13s后灭灯，发车站“T××G占用(发车方向)”或接车站“T××G占用（接车方向）”表示灯灭灯，发车站“T××G空闲（发车方向）”或接车站“T××G空闲（接车方向）”表示灯点亮，轴数显示器为零，计轴设备复零，恢复正常[2]。