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線路所，在鐵路系統中是指設置在閉塞區間端點的信號所。線路所通常會出現在雙線鐵路區間正線與聯絡線、疏解線或其他特定線路的交匯處或分離處；或者單線鐵路為了分隔區間，提高通過能力而設置，通常不設到發線。設有單發線但不辦理客貨運業務的單線鐵路的車站，屬于越行會讓站，通過信號系統確保列車按照列車運行圖指定的方向行進[1]。
特點
線路所一般沒有到發線，只是設立預告和通過信號機。
這樣，在原有的站間區間，起碼可以多放一列車了。
為提高區間通過能力或管理區間分歧道岔，應設置線路所。線路所只有正線，沒有配線，一般不辦理客貨運業務。線路所設有通過信號機（無管轄地段），辦理列車的通過。線路所也可以有管轄地段（該線路所設有進站及出站信號機）。線路所設有線路所值班員，與相鄰車站值班員辦理行車工作。
在自動閉塞區段，由於區間設有通過色燈信號機，不再設置提高通過能力的線路所。但在區間內有分歧道岔的地點，亦應設置線路所，辦理列車經分歧道岔運行的作業。
行車方法
1．有人值守線路所行車辦法
(1)線路所應裝設與鄰站(所)相同的基本閉塞設備。
(2)設有通過信號機的線路所，列車接近線路所按線路所通過信號機顯示的信號運行。列車在線路所通過信號機外停車後再開，由司機根據通過信號機顯示的允許運行的信號自行開車。列車在區間被迫停車需退行時，未得到線路所值班員的同意，不准越過線路所通過信號機。
(3)線路所通過信號機（出站信號機）因故不能開放。自動閉塞區間．列車憑綠色許可證越過線路所通過信號機進入下一個閉塞分區．按其顯示的信號運行；自動站間或半自動閉塞區間，須停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車。
2．無人值守線路所行車辦法
河茂線龍田面至新安圩、新安圩至米山、米山至化州、山底嶺至茂名站間分別增設8公里線路所、21公里線路所、33公里線路所、44公里線路所。線路所與相鄰兩站間的基本閉塞方式為自動站間閉塞。該區段採用計軸設備實現自動站問閉塞，不具備斷軌檢查功能。
(1)設備正常情況下的行車辦法
①確認區間空閒方式：
a不改變發車方向時，發車站須確認車站至線路所區間空閒，軸數顯示器為「0000」，「T××G占用（發車方向）」表示燈滅燈，「TxxG空閒（發車方向）」表示燈點亮。
b．改變接發車方向（由原接車站發車）時，原接車站須確認本站至線路所區間、線路所至原發車站區間空閒（即本站至原發車站區間空閒）和原發車站未向線路所辦理髮車：「T××G空閒（接車方向）」表示燈點亮、「T××G占用（接車方向）」表示燈滅燈，軸數顯示器顯示為零，「鄰站T××G空閒」表示燈點亮，「鄰站Tx×G占用」表示燈滅燈，鄰站辦理髮車表示燈滅燈。
②車站在辦理列車預告前，須徵得列車調度員的同意。
(2)設備非正常情況下的行車辦法
①計軸設備故障復零辦法：當發車站至線路所、線路所至接車站區間空閒時，發車站（或接車站）軸數顯示器不為零，或者發車站「T××G占用（發車方向）」或接車站「T××G占用（接車方向）」表示燈點亮，區間兩端站車站值班員報告列車調度員。三方共同查明發車站至接車站區間空閒後，列車調度員向兩端站發布同意使用計軸復零按鈕的調度命令。兩端站接到調度命令後．破除計軸復零按鈕鉛封。同時按下計軸復零按鈕，此時，兩站計軸復零表示燈閃亮，13s後滅燈，發車站「T××G占用(發車方向)」或接車站「T××G占用（接車方向）」表示燈滅燈，發車站「T××G空閒（發車方向）」或接車站「T××G空閒（接車方向）」表示燈點亮，軸數顯示器為零，計軸設備復零，恢復正常[2]。