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罗尔斯·罗伊斯遄达1000（英语：Rolls-Royce Trent 1000）是一个涡轮风扇发动机系列。它衍生自罗尔斯·罗伊斯RB211，为遄达发动机家族的一员。

设计和发展

2004年4月6日，波音宣布为787选择了两家发动机供应商：罗尔斯·罗伊斯和通用电气（GE）。最初波音曾考虑过只采用GE一家的发动机，不过由于用户希望获得更多的选择以及波音的妥协，让两种发动机公司拥有相同的接口，使得任何一架波音787飞机都能使用GE和罗尔斯·罗伊斯的发动机，而这种技术是第一次使用在商业航空飞机中。

和瑞达7/8/900一样，瑞达1000也有其它合作伙伴的参与。这次是6家：川崎重工业制造中压压气机模块，三菱重工业制造燃烧室和低压涡轮叶片，涡轮发动机工业公司制造低压涡轮，卡尔顿锻造厂制造风扇箱，汉胜公司制造变速箱，古德里奇公司制造发动机控制系统。这些合作伙伴总共拥有35%股份。

在2004年6月，首次公开进行发动机选择的新西兰航空为它的两架订单选择了瑞达1000发动机。而在全日空2004年10月13日作出的那价值10亿美元，包括30架787-3,20架787-8的规模最大的787订单中，瑞达1000是其选择的发动机。瑞达1000还是787-8和787-9的启动发动机。 在2007年7月，罗尔斯·罗伊斯收到了国际租赁财务公司总额13亿美元，包含40架波音787所需瑞达1000的订单，这是有史以来从飞机租赁公司处带来最大的飞机订单。在2007年9月27日，英国航空宣布选择瑞达1000为它的24架波音787提供动力。截至2008年8月，瑞达1000占有了787发动机市场40%的份额。

瑞达1000系列也使用了很多瑞达8104 验证机上使用的技术。为了满足波音要求的所谓“多电”发动机，瑞达1000使用了“无气”设计（即无引气装置）。它的启动方式也由原来的瑞达系列传统的，由引气带动高压轴旋转改为由电机带动中压轴。此外还有直径为2.8米（110英寸）的后掠风扇，以及直径较小的轮毂，这些设计是为了最大限度提高气流流量。通过对核心机气流的改变，提高了涵道比。通过中压高压压气机的对转实现较大的增压比。 通过使用更多一体式部件，减少了部件数量，降低了维护成本。 在2006年2月14日，瑞达1000首次运转。 而第一次飞行测试是在2008年6月18日，罗尔斯·罗伊斯用一架波音747-200改装的飞行测试平台上完成的。.在2007年8月7日获得了FAA和EASA的适航证。有趣的是，这个日期用英国人表达日期的方法刚好是7-8-7。最初的设计没有满足波音的油耗要求（SFC）。然而，在787机身设计受到一系列挫折后，不得不推迟了其投入服务的时间。而此时两个套件使得SFC的标准提高了3-4%。这样，瑞达1000就以不到1%的差距达到了要求。 在2010年8月2日，瑞达1000在测试中遇到一个非包容性中压压气机故障，调查后认为原因是滑油系统起火。

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