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羅爾斯·羅伊斯遄達1000（英語：Rolls-Royce Trent 1000）是一個渦輪風扇發動機系列。它衍生自羅爾斯·羅伊斯RB211，為遄達發動機家族的一員。

設計和發展

2004年4月6日，波音宣布為787選擇了兩家發動機供應商：羅爾斯·羅伊斯和通用電氣（GE）。最初波音曾考慮過只採用GE一家的發動機，不過由於用戶希望獲得更多的選擇以及波音的妥協，讓兩種發動機公司擁有相同的接口，使得任何一架波音787飛機都能使用GE和羅爾斯·羅伊斯的發動機，而這種技術是第一次使用在商業航空飛機中。

和瑞達7/8/900一樣，瑞達1000也有其它合作夥伴的參與。這次是6家：川崎重工業製造中壓壓氣機模塊，三菱重工業製造燃燒室和低壓渦輪葉片，渦輪發動機工業公司製造低壓渦輪，卡爾頓鍛造廠製造風扇箱，漢勝公司製造變速箱，古德里奇公司製造發動機控制系統。這些合作夥伴總共擁有35%股份。

在2004年6月，首次公開進行發動機選擇的新西蘭航空為它的兩架訂單選擇了瑞達1000發動機。而在全日空2004年10月13日作出的那價值10億美元，包括30架787-3,20架787-8的規模最大的787訂單中，瑞達1000是其選擇的發動機。瑞達1000還是787-8和787-9的啟動發動機。 在2007年7月，羅爾斯·羅伊斯收到了國際租賃財務公司總額13億美元，包含40架波音787所需瑞達1000的訂單，這是有史以來從飛機租賃公司處帶來最大的飛機訂單。在2007年9月27日，英國航空宣布選擇瑞達1000為它的24架波音787提供動力。截至2008年8月，瑞達1000占有了787發動機市場40%的份額。

瑞達1000系列也使用了很多瑞達8104 驗證機上使用的技術。為了滿足波音要求的所謂「多電」發動機，瑞達1000使用了「無氣」設計（即無引氣裝置）。它的啟動方式也由原來的瑞達系列傳統的，由引氣帶動高壓軸旋轉改為由電機帶動中壓軸。此外還有直徑為2.8米（110英寸）的後掠風扇，以及直徑較小的輪轂，這些設計是為了最大限度提高氣流流量。通過對核心機氣流的改變，提高了涵道比。通過中壓高壓壓氣機的對轉實現較大的增壓比。 通過使用更多一體式部件，減少了部件數量，降低了維護成本。 在2006年2月14日，瑞達1000首次運轉。 而第一次飛行測試是在2008年6月18日，羅爾斯·羅伊斯用一架波音747-200改裝的飛行測試平台上完成的。.在2007年8月7日獲得了FAA和EASA的適航證。有趣的是，這個日期用英國人表達日期的方法剛好是7-8-7。最初的設計沒有滿足波音的油耗要求（SFC）。然而，在787機身設計受到一系列挫折後，不得不推遲了其投入服務的時間。而此時兩個套件使得SFC的標準提高了3-4%。這樣，瑞達1000就以不到1%的差距達到了要求。 在2010年8月2日，瑞達1000在測試中遇到一個非包容性中壓壓氣機故障，調查後認為原因是滑油系統起火。

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