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台湾铁路公司
图片来自newtalk

国营台湾铁路股份有限公司通称台湾铁路公司、台铁公司，是台湾铁路的营运机构，由原台湾铁路管理局于2024年1月1日公司化转型而来。

历史

台铁公司化，走向现代企业组织型态的改革，最早是在2003年时发起讨论。当时的行政院同意并且承诺，将由政府接收因配合政策营运造成的亏损负债，并且负担台铁维修及购车的经费，不过历经两次政党轮替，即使参与台铁组织改革相关计画的学者和官员都认为应该尽快进行，公司化却没有任何实质进程，增加的只有台铁的负债。

2018年发生普悠玛号列车出轨事故；2021年经历北回线太鲁阁号列车出轨事故。至此政府终于下定决心，提出优先解决台铁组织文化与长期财务亏损问题，交通部修改及再次提出台铁公司化的规划以及研拟母法草案，于2022年3月送进立法院审议。不过这个草案版本，却没有最主要的安全及营收的相关改革计画。于是同年5月1日，台湾铁路工会发起并执行劳动节不加班运动，抗议未经协商的公司化母法草案；经过多次的草案修正协商，工会宣布取消“端午节不加班”。5月27日，立法院三读通过《国营台湾铁路股份有限公司设置条例》，正式挂牌前将持续研议16项子法。

虽然尚有意见分歧待议，如预期出现员工离职与退休潮，历经136年的台湾铁路管理局仍依计画，于2024年1月1日正式挂牌改制“国营台湾铁路股份有限公司”（略称台铁公司）。

依据公司化条文协商结果，交通部将台铁原本的债务全数转移至铁道局并设立偿债基金。台铁公司估计现金流的部分，于2026年可以转亏为盈，最关键的台铁冻涨28年的票价问题，接受访问的学者及专家都建议不应忽视要尽早规划，否则只是清零后重新负债。董事长杜微于挂牌仪式后的记者会访问中表示，会先行研议细则，在安全与服务到位后才会进行。

2024年1月12日，行政院核定通过台铁偿债基金计划，铁道局将启动修法，移拨台铁4大主要资产，现为国家铁道博物馆的台北机厂，土地部分将列入容积转移协助偿债。

组织架构

台铁公司化后组织将进行改造，依据《国营台湾铁路股份有限公司设置条例》规定组成董事会，成员有董事长、董事成员及监察人，内部单位包括稽核室及秘书室；总经理下置副总经理、襄理及助总经理。营运方面，设有17个局处单位，以及附业营运处，资产开发处及北区、中区、南区及东区营运处等6个分支机构；另设厂、段、中心、队、所、分处等49个派出单位。

组织改造中，除了董事会成立之外，另一个研议重点是关于运务、工务、机务及电务4个处。这4个处在台铁局时期各为平行单位，直属总部中央管理，未建立有效横向沟通管道，第一阶段将改变为由各处督导分辖管区域，成立北、中、南及东4个分区营业处，不用再透过总部下达指令。

2024年1月1日，北中南东4个营运处同时成立揭牌，其中原本的花莲运务段整合了宜兰段及台东段成立东区营运处，为台铁公司路线管辖最长的营运处。未来待台铁公司运作稳定之后，会将单位再下放，完全分区管理。

影片

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