台铁区间车查看源代码讨论查看历史
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区间车，简称为Local，是台湾铁路管理局（台铁）于2006年11月改点时产生的车种，也是目前台铁营运班次最多的车种。其包含各站皆停的“区间车”、以及少数车站不停的“区间快车”，列车票价依复兴号的每公里1.46元新台币计收。
历史
因台湾高速铁路通车，台铁在长途运输的定位势必要作调整，使得台铁决定减少长途对号列车班次，并加开区间列车以提高中、短程市场的竞争力。为了简化票证上的混淆，台铁于2006年11月1日开始，将原本时刻表上的电车、冷气柴油车及屏东线站站停复兴号班次，全部统称为“区间车”。
台铁于设立区间车前后，向台湾车辆大量采购捷运化区间专用的EMU700型电联车，于2007年8月29日起加入营运。2
014年起EMU800型[1] 亦加入行驶以解决现有通勤用车辆无法应付庞大运量的窘境。
2016年时，配合台铁整体购置及汰换车辆计画(104-113年)的推动，开始办理520辆通勤电联车之采购作业，每列采10辆编组，合计共52列。
2018年6月初，520辆通勤电联车采购案在第二次开标时，由唯一投标厂商现代Rotem得标，并预定于正式签约后两年内开始交车(约2019年6月)，预定2024年52列通勤电联车全数完成交付。
- 原有的通勤电联车编入区间车后，继续运行于西部干线及东部干线的电气化路段。
- 原有的冷气柴油车编入区间车后，大多行驶于干线及支线铁路上的直通运转。
- 原有的屏东线复兴号（高雄至枋寮间），更名并编入区间车当中。后在2015年10月15日起，调整区间为潮州至枋寮间，部分班次改用DR2900/DR3000型柴联车车厢行驶（一组三辆）。2019年12月20日改点后全数区间车改为EMU500和EMU600行驶（部分班次改为区间快车）并调整区间为新左营至枋寮间。
- 原有的台东线和北回线部份路段的普快车（SPK/TPK编成）于2010年12月22日改点后，以复兴号车厢充当区间车行驶。2017年9月6日改点后全数区间车以EMU500行驶。
- 原有台东－枋寮间的352次、353次普快车自2011年9月28日起停驶，由3501次高雄－枋寮间区间车延长至台东替代，3514次则由枋寮－高雄延伸为台东－高雄，以复兴号车厢充当区间车行驶，后在2015年10月15日起，调整区间为潮州至台东间。2019年12月20日起，调整区间为枋寮至台东间（潮州至枋寮间改为回送）。
- 2014年7月年度大改点后，部分由DR2700、SPK/TPK编成的普通车所担任的台东线普快车班次改以EMU500型担任区间车行驶。
- 2015年10月15日至2019年12月19日间，部分潮州－枋寮间区间车班次由DR2900、3000编组行驶。
- 目前所使用的车型有EMU500、EMU600、EMU700、EMU800、DR1000（于平溪、深澳、内湾、集集等支线运行）、复兴号车厢代打(3501、3514次)
- 2018年10月改点后，中部嘉义=丰原/后里/铜锣的区间车仅留晨夜间班次；基隆/新竹=斗六/斗南的班次调整为基隆/瑞芳/北湖/新竹=嘉义，并沿用21XX、22XX车次编号，周日部分车次编号为23XX、24XX；南部屏东/高雄=嘉义/彰化的区间车仅留晨夜间班次，调整为潮州=嘉义/后里，并沿用31XX、32XX的车次编号。山线新增数班彰化=台中的短途区间车。宜兰线调整晨间区间车班次。
- 目前行驶距离最长的区间车是3157次由新竹开往潮州。