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台鐵EMU600型電聯車
圖片來自隨意窩
基本資料
地理位置　　 中華民國（臺灣） 製造年份　　2001年-2002年 主要用戶　　臺灣鐵路管理局 車輛類型　　通勤型電聯車 軌距　　　　2.400 mm 軌距　　　　1.067 mm

台鐵EMU600型電聯車，為台鐵史上第三款通勤電聯車，屬於台灣鐵路管理局的交流電用通勤型電聯車，也是EMU500型的後繼車型，目前本型車於縱貫線(含山線及海線)、屏東線、宜蘭線、六家線（含內灣線新竹-竹中間）及沙崙線均可見其運用。

車種概述

• 1990年代台鐵考慮到宜蘭線和北迴線電氣化後，電聯車不足以全面取代宜蘭線和北迴線普通車。
• 繼EMU500型之後，台鐵在1999年向韓國鐵路車輛公司（KOROS）訂購了14組56輛的電聯車，型號為EMU600，屬於EMU500型的後繼車種。
• 2001年10月3日，首批2組8輛的EMU600型電車（EMU601及EMU602）抵台試車，並於同年12月投入服務。
• 在EMU600型陸續運送到台灣的期間，KOROS和其他數家公司合併為Rotem公司，因此後來EMU600型變更其車輛銘板為Rotem。
• 2002年9月2日，最後一批EMU600型8輛（EMU613至EMU614）製造完成（由唐榮鐵工廠組裝），並在該年10月11日正式投入服務。

控制裝置及馬達

• EMU600型在採購當初原本計畫繼續使用西門子所製造的機電系統，然而適逢歐元大漲，因此轉而使用較為便宜的日本東芝（TOSHIBA）所製造的機電系統，包含主變壓器、牽引整流變流器、牽引馬達均為日本製造，為臺鐵首次使用日本製機電系統的車型，也是臺鐵首次採用IGBT元件搭配Template:Lj控制的車型。至於供應冷氣照明電源所需的靜式變流器（SIV）則是使用韓國KOROS（後變更為ROTEM）製品。
• 而在馬達規格上，EMU600使用三相交流馬達，本型車因車體較輕，因此使用240kW的馬達，單組兩輛馬達車共可輸出1920kW，其最大牽引力可達194.2kN，本型車0至50km/hr間的平均加速度也可達0.87m/s/s，為目前台鐵所有電聯車中實測性能數據中最快者，0至110km/hr間之平均加速度則可達0.62m/s/s；本型車營運最高速度則維持在110km/hr，與EMU500型相同。
• 而且本型車因使用IGBT控制元件，使得列車加減速時的磁勵音較EMU500型的來的小。
• 至於在電門操作上同樣具備車速自動控制功能，可利用電門把手上的時速刻度表做行車速度控制。

重大事故

• 2003年10月14日：一列南下2507次基隆開往新竹的通勤電聯車(事故編組車號EMU603)於鶯歌鎮東鶯里（今新北市鶯歌區）平交道，撞擊因拖板車擋道而停留在平交道上之新北市立育林國中畢業旅行遊覽車，共有學生4名死亡37名輕重傷，EM603以及ET603車廂受損，事後平交道附近道路被拓寬，受損車廂也進廠修復（外觀有修補痕跡）。
• 2021年1月9日：一列由本行車行駛的1147次區間車在停靠南港站時，發生集電弓傾斜脫落意外事故。

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