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蒙马特缆车（法语：Funiculaire de Montmartre），位于法国巴黎十八区蒙马特高地的一条自动登山缆车线，连接蒙马特山脚和山顶的圣心堂。目前由地铁营运商巴黎大众运输公司（RATP）运营，每年运载量约100万人次。
目录
简介
蒙马特缆车 是位于法国巴黎十八区蒙马特高地的一条自动登山缆车线，连接蒙马特山脚和山顶的圣心堂。缆车全长108米，攀登高度为36米，攀登过程不超过1分半钟。目前由地铁营运商巴黎大众运输公司运营。[1]蒙马特缆车于1900年7月开放，而在1935年和1991年分别进行了二次全面翻新。它是一个倾斜的电梯自动与两个舱室，爬上的顶端蒙马特和访问和圣心教堂，不必采取楼梯的多于二十个步骤。目前由地铁营运商巴黎大众运输公司（RATP）运营。
缆车由铁路列车制造商德考维尔负责运营。然而由于没有预先获得许可经营权，缆车于当年11月24日关闭，至次年3月22日重新开放。2007年，每日运输量6000人，一年约两万人次，2011年总计达到了350多万。
蒙马特缆车的路线是连接蒙马特山与圣心堂间的交通工具，如果要从蒙马特山脚上到圣心堂，必须要爬 220 阶的阶梯才能够抵达在山腰上圣心堂，如果不想走阶梯的话，可以直接搭乘蒙马特缆车 Funiculaire de Montmartre 上去。蒙马特缆车的价位跟地铁票一样，单趟 €1.8，建议可以搭缆车上山，在用走阶梯的方式下山。[2]
历史
起源
蒙马特缆车的历史可以追溯到1891年，当时的巴黎市政府决定在蒙马特高地修建登山缆车，主要是连接山脚和山顶的圣心堂（于当年5月部分建成启用）。按照最初的设计，这条登山缆车将采用电力牵引，并且要修建6个中途车站，但最终计划被大大缩减，只修建两个终点站，并采用水力牵引。
第一次世界大战期间的缆车
蒙马特缆车是蒙马特高地架设的第一条缆车，同时也是第一次世界大战期间的缆车。蒙马特缆索铁路的建设是由市政委员会决定巴黎在1891年，服务于圣心大教堂而修建，1891年6月5日揭牌。根据最初选择的项目，缆车应使用电力牵引，其路线应更长一些，除两个终点站外还服务六个站；最终只有两个终端站将变得更加适度，并且将使用水配重来回移动。1900年7月13日据消息人士称，公司经营权是由一家特许经营权委托给Decauville营业所，该特许权于1931年终止。但是，由于无法获得必要的县级批准以进行流通，因此1900年11月24日至1901年3月22日停止通行。
大事记
第一条在蒙马特高地建成的缆车（水缆车）。
- 1891年06月05日 ：法国政府决定在蒙马特建立缆车。
- 1900年07月13日 ：第一个水缆车的落成典礼。
- 1931年11月01日 ：停在缆车上。
- 1935年02月02日 ：打开电动缆车。
- 1990年10月01日 ：停止缆车，进行第二次翻新。
- 1991年10月05日 ：当前缆车的调试。
- 2006年12月07日 ：在没有乘客的情况下进行制动测试时发生事故。
动力结构
缆车由绞车和一组独立的电缆驱动的两个舱室中的每个舱室都可以独立运行。如果它们中的一个被固定的流量，因此可以保持维护。在人群拥挤的情况下，也有可能同时将两个客舱都抬起来，旅客的流量通常在下坡时较低。因此，由于所有电子设备都可以自动操作，因此无需在车辆上随随便便地操作，因此该设备现在在行政上被视为两条平行的倾斜电梯线路。
该系统由位于每个机舱地板下方的两个密闭水箱（水量为5立方米）操作。机舱的水箱在上位站注满，这使它在重力作用下下降，乘客和水的累积重量增加，导致对面的机舱上升。位于下部站的蒸汽机操作泵，将水驱回上部站。机舱可容纳48位乘客，分为四个封闭的车厢，这些车厢布置在楼梯中，两个端部平台供驾驶员（刹车员）使用，它们由机架上建立的制动系统保持。
倾斜电梯
缆车采用双标准轨距轨道，并且装备了一个Strub齿轨用于煞车。轨道固定在角钢轨枕上，轨枕则固定在混凝土石基上。缆车的水力牵引系统包含两个容积为5立方米的密闭水槽，位于缆车车厢的底座下方。缆车在山顶车站出发前水槽将被灌满水，乘客和水的总重产生下降驱动力，同时拖动山底车站的缆车上升，山底车站的蒸汽水泵则将水抽往山顶。
2004年启用新型电力牵引缆车，由Akros（由Pomagalski接管的公司建造）建造，配备了两个独立的客舱，可提供60个座位。它的容量为每小时和每个频道1300人。在不到一分半的时间内爬上了36公尺的垂直下落点。缆车配有标准轨距为1.435米的双轨，坡道达到35.2％。位于较低站的Saint-Pierre和Suzanne-Valadon位置以及较高站的Cardinal-Dubois街之间，沿著Foyatier街运行，事实上，Fouytier街仅由两个以上的楼梯组成120步著陆。
外观设计
具有透明建筑风格的车站，建筑师 FrançoisDeslaugiers所设计，以玻璃部件的重要性为特征的新车厢，则是由设计师Roger Tallon设计，他还设计了TGV列车Atlantique和地铁MP89轮胎。机舱的屋顶部分上了玻璃，这使您可以欣赏蒙马特大教堂或旅途中欣赏巴黎的全景。缆车具有两个标准轨距轨道，并配有用于制动的Strub齿条。通道由支撑金属角的纵梁支撑在混凝土垫板上。
二次装修
第一次装修
1935年：第一次装修；1963年，缆车的轨道和驾驶室。 在特许权结束时，巴黎市和塞纳河省的部门指示巴黎地区的公共交通公司（STCRP）对基础设施进行运营和现代化。小齿轮齿条制动系统被认为太危险了，最初的系统就被放弃了。 水缆车系统被两个电动驾驶室所取代，并且恢复了操作。1935年2月2日经过三年多的中断。牵引力由一台由五十马力的电动机提供动力的绞盘提供，该绞盘使可容纳五十人的机舱在七十秒之内（即每秒两米的速度）完成路线。这些不再布置在楼梯中，而是由一个水平地板的单个隔间组成。最终，现在通过作用在运行导轨上的颚式制动器来提供制动。
1962年，缆车进行160万人次和停止操作了几个星期后一个新的装修。重新开放是在积雪机器人和蒙马特共和国总统埃米尔·凯伦布伦（ÉmileKérembrun）面前在雪下进行的。在1988年200万旅客的里程碑突破。
第二次装修
1991年为第二次装修。当时缆车已使用55年，每年承载200万乘客，车体相当耗损。RATP于1990年和1991年完全在同一模型上对其进行了重建。1990年10月1日交通完全停止;临时由加强的小巴服务Montmartrobus取代，该服务自2019年4月20日由40号线 -在Pigalle广场和山顶之间，等待新缆车的调试。根据建筑师FrançoisDeslaugiers的设计，旧车站被摧毁和重建，并大量使用玻璃和透明材料。该工程由一家电梯公司迅达进行，金额为4,310万瑞郎。
文化缆车
蒙马特缆车是巴黎风光的重要部分，许多电影和电视连续剧中以蒙马特为背景。最著名的作品之一是1990年对抗Ripoux的Ripoux，以及Thierry Lhermitte和Philippe Noiret ，但他也出现在Les Randonneurs（1997），El Tourbini（2006）和Louise中（1998）。在侦探系列《卡皮塔娜·卡斯塔》的第一部试播剧集中，追捕发生在与缆索铁路平行的Foyatier街的楼梯上；让-皮埃尔·卡斯塔尔迪（Jean-Pierre Castaldi）扮演的角色在攀登时藉用了缆车追上逃犯。2011年，动画电影《巴黎濛濛斯特（Un monstreàParis）》，故事发生在1910年的塞纳河洪水期间，以Vanessa Paradis和-M-的声音为主要角色，在就职典礼上的动作场景中也展示了这部缆车。
画家让·马尚（Jean Marchand，1883年至1940年）的同名画作中也出现了蒙马特缆车，该画作在巴黎现代艺术博物馆展出。2006年10月，在Blogothèque网站的“外带音乐会”请求下，歌手Cali演唱在缆车的小屋中，在旅行者中间解释了一次攀登的时间，并在10分钟内演唱了他的歌曲La Fin du monde（摘自他的专辑“骗子”）。