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蒙馬特纜車（法語：Funiculaire de Montmartre），位於法國巴黎十八區蒙馬特高地的一條自動登山纜車線，連接蒙馬特山腳和山頂的聖心堂。目前由地鐵營運商巴黎大眾運輸公司（RATP）運營，每年運載量約100萬人次。
目錄
簡介
蒙馬特纜車 是位於法國巴黎十八區蒙馬特高地的一條自動登山纜車線，連接蒙馬特山腳和山頂的聖心堂。纜車全長108米，攀登高度為36米，攀登過程不超過1分半鐘。目前由地鐵營運商巴黎大眾運輸公司運營。[1]蒙馬特纜車於1900年7月開放，而在1935年和1991年分別進行了二次全面翻新。它是一個傾斜的電梯自動與兩個艙室，爬上的頂端蒙馬特和訪問和聖心教堂，不必採取樓梯的多於二十個步驟。目前由地鐵營運商巴黎大眾運輸公司（RATP）運營。
纜車由鐵路列車製造商德考維爾負責運營。然而由於沒有預先獲得許可經營權，纜車於當年11月24日關閉，至次年3月22日重新開放。2007年，每日運輸量6000人，一年約兩萬人次，2011年總計達到了350多萬。
蒙馬特纜車的路線是連接蒙馬特山與聖心堂間的交通工具，如果要從蒙馬特山腳上到聖心堂，必須要爬 220 階的階梯才能夠抵達在山腰上聖心堂，如果不想走階梯的話，可以直接搭乘蒙馬特纜車 Funiculaire de Montmartre 上去。蒙馬特纜車的價位跟地鐵票一樣，單趟 €1.8，建議可以搭纜車上山，在用走階梯的方式下山。[2]
歷史
起源
蒙馬特纜車的歷史可以追溯到1891年，當時的巴黎市政府決定在蒙馬特高地修建登山纜車，主要是連接山腳和山頂的聖心堂（於當年5月部分建成啟用）。按照最初的設計，這條登山纜車將採用電力牽引，並且要修建6個中途車站，但最終計劃被大大縮減，只修建兩個終點站，並採用水力牽引。
第一次世界大戰期間的纜車
蒙馬特纜車是蒙馬特高地架設的第一條纜車，同時也是第一次世界大戰期間的纜車。蒙馬特纜索鐵路的建設是由市政委員會決定巴黎在1891年，服務於聖心大教堂而修建，1891年6月5日揭牌。根據最初選擇的項目，纜車應使用電力牽引，其路線應更長一些，除兩個終點站外還服務六個站；最終只有兩個終端站將變得更加適度，並且將使用水配重來回移動。1900年7月13日據消息人士稱，公司經營權是由一家特許經營權委託給Decauville營業所，該特許權於1931年終止。但是，由於無法獲得必要的縣級批准以進行流通，因此1900年11月24日至1901年3月22日停止通行。
大事記
第一條在蒙馬特高地建成的纜車（水纜車）。
- 1891年06月05日 ：法國政府決定在蒙馬特建立纜車。
- 1900年07月13日 ：第一個水纜車的落成典禮。
- 1931年11月01日 ：停在纜車上。
- 1935年02月02日 ：打開電動纜車。
- 1990年10月01日 ：停止纜車，進行第二次翻新。
- 1991年10月05日 ：當前纜車的調試。
- 2006年12月07日 ：在沒有乘客的情況下進行製動測試時發生事故。
動力結構
纜車由絞車和一組獨立的電纜驅動的兩個艙室中的每個艙室都可以獨立運行。如果它們中的一個被固定的流量，因此可以保持維護。在人群擁擠的情況下，也有可能同時將兩個客艙都抬起來，旅客的流量通常在下坡時較低。因此，由於所有電子設備都可以自動操作，因此無需在車輛上隨隨便便地操作，因此該設備現在在行政上被視為兩條平行的傾斜電梯線路。
該系統由位於每個機艙地板下方的兩個密閉水箱（水量為5立方米）操作。機艙的水箱在上位站注滿，這使它在重力作用下下降，乘客和水的累積重量增加，導致對面的機艙上升。位於下部站的蒸汽機操作泵，將水驅回上部站。機艙可容納48位乘客，分為四個封閉的車廂，這些車廂佈置在樓梯中，兩個端部平台供駕駛員（剎車員）使用，它們由機架上建立的製動系統保持。
傾斜電梯
纜車採用雙標準軌距軌道，並且裝備了一個Strub齒軌用於煞車。軌道固定在角鋼軌枕上，軌枕則固定在混凝土石基上。纜車的水力牽引系統包含兩個容積為5立方米的密閉水槽，位於纜車車廂的底座下方。纜車在山頂車站出發前水槽將被灌滿水，乘客和水的總重產生下降驅動力，同時拖動山底車站的纜車上升，山底車站的蒸汽水泵則將水抽往山頂。
2004年啟用新型電力牽引纜車，由Akros（由Pomagalski接管的公司建造）建造，配備了兩個獨立的客艙，可提供60個座位。它的容量為每小時和每個頻道1300人。在不到一分半的時間內爬上了36公尺的垂直下落點。纜車配有標準軌距為1.435米的雙軌，坡道達到35.2％。位於較低站的Saint-Pierre和Suzanne-Valadon位置以及較高站的Cardinal-Dubois街之間，沿著Foyatier街運行，事實上，Fouytier街僅由兩個以上的樓梯組成120步著陸。
外觀設計
具有透明建築風格的車站，建築師 FrançoisDeslaugiers所設計，以玻璃部件的重要性為特徵的新車廂，則是由設計師Roger Tallon設計，他還設計了TGV列車Atlantique和地鐵MP89輪胎。機艙的屋頂部分上了玻璃，這使您可以欣賞蒙馬特大教堂或旅途中欣賞巴黎的全景。纜車具有兩個標準軌距軌道，並配有用於製動的Strub齒條。通道由支撐金屬角的縱梁支撐在混凝土墊板上。
二次裝修
第一次裝修
1935年：第一次裝修；1963年，纜車的軌道和駕駛室。 在特許權結束時，巴黎市和塞納河省的部門指示巴黎地區的公共交通公司（STCRP）對基礎設施進行運營和現代化。小齒輪齒條製動系統被認為太危險了，最初的系統就被放棄了。 水纜車系統被兩個電動駕駛室所取代，並且恢復了操作。1935年2月2日經過三年多的中斷。牽引力由一台由五十馬力的電動機提供動力的絞盤提供，該絞盤使可容納五十人的機艙在七十秒之內（即每秒兩米的速度）完成路線。這些不再佈置在樓梯中，而是由一個水平地板的單個隔間組成。最終，現在通過作用在運行導軌上的顎式製動器來提供製動。
1962年，纜車進行160萬人次和停止操作了幾個星期後一個新的裝修。重新開放是在積雪機器人和蒙馬特共和國總統埃米爾·凱倫布倫（ÉmileKérembrun）面前在雪下進行的。在1988年200萬旅客的里程碑突破。
第二次裝修
1991年為第二次裝修。當時纜車已使用55年，每年承載200萬乘客，車體相當耗損。RATP於1990年和1991年完全在同一模型上對其進行了重建。1990年10月1日交通完全停止;臨時由加強的小巴服務Montmartrobus取代，該服務自2019年4月20日由40號線 -在Pigalle廣場和山頂之間，等待新纜車的調試。根據建築師FrançoisDeslaugiers的設計，舊車站被摧毀和重建，並大量使用玻璃和透明材料。該工程由一家電梯公司迅達進行，金額為4,310萬瑞郎。
文化纜車
蒙馬特纜車是巴黎風光的重要部分，許多電影和電視連續劇中以蒙馬特為背景。最著名的作品之一是1990年對抗Ripoux的Ripoux，以及Thierry Lhermitte和Philippe Noiret ，但他也出現在Les Randonneurs（1997），El Tourbini（2006）和Louise中（1998）。在偵探系列《卡皮塔娜·卡斯塔》的第一部試播劇集中，追捕發生在與纜索鐵路平行的Foyatier街的樓梯上；讓-皮埃爾·卡斯塔爾迪（Jean-Pierre Castaldi）扮演的角色在攀登時藉用了纜車追上逃犯。2011年，動畫電影《巴黎濛濛斯特（Un monstreàParis）》，故事發生在1910年的塞納河洪水期間，以Vanessa Paradis和-M-的聲音為主要角色，在就職典禮上的動作場景中也展示了這部纜車。
畫家讓·馬尚（Jean Marchand，1883年至1940年）的同名畫作中也出現了蒙馬特纜車，該畫作在巴黎現代藝術博物館展出。2006年10月，在Blogothèque網站的「外帶音樂會」請求下，歌手Cali演唱在纜車的小屋中，在旅行者中間解釋了一次攀登的時間，並在10分鐘內演唱了他的歌曲La Fin du monde（摘自他的專輯「騙子」）。