檢視蘇花公路安全提升計畫的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background:	#D6A4AB; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''臺9線蘇花公路安全提升計畫''' </p>
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|<center><img src="https://uc.udn.com.tw/photo/2020/02/18/realtime/7482748.jpg" width="280"></center><small>[https://autos.udn.com/autos/story/12168/4353274 圖片來自udn]
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|}

'''臺9線蘇花公路安全提升計畫'''（簡稱'''蘇花安'''），為[[臺灣]][[蘇花公路]]在還沒有納入[[蘇花公路改善計畫|蘇花改]]的路段進行安全提升的計畫，預計經費是360億元[[新臺幣]]。<ref>[https://suhua.thb.gov.tw/tw/articledetail.aspx?detailid=1248 台9線蘇花公路安全提升計畫 交通部公路總局蘇花公路改善工程處]</ref><ref>[https://udn.com/news/story/7266/5225618 「蘇花安計畫」設計時速70公里 目標2030年完工]，聯合新聞網，2021-02-02 </ref> 

== 規畫目標 ==
*既有路截彎取直提升安全，大幅減少極端氣候預警性封路機率，提供安全可靠回家路。
*永續工程與環境建設，有利大眾運輸發展促進地區觀光產業。
*提高花蓮、宜蘭生活圈與臺北都會區之可及可靠性，實現地方生活圈之構想，均衡區域發展。
*避免採原蘇花高路廊造成環境衝擊。

==方案評估==
====規劃設計標準====
*依原蘇花改計畫，設計速率60公里(除[[仁水隧道]]採50公里)以上之線型標準，選線預留提速需求；目前速限規劃設定70公里<ref>[https://money.udn.com/money/story/12524/5225618 蘇花安時速 將訂70公里 經濟日報]</ref>。

====横斷面配置====
*考量防災暨交通管理所需空間及系統之一致性，沿用蘇花改之斷面(必要時加以優化)。
====選線原則====
*東澳~南澳段
**路線端點活化聚落產業發展
**迴避烏石鼻自然保留區及觀音海岸野生動物重要棲息環境
**迴避特定水保區及自來水保護區
**路廊地質水文掌握性
**預留鐵路發展空間
*和平~和中段
**與蘇花改B段([[南澳]]~[[和平]]段)銜接處理
**鄰近鐵路、和平工業區路廊狹小
**台9線160K路段落石區
**地磅站整合及設置區位考量
**維持台9線通行
**臨近礦區
**與蘇花改C段(和中~大清水段)銜接處理
*和仁~崇德段
**與蘇花改C段銜接處理
**既有隧道單孔雙向，路幅狹小，車輛混流
**地磅站設置考量
**通過太魯閣國家公園處理對策
**長隧道橫坑設置考量
**通過落石區域評估考量
**鐵、公路通過考量
====地方意見====
*和仁~崇德段，地方建議採用長隧道方案，避開崇德聚落減少車輛回堵村內問題並減少人車爭道<ref>{{Cite web |url=https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3430103|title=蘇花安崇德路廊 地方盼採用長隧道方案 自由時報 |access-date=2021-03-11 |archive-date=2021-02-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210211151039/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3430103 |dead-url=no }}</ref><ref>[https://udn.com/news/story/7266/5225618 「蘇花安計畫」設計時速70公里 目標2030年完工 聯合報]</ref>
*東澳~南澳段，基於行車安全及紓解交通雙重考量，地方建議應採高架設計及採用立體交叉，不要把路線開進南澳平面道路及市區而造成交通打結<ref>{{Cite web |url=https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3058657 |title=蘇花改大功告成 南澳鄉長盼「蘇花安」採高架防塞車 自由時報 |access-date=2021-03-11 |archive-date=2021-02-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210223041510/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3058657 |dead-url=no }}</ref><ref>[https://www.youtube.com/watch?v=WRcSgenYG34 蘇花安南澳段 地方盼勿進南澳市區 宜蘭新聞YILANNEWS]</ref>

== 規畫路線 ==
*本計畫長度約19.1公里，針對以下路段進行改善<ref name"聯合新聞網">{{cite news |author1=羅建旺 |title=蘇花安路線出爐了 10年後全線通車 |url=https://udn.com/news/amp/story/7266/4353274 |publisher=聯合報 |date=2020-02-18 |accessdate=2020-02-19 |archive-date=2020-02-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200219210412/https://udn.com/news/amp/story/7266/4353274 |dead-url=no }}</ref><ref>[https://news.tvbs.com.tw/life/1489195 補足蘇花改不足　催生「蘇花安」成東部人新希望 TVBS新聞]</ref> :

===東澳~南澳段(長約9.4公里)===
*本改善路段共有三條路線方案:
**海線、山線(內陸線)、中間(中央線)
====海線====
*與鐵路隧道平行，並避開環境敏感區(預估經費為207億元)
====山線====
*部分走蘇花高路廊，但會通過自來水質水量保護區，對環境影響大(經費為232億元)
====中間線====
*經原宜五特保區，施建竪井及施工便道，路線長度相對較短(經費為190億元)
====東澳與南澳端點銜接====
*東澳端點
**平交案
***平面路口銜接
**立交案
***立體高架銜接
*南澳端點
**海1 平交案
***平面路口銜接
**海2A 立交案
***立體高架銜接
**海2B 立交案
***全立體高架銜接
*公路總局於評估各方案建議選取之路線:
**建議選海線(此方案路線因於工程規模經費、地質掌握與環境敏感均較具綜合優勢，預計於2030年完工並通車，經費為207億元)<ref name="初步核定路廊">{{cite news |author1=羅建旺 |title=蘇花安路廊初步核定走海線 花359億10年後通車 |url=https://udn.com/news/story/7266/4633181 |accessdate=2020-06-13 |work=聯合報 |date=2020-06-13 |archive-date=2021-03-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210306035454/https://udn.com/news/story/7266/4633181 |dead-url=no }}</ref>
**而公路總局亦建議在東澳與南澳的銜接端點採立體化工程（海2B全立體），可有助交通運輸

===和平~和中段(長約4.8公里)===
*本改善路段共有三條路廊方案:
**方案1:利用既有道路，路口號誌整合及改善邊坡(長約3.5公里，經費可編列常年預算執行)
**方案2:海側路廊，橋梁在鐵路東側跨越鐵路後與台9線共線路(長約4.8公里，經費52億元)
**方案3:和平工業區及礦區路廊，以隧道通過(長約4.2公里，總經費58億)
*公路總局評估後建議選取之路廊方案:
**建議海側路線(經費52億元，2023年動工，並於2028年竣工)<ref name="初步核定路廊"/>

=== 和仁~崇德段(長約4.9公里或9.5公里) ===
*本改善路段共有三條路線方案:
**方案1:延續仁水隧道，以隧道方式局部改線，分別是2.4及2.5公里(總經費為100億元)
**方案2:長隧道長10.1公里，自蘇花改C段中仁隧道終點，通過太魯閣國家公園，終點為崇德(總長13.9公里，總經費為222億元)
**方案3:隧道9.5公里，自台9線和仁車站附近，通過太魯閣國家公園，終點是崇德(總長13公里，總經費為214億元)
*公路總局評估後建議採取之方案及替運方案:
**方案1為建議方案(總經費為100億元，預計於2030年完工並通車)，並建議保留方案3(總經費為214億元)為替選方案<ref name="初步核定路廊"/>
*2021年8月28日：傳出路線選線有譜，和仁到崇德段傾向採用長隧道方案(方案2改善)，另外也規劃在蘇花安設置「崇德服務區」，成[[台9線]][[蘇花公路]]首個省道服務區。<ref name="改長隧道">[https://tw.appledaily.com/life/20210828/WJ55A4QDZZHTDMFYCV2VKMYVOI/ 蘇花安路線將定案！和仁到崇德採長隧道呼聲高　公路總局局長：10月有結果]. 蘋果新聞網. 2021-08-28 [2021-08-28]</ref>

== 計畫必要性 ==
*建構蘇花路廊全天候區域公路維生系統
*蘇花改A段([[蘇澳 (大字)|蘇澳]]~[[東澳村|東澳]]段)、蘇花改B段([[南澳村|南澳]]~[[和平村 (花蓮縣)|和平]]段)、蘇花改C段([[和中]]~大清水段)完工通車，路廊仍面臨風災預警性封閉管制。

== 各路段之計畫期程 ==
*2019年12月20日，可行性研究已獲得行政院同意
====東澳~南澳段====
*預計2020~2022年(工期約30個月)，進行綜合規劃及[[環境影響評估|環評]]。
*預計2022~2024年(工期約24個月)，進行工程設計作業。
*預計2023~2025年(工期約24個月)，進行用地取得作業。
*預計2023~2030年(工期約90個月)，本路段將會發包施工。

====和平~和中段====
*預計2020~2023年(工期約30個月)，進行綜合規劃及[[環境影響評估|環評]]。
*預計2023~2024年(工期約24個月)，進行工程設計作業。
*預計2023~2025年(工期約24個月)，進行用地取得作業。
*預計2023~2028年(工期約64個月)，本路段將會發包施工。
====和仁~崇德段====
*預計2020~2023年底(工期約30個月)，進行綜合規劃及[[環境影響評估|環評]]。
*預計2023~2024年(工期約24個月)，進行工程設計作業。
*預計2023~2025年(工期約24個月)，進行用地取得作業。
*預計2023~2030年(工期約88個月)，本路段將會發包施工。

== 外部連結 ==
*[https://suhua.thb.gov.tw/tw/caselist.aspx?classid=011204 台9線蘇花公路安全提升計畫]
*[https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1netkI3RquYWF6Audr_zOVvNyWrLlSuV0&usp=sharing 蘇花安路線主要方案(Google Maps)]

== 相關視頻 ==
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|description=林佳龍：蘇花公路安全提升計畫 拚2030年完工｜20210317 公視晚間新聞 }} 
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==參考文獻== 
{{reflist}}
 [[Category:442 道路工程；鐵路工程]]