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臺9線蘇花公路安全提升計畫
圖片來自udn

臺9線蘇花公路安全提升計畫（簡稱蘇花安），為臺灣蘇花公路在還沒有納入蘇花改的路段進行安全提升的計畫，預計經費是360億元新臺幣。

規畫目標

• 既有路截彎取直提升安全，大幅減少極端氣候預警性封路機率，提供安全可靠回家路。
• 永續工程與環境建設，有利大眾運輸發展促進地區觀光產業。
• 提高花蓮、宜蘭生活圈與臺北都會區之可及可靠性，實現地方生活圈之構想，均衡區域發展。
• 避免採原蘇花高路廊造成環境衝擊。

方案評估

規劃設計標準

• 依原蘇花改計畫，設計速率60公里(除仁水隧道採50公里)以上之線型標準，選線預留提速需求；目前速限規劃設定70公里。

橫斷面配置

• 考量防災暨交通管理所需空間及系統之一致性，沿用蘇花改之斷面(必要時加以優化)。

選線原則

• 東澳~南澳段
  • 路線端點活化聚落產業發展
  • 迴避烏石鼻自然保留區及觀音海岸野生動物重要棲息環境
  • 迴避特定水保區及自來水保護區
  • 路廊地質水文掌握性
  • 預留鐵路發展空間
• 和平~和中段
  • 與蘇花改B段(南澳~和平段)銜接處理
  • 鄰近鐵路、和平工業區路廊狹小
  • 台9線160K路段落石區
  • 地磅站整合及設置區位考量
  • 維持台9線通行
  • 臨近礦區
  • 與蘇花改C段(和中~大清水段)銜接處理
• 和仁~崇德段
  • 與蘇花改C段銜接處理
  • 既有隧道單孔雙向，路幅狹小，車輛混流
  • 地磅站設置考量
  • 通過太魯閣國家公園處理對策
  • 長隧道橫坑設置考量
  • 通過落石區域評估考量
  • 鐵、公路通過考量

地方意見

• 和仁~崇德段，地方建議採用長隧道方案，避開崇德聚落減少車輛回堵村內問題並減少人車爭道
• 東澳~南澳段，基於行車安全及紓解交通雙重考量，地方建議應採高架設計及採用立體交叉，不要把路線開進南澳平面道路及市區而造成交通打結

規畫路線

• 本計畫長度約19.1公里，針對以下路段進行改善 :

東澳~南澳段(長約9.4公里)

• 本改善路段共有三條路線方案:
  • 海線、山線(內陸線)、中間(中央線)

海線

• 與鐵路隧道平行，並避開環境敏感區(預估經費為207億元)

山線

• 部分走蘇花高路廊，但會通過自來水質水量保護區，對環境影響大(經費為232億元)

中間線

• 經原宜五特保區，施建竪井及施工便道，路線長度相對較短(經費為190億元)

東澳與南澳端點銜接

• 東澳端點
  • 平交案
    • 平面路口銜接
  • 立交案
    • 立體高架銜接
• 南澳端點
  • 海1 平交案
    • 平面路口銜接
  • 海2A 立交案
    • 立體高架銜接
  • 海2B 立交案
    • 全立體高架銜接
• 公路總局於評估各方案建議選取之路線:
  • 建議選海線(此方案路線因於工程規模經費、地質掌握與環境敏感均較具綜合優勢，預計於2030年完工並通車，經費為207億元)
  • 而公路總局亦建議在東澳與南澳的銜接端點採立體化工程（海2B全立體），可有助交通運輸

和平~和中段(長約4.8公里)

• 本改善路段共有三條路廊方案:
  • 方案1:利用既有道路，路口號誌整合及改善邊坡(長約3.5公里，經費可編列常年預算執行)
  • 方案2:海側路廊，橋梁在鐵路東側跨越鐵路後與台9線共線路(長約4.8公里，經費52億元)
  • 方案3:和平工業區及礦區路廊，以隧道通過(長約4.2公里，總經費58億)
• 公路總局評估後建議選取之路廊方案:
  • 建議海側路線(經費52億元，2023年動工，並於2028年竣工)

和仁~崇德段(長約4.9公里或9.5公里)

• 本改善路段共有三條路線方案:
  • 方案1:延續仁水隧道，以隧道方式局部改線，分別是2.4及2.5公里(總經費為100億元)
  • 方案2:長隧道長10.1公里，自蘇花改C段中仁隧道終點，通過太魯閣國家公園，終點為崇德(總長13.9公里，總經費為222億元)
  • 方案3:隧道9.5公里，自台9線和仁車站附近，通過太魯閣國家公園，終點是崇德(總長13公里，總經費為214億元)
• 公路總局評估後建議採取之方案及替運方案:
  • 方案1為建議方案(總經費為100億元，預計於2030年完工並通車)，並建議保留方案3(總經費為214億元)為替選方案
• 2021年8月28日：傳出路線選線有譜，和仁到崇德段傾向採用長隧道方案(方案2改善)，另外也規劃在蘇花安設置「崇德服務區」，成台9線蘇花公路首個省道服務區。

計畫必要性

• 建構蘇花路廊全天候區域公路維生系統
• 蘇花改A段(蘇澳~東澳段)、蘇花改B段(南澳~和平段)、蘇花改C段(和中~大清水段)完工通車，路廊仍面臨風災預警性封閉管制。

各路段之計畫期程

• 2019年12月20日，可行性研究已獲得行政院同意

東澳~南澳段

• 預計2020~2022年(工期約30個月)，進行綜合規劃及環評。
• 預計2022~2024年(工期約24個月)，進行工程設計作業。
• 預計2023~2025年(工期約24個月)，進行用地取得作業。
• 預計2023~2030年(工期約90個月)，本路段將會發包施工。

和平~和中段

• 預計2020~2023年(工期約30個月)，進行綜合規劃及環評。
• 預計2023~2024年(工期約24個月)，進行工程設計作業。
• 預計2023~2025年(工期約24個月)，進行用地取得作業。
• 預計2023~2028年(工期約64個月)，本路段將會發包施工。

和仁~崇德段

• 預計2020~2023年底(工期約30個月)，進行綜合規劃及環評。
• 預計2023~2024年(工期約24個月)，進行工程設計作業。
• 預計2023~2025年(工期約24個月)，進行用地取得作業。
• 預計2023~2030年(工期約88個月)，本路段將會發包施工。

外部連結

• 台9線蘇花公路安全提升計畫
• 蘇花安路線主要方案(Google Maps)

相關視頻

林佳龍：蘇花公路安全提升計畫 拚2030年完工｜20210317 公視晚間新聞