西日暮里车站查看源代码讨论查看历史
西日暮里车站 |
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 日语名称 にしにっぽりえき 站体类型 跨站式车站 启用日期 1969年（昭和44年）12月20日
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西日暮里站（日语：西日暮里駅／にしにっぽりえき Nishi-nippori eki）是位于日本东京都荒川区西日暮里五丁目，属于东京地下铁、东日本旅客铁道（JR东日本）、东京都交通局的铁路车站。
目录
停站路线
本站停靠以下3条路线，为转乘站。
- 东京地下铁： 千代田线 - 车站编号“C 16”。
- JR东日本：轨道名称为东北本线，停靠路线则是行驶电车线的京滨东北线与山手线，旅客资讯不使用“东北（本）线”。依据特定都区市内制度，本站属“东京都区内”与“东京山手线内”。 - 车站编号“JK 33”（ 京滨东北线）、“JY 08”（山手线）。
- 东京都交通局： 日暮里-舍人线 - 车站编号“NT 02”。
东京地下铁千代田线的列车与常磐线（各站停车）及小田原线进行直通运行。
历史
此站是作为日本国有铁道（国铁）与帝都高速度交通营团（营团地下铁）千代田线的转乘站而新设，同时也提升常磐线复复线化后常磐快速线通过站的转乘机能。
年表
- 开业以前曾称作“新日暮里站”（日语：新日暮里駅／しんにっぽりえき Shin-nippori eki */?）[1]。
- 1969年（昭和44年）12月20日：营团地下铁千代田线车站开业。
- 1971年（昭和46年）4月20日：成为营团地下铁千代田线与山手线的转乘站。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化。东北本线（山手线、京滨东北线）由JR东日本管辖。
- 1988年（昭和63年）3月13日：京滨东北线快速开始运行，午间京滨东北线不停靠本站。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本启用IC卡“Suica”。
- 2004年（平成16年）4月1日：营团地下铁民营化。千代田线由东京地下铁继承。
- 2008年（平成20年）3月30日：东京都交通局日暮里·舍人线车站开业。
- 2013年（平成25年）12月14日：绿色窗口结束营业。
车站构造
JR东日本与东京都交通局有各1处剪票口，东京地下铁则设有2处剪票口，另外地下还有JR东日本 - 东京地下铁之间的连络剪票口。该连络剪票口未设自动转乘精算机，因此需要精算或是区间变更时须前往一旁的窗口由站员协助。另外，连络剪票口的自动验票闸门为JR东日本样式，窗口业务由东京地下铁职员执行。
当JR线南邻的日暮里站所停靠的常磐快速线发生运输障碍时，若是与本站的东京地下铁千代田线（常磐缓行线直通）实施振替输送，尖峰时刻时会开放转乘剪票口因应。
东北本线高架桥附近的入口虽可前往JR东日本、东京地下铁双方的站区，但该入口并没有东京地下铁的标志。
JR东日本
JR车站为2面4线岛式月台高架车站，地下有转乘千代田线的转乘剪票口。站内设有指定席售票机、VIEW ALTTE。绿色窗口已在2013年12月14日结束营业。
电扶梯分别设于田端站侧与日暮里站侧，电梯则设于日暮里侧。另外也有电扶梯通往千代田线转乘剪票口。
过去电车到站时会播放“西日暮里、西日暮里、转乘地下铁千代田线”，但在导入ATOS后已取消。
JR日暮里站与西日暮里站之间只有0.5km，是山手线中最短的站距。加上没有高低差，可以目视对方车站的月台。
月台配置
| 月台 | 路线 | 目的地 |
|---|---|---|
| 1 | 京滨东北线 | 上野、东京、品川、横滨、矶子方向 |
| 2 | 山手线 | 上野、东京、品川、五反田方向 |
| 3 | 田端、池袋、新宿、涩谷方向 | |
| 4 | 京滨东北线 | 田端、赤羽、川口、大宫方向 |
（来源：JR东日本:车站构内图 京滨东北线快速运行时段不停靠本站，因此1、4号线不停靠列车。该时段要往赤羽、浦和、大宫方向与蒲田、川崎、横滨方向的乘客须搭乘2、3号线的山手线前往上野站或田端站转乘。
无障碍设备
- 上行、下行电扶梯：连络剪票口 - JR剪票口 - 月台
- 电梯：JR剪票口 - 月台
- 轮椅升降机：JR月台口 - 连络月台口
- 多功能厕所：JR付费大厅内
东京地下铁
东京地下铁站区位于都道457号的地下，路线走向正好与JR线交叉。
站区共有三层。地下一楼是车站大堂，地下二、三楼是两座侧式月台：地下二楼的月台是往代代木上原方向，而地下三楼的月台是往绫濑方向。由于本站所在的千代田线北千住－汤岛段路线的路面都比较狭窄，不能使用2条平行路轨的设计，因此需改用双层单线设计，使本站在内的路段沿线车站须使用这种双层设计。
本站转乘JR线须使用转乘专用剪票口，未持有IC乘车券与连络乘车券的乘客须先进行精算（区间变更）。由于未设转乘精算机，精算须在有人窗口进行。
精算窗口上方有运费计算基准与发售范围及“请从现在开始购买转乘票券”。自2007年3月18日开始首都圈IC卡相互利用服务后，使用IC乘车券与使用连络乘车券的运费可能会有差异[2]。
转乘自动验票闸门是JR东日本样式，虽能投入2张车票，但此时不能使用东京地下铁的磁气券。若是使用Suica与PASMO等互通IC卡，在东京地下铁磁气券投入后可直接感应IC卡。
千代田线月台的发车蜂鸣器操作按钮是东京地下铁少见的“ON”、“OFF”分离型。与JR不同的是，在按下“ON”之前，“OFF”是按入的。
月台配置
| 月台 | 路线 | 目的地 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 1 | 千代田线 | 大手町、代代木上原、唐木田方向 | 代代木上原站起直通 小田急线 （直通至小田原线 本厚木站与 多摩线 唐木田站） |
| 2 | 北千住、绫濑、取手方向 | 绫濑站起直通 常磐线（各站停车） |
（来源：东京地下铁:构内图
东京都交通局
岛式1面2线的高架月台。站舍设于尾久桥通上、京成电铁本线与田端货物线交会处附近。
出入口共有四处，分别位于站房东西两侧以及行人空中步道连结的西日暮里5丁目交差点两个出入口。从JR站步行前往需行走数分钟。与东京地下铁车站则有电梯直通。
月台配置
| 月台 | 路线 | 目的地 |
|---|---|---|
| 1 | 日暮里-舍人线 | 见沼代亲水公园方向 |
| 2 | 往日暮里 |
无障碍设备
- 电扶梯
- 多功能厕所
- 电梯
车站周边
JR山手线、京滨东北线东南－西北走向通过本区，并与东京地下铁千代田线直角交会。该线地面部分是道灌山通，道灌山通车站西侧有开成学园（中学校、高校）。该学园对面有西日暮里公园。
每年8月最后周六日有诹方神社的例大祭。
车站周边，特别是尾久桥通沿线，有许多中层大楼，聚集许多餐饮店与风俗店。车站东侧干道以外是路幅狭小的平民住宅区。
另外，本站邻近过去的京成本线道灌山通站（1943年休止，1947年废止）。
巴士路线
最近的巴士站是“西日暮里站”，位于道灌山通与尾久桥通上。以下路线皆由东京都交通局运行。
（尾久桥通）
（道灌山通）
相邻车站
视频
参考资料
- ↑ 昭和41年度 运输白书. [2017-04-25]. （原始内容存档于2013-03-27）.
- ↑ 规则5 前后使用JR线，中间经东京地下铁千代田线“西日暮里～北千住”区间时