载人龙查看源代码讨论查看历史

载人龙载人龙飞船（Crew Dragon）由太空探索技术公司（SpaceX）研发，是美国太空运输系统退役后的新一代载人飞船，其特点在于可复用性。相较于波音公司的竞品星际客机，其载重更大报价更低且更早投入市场。“龙”飞船的名字来自于美国民谣歌曲《神龙帕夫》。

总体设计

载人龙飞船直径4米，全长8.1米，起飞质量12055千克，上行运力6600千克。飞船分为两个舱段，分别为返回舱和货舱。

返回舱是全船的中心，本身能够提供几乎全部服务。

返回舱朝下安装8台超级天龙座发动机，用于逃逸。在此前的一个方案中，这8台发动机也用于着陆，甚至设想过使用它代替降落伞减速。该方案没有得到NASA的认可，后来没有实施。此外，返回舱装备多台天龙座发动机，用于姿态控制、对接控制和轨道机动。所有发动机都使用一甲基肼和四氧化二氮推进剂。

返回舱侧壁使用辐射式防热结构，返回后可以更换和翻修，缩短了飞船周转周期。受热最多的防热大底则使用烧蚀式防热结构，在溅落前分离，不回收。

返回舱使用一套IDSS对接机构。对接机构有盖子保护，在轨道飞行段盖子打开方便对接；返回前盖子关上，防止对接机构受再入高温损坏。

返回舱内部空间宽敞，最多载7名穿航天服的航天员^[1]。但是在目前的所有任务中，载人龙飞船都安装4个座椅，搭载不超过4个航天员和一些货物。座椅在航天员进舱坐好后，会翻转到合适的角度，有助于航天员对抗发射段的过载。飞船操作界面基本全部为触摸屏，这是触摸屏第一次大规模运用于载人飞船。

载人龙飞船没有“推进舱/服务舱”（Propulsion/Service Module），而是有一个非加压货舱（Trunk）。货舱只提供发电和热控服务。为一个有翼的圆筒结构。四片尾翼分别位于四象限线上，主要用于逃逸时稳定姿态。

货舱偏三象限的一面（货舱朝上一侧的圆筒外表面、二四象限尾翼上表面、三象限尾翼全部表面）附着太阳能板，为在轨运行的飞船提供电力。

朝一象限（天底，对地球）的一面因为基本不受日光照射，温度较低，安装了热控分系统的外回路辐射器。

货舱圆筒是中空的，中间可以装载货物。飞船对接国际空间站^[2]后，机械臂可以从货舱后面开口拿出货物。

货舱在返回制动后分离。

美国在21世纪初开始了星座计划，其中包含猎户座飞船、牵牛星登月舱和战神系列运载火箭。按照计划，猎户座可以用战神1号发射进入近地轨道，对接国际空间站，替代太空运输系统。

然而计划一开始就没能获得足够的资金，一些技术问题也迟未能解决，因此项目进展迟缓。美国在2010年终止了该计划，但允许已经开始研制的部分继续发展，最终成为如今的阿尔忒弥斯计划中重要的组成部分。

太空运输系统在2011年退役后，美国暂时失去了独立送人进入太空的能力。航天员需要乘坐俄罗斯的联盟飞船到达国际空间站。为了恢复独立进行载人航天活动的能力，NASA在2014年推出商业载人航天计划(CCP)。计划中，美国私营企业研发载人飞船，而NASA购买这些飞船的飞行服务。

中标的公司有两家，分别是波音公司和SpaceX。SpaceX选择根据一代货运龙的经验，研发新一代客货两用的龙飞船。该飞船于2019年3月2日首次试飞并对接国际空间站，2020年5月31日载人首飞成功。飞船因为本体和火箭一级可以复用，单次任务报价约5500万美元，低于联盟号飞船和星际客机。

目前，载人龙飞船已经进行多次载人航天任务，所有任务均圆满成功。相比之下，波音的星际客机在研制过程中问题更多，不管是首飞还是载人首飞的时间均晚于龙飞船，且每次试飞都出现了问题。不过为了防止垄断，NASA没有终止与波音的合同，星际客机仍然会飞行。

目前载人龙共有4艘投入使用：

奋进号（Endeavor）

恢复号（Resilience）

耐力号（Endurance）

自由号（Freedom）。