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載人龍載人龍飛船（Crew Dragon）由太空探索技術公司（SpaceX）研發，是美國太空運輸系統退役後的新一代載人飛船，其特點在於可復用性。相較于波音公司的競品星際客機，其載重更大報價更低且更早投入市場。「龍」飛船的名字來自於美國民謠歌曲《神龍帕夫》。

總體設計

載人龍飛船直徑4米，全長8.1米，起飛質量12055千克，上行運力6600千克。飛船分為兩個艙段，分別為返回艙和貨艙。

返回艙是全船的中心，本身能夠提供幾乎全部服務。

返回艙朝下安裝8台超級天龍座發動機，用於逃逸。在此前的一個方案中，這8台發動機也用於着陸，甚至設想過使用它代替降落傘減速。該方案沒有得到NASA的認可，後來沒有實施。此外，返回艙裝備多台天龍座發動機，用於姿態控制、對接控制和軌道機動。所有發動機都使用一甲基肼和四氧化二氮推進劑。

返回艙側壁使用輻射式防熱結構，返回後可以更換和翻修，縮短了飛船周轉周期。受熱最多的防熱大底則使用燒蝕式防熱結構，在濺落前分離，不回收。

返回艙使用一套IDSS對接機構。對接機構有蓋子保護，在軌道飛行段蓋子打開方便對接；返回前蓋子關上，防止對接機構受再入高溫損壞。

返回艙內部空間寬敞，最多載7名穿航天服的航天員^[1]。但是在目前的所有任務中，載人龍飛船都安裝4個座椅，搭載不超過4個航天員和一些貨物。座椅在航天員進艙坐好後，會翻轉到合適的角度，有助於航天員對抗發射段的過載。飛船操作界面基本全部為觸摸屏，這是觸摸屏第一次大規模運用於載人飛船。

載人龍飛船沒有「推進艙/服務艙」（Propulsion/Service Module），而是有一個非加壓貨艙（Trunk）。貨艙只提供發電和熱控服務。為一個有翼的圓筒結構。四片尾翼分別位於四象限線上，主要用於逃逸時穩定姿態。

貨艙偏三象限的一面（貨艙朝上一側的圓筒外表面、二四象限尾翼上表面、三象限尾翼全部表面）附着太陽能板，為在軌運行的飛船提供電力。

朝一象限（天底，對地球）的一面因為基本不受日光照射，溫度較低，安裝了熱控分系統的外迴路輻射器。

貨艙圓筒是中空的，中間可以裝載貨物。飛船對接國際空間站^[2]後，機械臂可以從貨艙後面開口拿出貨物。

貨艙在返回制動後分離。

美國在21世紀初開始了星座計劃，其中包含獵戶座飛船、牽牛星登月艙和戰神系列運載火箭。按照計劃，獵戶座可以用戰神1號發射進入近地軌道，對接國際空間站，替代太空運輸系統。

然而計劃一開始就沒能獲得足夠的資金，一些技術問題也遲未能解決，因此項目進展遲緩。美國在2010年終止了該計劃，但允許已經開始研製的部分繼續發展，最終成為如今的阿爾忒彌斯計劃中重要的組成部分。

太空運輸系統在2011年退役後，美國暫時失去了獨立送人進入太空的能力。航天員需要乘坐俄羅斯的聯盟飛船到達國際空間站。為了恢復獨立進行載人航天活動的能力，NASA在2014年推出商業載人航天計劃(CCP)。計劃中，美國私營企業研發載人飛船，而NASA購買這些飛船的飛行服務。

中標的公司有兩家，分別是波音公司和SpaceX。SpaceX選擇根據一代貨運龍的經驗，研發新一代客貨兩用的龍飛船。該飛船於2019年3月2日首次試飛並對接國際空間站，2020年5月31日載人首飛成功。飛船因為本體和火箭一級可以復用，單次任務報價約5500萬美元，低於聯盟號飛船和星際客機。

目前，載人龍飛船已經進行多次載人航天任務，所有任務均圓滿成功。相比之下，波音的星際客機在研製過程中問題更多，不管是首飛還是載人首飛的時間均晚於龍飛船，且每次試飛都出現了問題。不過為了防止壟斷，NASA沒有終止與波音的合同，星際客機仍然會飛行。

目前載人龍共有4艘投入使用：

奮進號（Endeavor）

恢復號（Resilience）

耐力號（Endurance）

自由號（Freedom）。