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於 2020年3月2日 (一) 06:34 的修訂

道路是供各種無軌車輛和行人通行的基礎設施；按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區道路及鄉村道路等，古代中國還有驛道。

從某種程度上說，連結兩地的最理想方式是直線。但在實際情況中不得不考慮到道路的路徑、道路網等級、以及實際地勢地貌，城市原有布局的影響。此外，道路的設計主要要考慮到道路的寬度、場地、路線、最大交通量和行駛速度以及適當的轉彎半徑。道路還要把交通引導到隧道和橋樑（在交通工程設計時，隧道和橋樑等構造物的位置優於道路局部路線位置，所以要使道路路線遷就橋涵隧道位置）。在寬度和深度（此處指道路基礎的高度或者深度）同樣要符合預計的交通流量和交通工具的重量的要求。

總論

廣義上的道路，不僅僅是口語中的供車輛行駛的馬路，還包括人行道、各種小徑和廣場。它包括：

道路主體

- 地基土：天然土石。道路主體建立在這些自然土壤或岩石之上。

- 下部構造：人工製造的路基主體，位於地基土與上部構造之間。

- 上層構造：有一個或多個片層狀結構組成，包括承載層和與交通主體直接作用的面層。

- 岩土工程構造物：包括路堤、路塹、邊溝、邊坡和護坡等。

- 其他建築物：例如檢查站、排水系統、擋土牆、橋樑、隧道、防噪聲設施等。

- 面層：直接與交通主體和大氣接觸，直接承受交通荷載的最外面的層狀構造物。帶有道路標識線、指示

牌、警告牌等。

- 帶有加固面層功能的路肩和基底護角、護坡台階等。

道路主體之上的空間

其他附屬設施（交通標誌、交通設備和其他為保障交通安全、交通秩序、交通順暢以及保護道路沿線居民的特殊設

施，例如護欄和植被等）

嚴格來說，道路包括了道路附近所有開放的公共區域。機動車、自行車以及行人都是在道路上「行駛」的主體。

道路在橫斷面上的組成部分

道路在橫斷面上的組成安排，必須保障交通安全，防止對道路功能的影響甚至破壞，並且必須考慮到環境保護和城市規劃、城市建築等方面的影響。

按照道路功能要求，其橫斷面上的組成安排包括以下幾個部分：

車行道：分割為行車帶和路緣帶

分隔帶：包括中央分隔帶和外側分隔帶

路肩：供車輛發生故障或其他緊急事故需要停下時使用

安全島：分隔雙向車道或快慢車道，亦可供行人暫避車輛

路緣石：通常為長條形磚（通常高出路面約20厘米），將行車道與人行道或綠化帶分開

人行道：可以讓行人通行，與車行道分開

建築材料

道路的面層常用材料有瀝青混合料、水泥混凝土、鋪石以及其他非固定材料，例如碎石、工業廢渣等。

歷史

現代一般行車路又稱為「馬路」，因古時的行車路是讓馬車行走的。馬路亦被視為是「馬卡丹路」的簡稱。約翰•馬卡丹（John McAdam，1756年－1836年）是蘇格蘭裔的道路工程師。工業革命時期發明了新的道路建造法（Macadam），在路面鋪上多層物料，並把路面設計成讓雨水流到路的兩旁。這樣，行車路便更耐用持久，滿足了工業發展所導致的陸路運輸需求。

從最初起人類就有很多種理由修建和發展道路。例如從住宿地到附近的其他地方、作為季節性遷徙的路線、用於朝聖或者用於商業貿易等等。我們今天所看到的道路，就是從這許許多多不同種類的不同用途的古代道路發展來的。社會和經濟的發展帶動了交通工具的產生和發展，交通量也隨之發展起來。雖然人們在日常生活中有很多種修築和拓寬道路的理由，例如去上學、工作或者是去和鄰居閒談，但是修築道路最最活躍的動力卻是出於國家政治和軍事的考慮。第一輛軍用汽車（戰車）出現於公元前2500年。從那時起，無論是出於進攻還是防守的目的，道路都成為了一種十分重要的戰略設施。歷代統治者都要為了修築和保養道路花費大量金錢。幾乎所有的道路都無計劃的出現在赤裸的土地上。必然的，乾燥時灰塵漫天，而雨後又泥濘不堪。

從希臘帝國和羅馬帝國時起就出現了有規劃的城市道路。儘管如此，羅馬帝國修築道路更主要的還是處於軍事目的，以使他們的軍隊能夠儘可能快的開到遼闊帝國的邊界。

在中國，道路起源甚早。成於西周的《詩經•小雅》有：「周道如砥，其直如矢」。《周禮•考工記》「匠人營國。方九里，旁三門。國中九經九緯，經塗九軌。左祖右社，面朝後市，市朝一夫。」，說春秋末城市規劃中又有南北道路9條東西道路9條；又說「經塗九軌，環塗七軌，野塗五軌。」，即南北道路寬九車，環城道路寬七車，郊區道路寬五車，可見在春秋末已有環城道路。

近代史上，英國工程師約翰•麥克亞當（John McAdam）長期從事於道路施工。1815年他在英國西部港口城市布里斯托爾首次建造了現代公路。這條路的路面高於周圍土地，以使雨水能夠儘快排走。他用碎石修築路堤，在上面鋪設更小的碎石並用爐渣固定。當時這種在當時被認為是非常棒的設計很快在其他國家推廣開，並用他的名字麥克亞當（McAdam）將這種道路命名為碎石道路（Makadam）。

在中歐地區，在大約1850年才用現代公路取代了老式道路。1902年，一條碎石路面被鋪上柏油，看起來已經很接近現代公路。

道路通行方向

道路通行方向可分為車輛靠道路左側行駛和靠道路右側行駛兩類。34%的國家靠左行駛，66%的國家靠右行駛。如果按道路里程計算，全世界28%的可通行道路是靠左行駛的，72%靠右行駛。

道路分級

道路的品質一般可以用國際糙度指標（International Roughness Index，IRI）進行評估，它用來測量道路的平坦度。然而在實用上，各國常以道路的管理或使用等級來區分。

@@ 行 1： / 行 1： @@
- 道路
+'''道路'''是供各种无轨[[车辆]]和行人通行的[[基础设施]]；按其使用特点分为[[城市]]道路、[[公路]]、厂矿道路、林区道路及乡村道路等，古代[[中国]]还有[[驿道]]。
+从某种程度上说，连结两地的最理想方式是直线。但在实际情况中不得不考虑到道路的路径、道路网等级、以及实际地势地貌，城市原有布局的影响。此外，道路的设计主要要考虑到道路的宽度、场地、路线、最大交通量和行驶速度以及适当的转弯半径。道路还要把交通引导到隧道和桥梁（在交通工程设计时，隧道和桥梁等构造物的位置优于道路局部路线位置，所以要使道路路线迁就桥涵隧道位置）。在宽度和深度（此处指道路基础的高度或者深度）同样要符合预计的交通流量和交通工具的重量的要求。
+==总论==
+广义上的道路，不仅仅是口语中的供车辆行驶的马路，还包括[[人行道]]、各种小径和[[广场]]。它包括：
+* 道路主体
+** 地基土：天然土石。道路主体建立在这些自然土壤或岩石之上。
+** 下部构造：人工制造的路基主体，位于地基土与上部构造之间。
+** 上层构造：有一个或多个片层状结构组成，包括承载层和与交通主体直接作用的面层。
+** 岩土工程构造物：包括[[路堤]]、[[路堑]]、[[边沟]]、[[边坡]]和[[护坡]]等。
+** 其他建筑物：例如检查站、[[排水系统]]、[[挡土墙]]、[[桥梁]]、[[隧道]]、防[[噪声]]设施等。
+** 面层：直接与交通主体和[[大气]]接触，直接承受交通荷载的最外面的层状构造物。带有[[道路标识线]]、指示
+牌、警告牌等。
+** 带有加固面层功能的[[路肩]]和基底护角、护坡台阶等。
+* 道路主体之上的空间
+* 其他附属设施（交通标志、交通设备和其他为保障交通安全、交通秩序、交通顺畅以及保护道路沿线居民的特殊设
+施，例如护栏和[[植被]]等）
+严格来说，道路包括了道路附近所有开放的公共区域。[[机动车]]、[[自行车]]以及行人都是在道路上“行驶”的主体。
+== 道路在横断面上的组成部分 ==
+道路在横断面上的组成安排，必须保障交通安全，防止对道路功能的影响甚至破坏，并且必须考虑到[[环境保护]]和[[城市规划]]、[[城市]][[建筑]]等方面的影响。
+按照道路功能要求，其横断面上的组成安排包括以下几个部分：
+* [[車道|车行道]]：分割为行车带和路缘带
+* [[分隔带]]：包括中央分隔带和外侧分隔带
+* [[路肩]]：供車輛發生故障或其他緊急事故需要停下時使用
+* [[安全島]]：分隔雙向車道或快慢車道，亦可供行人暫避車輛
+* [[路緣|路緣石]]：通常为长条形砖（通常高出路面约20厘米），将行车道与人行道或绿化带分开
+* [[人行道]]：可以让行人通行，与车行道分开
+== 建筑材料 ==
+ 道路 的面层常用材料有沥青混合料、水泥混凝土、铺石以及其他非固定材料，例如碎石、工业废渣等。
+== 历史 ==
+現代一般行車路又稱為「'''馬路'''」，因古時的行車路是讓[[馬車]]行走的。馬路亦被視為是「馬卡丹路」的簡稱。[[約翰•馬卡丹]]（{{lang|en|John McAdam}}，1756年－1836年）是蘇格蘭裔的道路工程師。[[工业革命]]時期發明了新的道路建造法（{{lang|en|Macadam}}），在路面鋪上多層物料，並把路面設計成讓雨水流到路的兩旁。這樣，行車路便更耐用持久，滿足了工業發展所導致的陸路運輸需求。
+从最初起人类就有很多种理由修建和发展道路。例如从住宿地到附近的其他地方、作为季节性迁徙的路线、用于[[朝圣]]或者用于商业贸易等等。我们今天所看到的道路，就是从这许许多多不同种类的不同用途的古代道路发展来的。社会和经济的发展带动了交通工具的产生和发展，交通量也随之发展起来。虽然人们在日常生活中有很多种修筑和拓宽道路的理由，例如去上学、工作或者是去和邻居闲谈，但是修筑道路最最活跃的动力却是出于国家政治和军事的考虑。第一辆军用汽车（[[战车]]）出现于[[公元前2500年]]。从那时起，无论是出于进攻还是防守的目的，道路都成为了一种十分重要的[[战略设施]]。历代统治者都要为了修筑和保养道路花费大量金钱。几乎所有的道路都无计划的出现在赤裸的土地上。必然的，干燥时灰尘漫天，而雨后又泥泞不堪。
+从希腊帝国和罗马帝国时起就出现了有规划的城市道路。尽管如此，罗马帝国修筑道路更主要的还是处于军事目的，以使他们的军队能够尽可能快的开到辽阔帝国的边界。
+在中國，道路起源甚早。成于[[西周]]的《[[诗经]]•小雅》有：“周道如砥，其直如矢”。《[[周礼]]•[[考工记]]》“匠人營國。方九里，旁三門。國中九經九緯，經涂九軌。左祖右社，面朝後市，市朝一夫。”，说[[春秋]]末城市规划中又有南北道路9条东西道路9条；又说“經涂九軌，環涂七軌，野涂五軌。”，即南北道路宽九车，环城道路宽七车，郊区道路宽五车，可见在春秋末已有环城道路。
+近代史上，[[英国]][[工程师]]约翰•麦克亚当（{{lang|de|John McAdam}}）长期从事于道路施工。1815年他在英国西部港口城市[[布里斯托尔]]首次建造了现代公路。这条路的路面高于周围土地，以使雨水能够尽快排走。他用碎石修筑路堤，在上面铺设更小的碎石并用炉渣固定。当时这种在当时被认为是非常棒的设计很快在其他国家推广开，并用他的名字麦克亚当（McAdam）将这种道路命名为碎石道路（{{lang|de|Makadam}}）。
+在中欧地区，在大约1850年才用现代公路取代了老式道路。1902年，一条碎石路面被铺上[[柏油]]，看起来已经很接近现代公路。
+== 道路通行方向 ==
+道路通行方向可分为车辆靠道路左侧行驶和靠道路右侧行驶两类。34%的国家靠左行驶，66%的国家靠右行驶。如果按道路里程计算，全世界28%的可通行道路是靠左行驶的，72%靠右行驶。
+== 道路分級 ==
+道路的品質一般可以用[[國際糙度指標]]（International Roughness Index，IRI）進行評估，它用來測量道路的平坦度。然而在實用上，各國常以道路的管理或使用等級來區分。