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达美快线航空 |
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 英语名称 Delta Shuttle IATA代码 DL ICAO代码 DAL 创立日期 1991年 营运日期 1991年9月1日 |
达美快线航空（Delta Shuttle)是达美航空在美国东北部提供的往返航班服务的品牌名称。提供从纽约拉瓜迪亚机场到以下航点的每小时出发的通勤航班：波士顿爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场、首都华盛顿附近罗纳德·里根华盛顿国家机场和芝加哥奥黑尔国际机场。此外，达美快线航空还运营往返于洛杉矶国际机场、西雅图-塔科马国际机场和旧金山国际机场之间的航班[1]。
历史
纽约航空
- 1980 年，航空业企业家弗兰克·洛伦佐 (Frank Lorenzo) 透过他的控股公司德克萨斯航空公司 (Texas Air Corporation) 成立了初创的非工会航空公司纽约航空 (New York Air)。
- 1980 年 12 月 19 日开始运营，提供纽约拉瓜迪亚机场、华盛顿国家机场和波士顿洛根机场之间每小时一班的班车服务，与历史悠久、成功的东方航空快线 (Eastern Air Lines Shuttle)直接竞争。
泛美快线
- 1986 年 2 月，德克萨斯航空公司收购了负债累累的东方航空快线及其班机业务，作为出售的条件，政府要求德州航空剥离纽约航空在拉瓜迪亚机场和华盛顿国家机场的起降权。
- 泛美世界航空公司 (Pan American World Airways) 以 7,600 万美元的价格购买以及拉瓜迪亚历史悠久的海军航空站 (Marine Air Terminal) 。尽管泛美航空在接下来的几年中遭遇了财务急剧下滑，并最终于 1991 年 1 月申请破产，但其接驳班机业务仍然盈利。
达美快线
达美航空以 1.13 亿美元收购泛美快线(Pan Am Shuttle)（包括几架波音 727），从而巩固了达美航空作为美国第三大航空公司的地位。达美航空于 1991 年 9 月 1 日以 Delta Shuttle 品牌重新推出此服务。
2000–2010
- 达美快线于 2000 年 8 月开始引进新的波音 737-800 飞机，以取代其波音 727 车队。 这16 架新飞机在六个月内交付，与波音727 相比，噪音降低了90%，燃油效率提高了35% 至40%，并为乘客提供了笔记型电脑电源端口以及业界领先的36 英寸座椅间距和6 英吋倾斜度的全经济舱。
- 在机队更新过程中，达美快线于 2000 年 11 月 1 日将其波士顿-华盛顿直飞航班扩大到每日 9 趟往返航班，每隔一小时出发一次。
- 然而，这项新服务的寿命很短，因为需求疲软促使达美航空于2001 年9 月1 日停止在该航线上提供班车产品，转而由达美联运航空公司(Delta Connection)大西洋海岸航空(Atlantic Coast Airlines)运营每日4 趟往返航班。
- 从 2003 年底开始的一段时间内，达美航空将其班车航线服务转移到了波音 737-300 飞机上。这项措施是暂时的，到2005 年11 月，达美航空已经退役老化的波音737-300，转而采用由9 架更大、更新型的麦道MD-88飞机组成的专用快线机队。这种做法在2005年结束。
- 2008 年 9 月，达美航空宣布将把专门的 MD-88 快线机队解散为规模更大的麦道MD-88机队。当月晚些时候，以需求减少为由，达美宣布从2009 年3 月开始，其纽约-华盛顿航线上的MD-88 飞机将更换为更小、效率更高的两舱位巴西航空工业公司175 喷气式飞机，这些飞机由达美联运合作伙伴营运。
- 2009 年 8 月 12 日，达美航空和全美航空宣布打算交换容量受控的拉瓜迪亚机场和罗纳德·雷根华盛顿国家机场的设施和起降时刻，等待政府批准。根据最初的计划，达美航空将从全美航空手中收购 125 个起降时刻对和拉瓜迪亚机场的 C 航站楼。作为回报，达美航空将把拉瓜迪亚机场的海军陆战队机场和华盛顿/雷根机场的 42 个起降时刻对给全美航空。美国运输部以担心竞争减少为由对该计划的多项内容提出了质疑，而沮丧的航空公司则在接下来的 21 个月内对该机构的裁决提出了上诉。同时，联合航空与大陆航空以及西南航空与穿越航空的合并加剧了纽约和华盛顿地区的竞争。 达美航空和全美航空最终驳回了上诉，并于2011 年5 月向交通部提交了修订后的航班时刻互换协议，此时达美航空放弃了将达美班车迁出海军陆战队航站楼的计划。鉴于新的市场现实以及航空公司愿意将少量航班时刻对剥离给其他航空公司，交通部于 2011 年 10 月 10 日批准了航班时刻互换，两个月后的 12 月 13 日交易完成。
- 在此期间，达美航空扩大了其达美班车网络，为从纽约/拉瓜迪亚机场出发的芝加哥奥黑尔机场提供服务。2010 年 6 月 10 日，达美航空在两个机场之间开通了每日 11 趟往返航班（后来增加至 14 趟）。同样在6 月，达美航空结束了纽约/拉瓜迪亚机场和波士顿之间的MD-88 航班服务，选择使用更小型、更有效率的空中巴士A319 喷射机（周日和工作日航班）和巴西航空工业公司支线喷射机（周六航班）的组合。
达美航空联运航空公司 Shuttle America 和 Compass Airlines
- 2012 年 3 月 25 日，达美班车的长期时刻表进行了调整，因为母航空公司最终接管了从全美航空购买的拉瓜迪亚航班时刻。往返纽约、波士顿和华盛顿特区之间的达美线航班原本每半小时出发，现已改期为整点出发，与全美航空线航空直接竞争。在将华盛顿/雷根的航班时刻对让给全美航空后，达美航空还削减了波士顿和华盛顿之间的所有直飞航班，尽管到那时达美已经十多年没有以达美品牌运营。
- 随著载客量的下降，达美航空于2012 年6 月10 日停止在波士顿航线上使用空中巴士A319 飞机，转而使用由美国快线(Shuttle America) 营运的巴西航空工业公司( Embraer) 170 和175 飞机。 波士顿是最后一条仍由美国快线飞机营运的达美班车航线； 此后，所有达美班车航班均由达美联运航空公司 Shuttle America 和 Compass Airlines 营运。
- 继 2014 年 11 月 2 日迁至拉瓜迪亚机场 C 航站楼后，波士顿班车现在再次提供接驳服务，达美航空的波音 717 与美国航天飞机巴西航空工业公司 175 一起运营。
达美西海岸接驳服务
达美航空一度将达美班车网路扩展到西岸。 该服务于2013 年9 月3 日推出，达美航空增加了额外的服务，在洛杉矶和旧金山之间的航线上创建了14 个每日往返航班，并添加了类似于东海岸班机接驳系统的额外功能[2] 。 2016 年中，达美航空进一步扩大了西海岸班车服务范围，新增了最近成立的西雅图航线。
目前营运
达美航空于 2018 年 1 月 4 日停止在西海岸提供 Delta Shuttle 服务。这些航班已更名为常规国内航班。变更时，达美航空保留了西海岸城市之间的频繁班次，但取消了额外的服务和设施。
自 2021 年 12 月 21 日起，拉瓜迪亚机场的所有达美班车航班均从新的 G 大厅出发[3]。
机队
| 机型 | 载客数 | 备注 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 头等舱 | Comfort舱 | 经济舱 | 总数 | ||
| 空中巴士 A220-100 | 12 | 15 | 82 | 109 | 由达美航空经营 |
| 巴西航空工业170 | 9 | 12 | 48 | 69 | 由Republic Airways经营 |
| 巴西航空工业175 | 12 | 12 | 52 | 76 | 由Republic Airways经营 |
视频
参考连结
- ↑ Delta Shuttle takes off from Seattle - May 9, 2016. [2016-05-09]. （原始内容存档于2020-08-07）.
- ↑ "Delta to Discontinue West Coast Shuttle Service"，AirlineGeeks.com，Retrieved December 22, 2017
- ↑ BOS-LGA Delta Shuttle Resumes Hourly Service,NEWS: DECEMBER 17, 2021，Delta Air Lines