阿兰·普罗斯特

阿兰·普罗斯特（AlainProst，1955年2月24日－），是法国著名的一级方程式赛车手，素有“教授”的美名。普罗斯特曾四度获得世界冠军（1985年、1986年、1989年、1993年），他和埃尔顿·塞纳的竞争是八零年代后期到九零年代前期F1最大的看点所在。退役后，他于1997年组建自己的私人车队普罗斯特车队（ProstGrandPrix）参加F1比赛，但是该车队在2001年宣布破产。

阿兰·普罗斯特
来自雪缘圆
出生	1955年2月24日
国籍	法国

中文名：阿兰·普罗斯特 外文名：AlainProst 国籍：法国 出生日期：1955年2月24日 运动项目：一级方程式赛车

主要奖项：四度获得世界冠军

有“赛车教授”之称的阿兰·普罗斯特是四次F1世界冠军得主。拥有充满智慧的头脑和最出色的赛车操控。普罗斯特之所以能获得四次F1世界冠军。是因为他出言谨慎，遇事冷静，行为规矩，虽然驾驶风格被一部人诟病为缺乏激情，但是对于那个时代F1赛车来说，普罗斯特的驾驭技术是首屈一指的。所以即便他和斯图瓦特、劳达一样不受车迷喜爱（甚至在他的家乡法国也是如此。）但没有一个人会否认普罗斯特的伟大。他取得的51站比赛的冠军记录直到后来才被迈克尔·舒马赫打破。而四次F1世界冠军的辉煌经历也让普罗斯特名垂F1历史长河，坐拥F1历史的一席之地。

目录

人物简介

出生于1955年2月24日的普罗斯特在14岁时，在过一个家庭假日的时候，他自己忽然发现他在卡丁车的方面很有天分，于是便决定开始了自己的职业车手生涯。凭着着出众的天赋和自身辛勤的努力。普罗斯特在法国汽车运动的少年组里不断的进步、不断的前进，经过几年的磨练。普罗斯特为自己赢得了法国和欧洲的三级方程式冠军。之后在1980年他25岁的时候才加入了麦克拉伦一级方程式车队。他在他的首次登场中，就拿到了F1职业生涯的第一次积分。一年后，直到他加盟了雷诺车队并在他的家乡法国举办的F1大奖赛就赢得了属于自己的第一个F1分站冠军。

在80年代晚期和90年代初，普罗斯特与塞纳（塞纳在1988年加盟了麦克拉伦车队）形成了强烈的竞争状态。这两人之间有一系列的具有争议的比赛，包括在1989年日本大奖赛的那次碰撞，那次给普罗斯特带了第3个世界冠军。一年后，他们又在同样的地点发生了碰撞，但是这时候，普罗斯特是为法拉利驾驶赛车。

普罗斯特原是一名卡丁车手，1956年，在F-3赛事中表现出色。1980年进入F-1麦克拉伦车队，第二年，又加盟雷努特车队，成为爱国的典范。1983年，他向世界冠军发起冲击，1984年，重返麦克拉伦车队后开始大踏步地前进。尽管那时他已经获得了三次世界冠军，但却总是生活在队友埃尔顿·塞纳的阴影下。于是，他毅然转到法拉利车队，为自己正名而开始了职业生涯的新篇章。凭借着强大的赛车天赋和无与伦比的驾车技术，普罗斯特又取得了一连串的分站冠军胜利。之后因为个人原因他又开始了休假。正当人们以为他将就此退出赛车界时，他却在1993年时又重新复出，加盟了威廉姆斯车队，并力压塞纳赢得他的第四次世界冠军，证明了自己才是最强的F1车手。而他和塞纳在那个年代F1世界的缠斗时至今日也是车迷们津津乐道的话题。

普罗斯特在赛车驾驶风格方面，以平稳、轻松的风格著称。他故意模仿他的个人偶像杰克·斯特瓦特(JackieStewart)和吉姆·克拉克（JimClark）的驾驶风格。而他被授于“教授”的绰号是因为他用他那具有智慧性的驾驶方式去竞赛。根据不同的比赛条件熟练的调校他的赛车。普罗斯特在比赛的早期常常保护刹车碟和车子的四个轮胎，而直到比赛的尾声，自己视比赛进程情况或将赛车推到极限发起挑战，或保护赛车平稳驶过终点线。普罗斯特可谓是最具智慧头脑的F1赛车手之一。

普罗斯特出生地点在SaintChamond，在法国卢瓦尔的地方。安德烈和玛丽·罗斯·普罗斯特是阿兰·普罗斯特的亲生父母，拥有亚美尼亚人的血统，普罗斯特有一个比他小的弟弟叫丹尼尔，在1986年9月因为癌症而死。尽管短暂，但普罗斯特是一个积极分子，一个喜欢运动的孩子，热心的去尝试各种不同的运动，包括摔交，滑旱冰，还有足球。在做这些运动的时候，他好几次摔破了他的鼻子。在他14岁的生日发现出他对卡丁车的才能之前，他想做一个体育老师或者一个职业足球运动员。但赛车这个新的运动很快就成了他一生的选择。

《Motorspor》的新闻记者DenisJenkinson形容普罗斯特为：“十分热情，一个不简单的男人不是并不依赖激情或灵感。他不沉醉于表演或者吹牛。他是有能力在某种程度的心智方面以及理解超出绝大多数的人。”

普罗斯特是和安娜·玛丽（出生于1955年2月14日）结婚了，他们有2个儿子，尼古拉斯（出生于1981年10月18日）和萨卡·普罗斯特（出生于1990年5月30日）。普罗斯特也有一个女儿，维多尼亚。截至2007年，尼古拉斯为坎波斯赛车队参加西班牙第3级方程式锦标赛，普罗斯特生活在他的家乡SaintChamond，直到他和他所在的雷诺车队在1980年早期发生了争吵，在1983年4月普罗斯特家庭搬到了瑞士的LaMuraz，在那里一直生活到1999年11月，后来又搬到一个叫Nyon的地方。

在1997年，普罗斯特购买了法国利吉尔车队，并改名为普罗斯特车队，直到2001年的时候因为枪击案的影像而破产。但普罗斯特并没有因此而一蹶不振。在2006年的时候，普罗斯特在AndrosTrophy开始了他的第4个职业生涯，再一次成为了冰上赛车的冠军。

职业生涯

普罗斯特在他的13岁到19岁阶段赢得了好几个卡丁车冠军，在1974的时候，他离开了学校，去成为一名职业赛车手，支撑他自己的来于亲自调整发动机和成为一个卡丁车的发布人，他的奖金来于1975年法国高级卡丁车锦标赛，那是他在法国雷诺方程式的第一个赛季。在1976年的赛季他一个人几乎拿到了拿到了那一年所有的冠军。

普罗斯特在1977年赢得了欧洲雷诺方程式锦标赛冠军，并且在1978年上升到第三级方程式赛事。在1979年他赢得了法国和欧洲第三级方程式锦标赛的总冠军，在那段时间他收到几张一级方程式车队的招聘表。在之后他小心虑虑的考虑他的选择，他在1980年的时候签约于麦凯伦车队。他对这支英国车队感到惊讶，是因为他谢绝了在1979赛季最后一场比赛中成为第三车手的邀请，事实证明这表示出色的成绩对他和他的车队都没有好处。

麦克拉伦车队时代

1980年，普罗斯特加入了麦克拉伦车队（McLarenf1Team），当时的麦克拉伦车队并不是一支具有竞争力的车队，但是普罗斯特第一场比赛即以第六名完赛夺取积分。本年度普罗斯特取得了五分的积分，由麦克拉伦队的赛车性能相当的不可靠，因此本年度赛季结束之后，普罗斯特放弃了车队的合约，转投雷诺车队（RenaultF1Team）

雷诺车队时代

1981年，普罗斯特转投雷诺车队，在法国站，普罗斯特在自己的祖国赢取了他的第一座分站冠军，全年他夺得了三座分站冠军，年度排名第五。

1982年，普罗斯特从开幕站起连续获得两座分站冠军，震惊四方，但可惜雷诺车队的涡轮引擎这时稳定性太差，普罗斯特接下来连续七场比赛竟然都无法完赛，最终只以年度第四名结束本年赛季。

第十二站德国站的排位赛，在大雨中，法拉利车队（Ferrari）的迪德·皮洛尼（DidierPironi）从后方撞上了普罗斯特，皮洛尼的赛车被弹入高空，导致皮洛尼双腿严重骨折，也结束了他的赛车生涯。这起事故使得普罗斯特从此以后对雨天比赛极为敏感。

1983年，普罗斯特在最后一站南非站前，仍以两分的优势领先巴西车手尼尔森·皮奎特（NelsonPiquet），在积分榜上领先，但不幸在比赛中途涡轮引擎再度出问题而退出比赛，因此被皮奎特逆转封王。

本赛季普罗斯特和队友法国车手瑞内·阿尔努(RenéArnoux)的明争暗斗愈演愈烈，主因是因为普罗斯特不顾对方是车队第一车手的缘故，因此影响到了他和车队之间的关系。本年赛季结束后，普罗斯特结束了和雷诺车队的宾主关系，回到了麦克拉伦车队。

麦克拉伦车队时代

1984年，普罗斯特回到了麦克拉伦车队，和两度世界冠军尼基·劳达（NikiLauda）搭挡，最终劳达以72分比71.5分，仅仅0.5分的差距击败普罗斯特夺取世界冠军。

0.5分的差距是因为在本年度摩纳哥站时，由于雨势过大，对于在雨天比赛极为敏感小心的普罗斯特在比赛中，不断的向大会挥手示意大会出红旗中止比赛，最终大会中止了比赛，当时领先的普罗斯特虽然因此获得了分站冠军，但是由于尚未达成大会要求的圈数，因此本站获得的积分的车手积分必须减半，普罗斯特原本的9分冠军积分因此减半成了4.5分，不料这个差距最终导致普罗斯特失去了世界冠军头衔。

这年的葡萄牙站，塞纳在普罗斯特欲超车的时候企图将对方挤向护墙，令普罗斯特几乎直接撞墙，使得两人的关系出现裂痕，日后的竞争逐渐趋向激烈。

1989年，麦克拉伦的优势仍然很明显，世界冠军的人选仍然不出塞纳和普罗斯特两人之间。第二站圣玛利诺站，塞纳竟然违反了两人的“君子协定”，之后两个人的关系更加紧张，到了这年的倒数第二站日本站，塞纳企图超越普罗斯特，却反而和对方撞上，普罗斯特退赛，而塞纳“咎由自取”，他虽然回到赛场上，并且遥遥领先过了终点线，但遭到FIA取消资格，使得普罗斯特得到了世界冠军。

本年度尽管普罗斯特取得了世界冠军，但是他和车队的关系已经恶劣到难以收拾的地步，由于塞纳先前在莲花车队（LotusF1Team）时已经和引擎供应商本田技研工业（Honda）公司高层建立起良好的关系，本田在两人的冲突中明显的偏袒塞纳，给予塞纳较多的资源帮助，迈凯轮车队老板丹尼士（RonDennis）唯恐失去本田引擎也只好默许，在赛季后半段普罗斯特在车队里已失去了他的地位，曾有迈凯轮车队的工作人员形容这个情况：“普罗斯特是一个使用本田引擎的迈凯轮车手，而塞纳则是一位使用迈凯轮底盘的本田车手。”本年赛季结束后，普罗斯特离开了麦克拉轮车队，转投法拉利车队。

法拉利车队时代

1990年，本年度普罗斯特带着“1”号车号转投法拉利车队，到了倒数第二站日本站，这时情况和去年相反，普罗斯特必须击败塞纳才能保住争冠机会。排位赛塞纳取得杆位，普罗斯特第二，正赛起跑后，普罗斯特取得领先，到了第一个弯角，塞纳直接从后面将普罗斯特撞出赛道，塞纳得到他第二座世界冠军。

1991年，塞纳承认他在赛前就打定主意若无法取得领先就将对方撞出，目的是为了报复FIA一年前剥夺他到手的分站冠军。塞纳和普罗斯特两位传奇车手为了争夺冠军，连续两年在日本铃鹿赛车场发生碰撞，结果两人各获一次世界冠军头衔，但是也让两人变得势不两立。

本年度法拉利车队在开发上出现了严重的失误，新车完全是一件失败的作品，因此普罗斯特本年赛季的表现极为低迷，到了赛季末，普罗斯特对车队的差劲表现感到不耐，和车队关系严重恶化，普罗斯特不愿意参加最后一场比赛而提前和车队解约，离开了法拉利车队。普罗斯特在这一年未能取得任何一座分站冠军，年度排名落到第五名。本年赛季终了后，普罗斯特曾经试图建立自己的车队，但因故未能成行，因此他宣布暂时退出F1休息一年。

威廉姆斯车队时代

1993年，本年度普罗斯特加入了当时最强的威廉姆斯车队，普罗斯特在前十场比赛里一口气取得了七座分站冠军，轻轻松松的大败死对头塞纳，夺得了他生涯第四座世界冠军。

本年度葡萄牙站，普罗斯特发表了退役宣言。在最后一站澳大利亚站，普罗斯特和塞纳互相拥抱，两人多年来的紧张关系，终于因为普罗斯特的退休，获得了和解。

离开赛场上后，普罗斯特在1997年收购了法国老牌车队尼基尔车队（LigierF1Team）改名为普罗斯特车队（ProstGrandPrix），在车队组建的第一年，就获得了21分的积分以及年度排名第六名的佳绩，车队前途相当被看好。

可惜普罗斯特隔年采行了“全法国车队”的体制，宁可放弃稳定的无限本田（MugenHonda）引擎，改用法国车厂标致汽车（Peugeot）开发的引擎，结果车队状态急速滑落，隔年只取得了仅仅一分的悲惨成绩。

由于成绩惨跌，此后普罗斯特车队的财务状况愈来愈吃紧，标致汽车离去之后更是雪上加霜，挣扎到2001年终于不得不宣布破产，普罗斯特的“全法国车队梦想”（连赞助商也必须是法国厂商，甚至宁愿放弃愿意提供资金援助的其他国家厂商），被认为是导致车队走向绝路的主要原因。

车队破产后，普罗斯特并未因此消沉，他仍然不断的参加各种赛车活动，并且期待能有重返F1的一天。

在1994年和1995年时，普罗斯特担任法国电视TF1频道的评论员。他也是雷诺的公关人之一。普罗斯特又回到他的旧团队麦凯伦去担任技术顾问，他还在法国的LEtapeduTour中亮相，这是一个在法国举行的单车比赛。有5000多名的车手参加，普罗斯特在他那一组的比赛排名为12名，在总成绩中排行第42名。

视频

F1官方出品 阿兰·普罗斯特专访！