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香港第一條過海鐵路
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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>'''香港第一條過海鐵路'''<br><img src="http://1.bp.blogspot.com/_RUqqa0dH9wY/TNjNhAPKrhI/AAAAAAAACzo/ig3XlAeW-uI/s400/hkn.png" width="280"></center><small>[http://plastichk.blogspot.com/2010/11/blog-post_09.html 圖片來自blogspot]</small> |} '''香港第一條過海鐵路'''是[[香港]]首條海底鐵路隧道,一般都稱為'''海底隧道'''。它跨越[[維多利亞港]]海底,連接[[九龍]]的[[尖沙咀站]]和[[香港島]][[金鐘站]],現在是[[港鐵]][[荃灣綫]]的一部份。 == 歷史介紹 == 1967年,[[香港政府]]在檢討香港交通同時,邀請[[英國]]交通研究部門就香港整體交通作出研究<ref>《香港集體運輸研究》"Hong Kong mass transport study"(MTS-1967),Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates. & Hong Kong Government,1967年</ref>,因此出現首條過海鐵路隧道的雛型。 1976年3月,此隧道正式動工,以沉管(鋼板加[[混凝土]])技術建造,並由[[熊谷組]]承建(合約109),是全港首條由日本承建商興建的隧道;而在隨後的40多年內,香港所有海底隧道均由日資公司興建,直至由法資公司承建的[[屯門至赤鱲角連接路|屯門赤鱲角隧道公路]]興建為止。在是次工程中,沉管隧道在港島[[白沙灣]]附近(今[[新巴創富道車廠]]及[[城巴柴灣車廠]])製造後,分為14節拖往尖沙嘴至金鐘間[[維多利亞港]]海底安裝。 1978年12月14日,香港第一條過海鐵路最後一段沉管安放至海床,並於同月27日正式合攏。一年後,整條隧道正式完工,移交地鐵公司並開始試車。 1980年,地鐵[[修正早期系統]](主要部分即今港鐵[[觀塘綫]])第四期工程完工,此隧道亦正式通車。 1982年,[[荃灣綫]]啟用,取代[[觀塘綫]]使用此隧道到達香港島的[[金鐘站]],最後到達終點站[[中環站]]。 因應經濟持續發展、人口增加和客量上升,在1989年和1998年,香港第二和第三條過海鐵路隧道也相繼通車。 ==設計== 整條隧道由灣仔至尖沙咀,共分為14段,而每段沉管闊約13米,隧道直徑為約5米。整條隧道最深處為海面下24.24米,而兩端深度分別為海面下19.58米及21.63米。沉管主要由皇冠狀鋼管構成,再加上[[混凝土]]內襯及[[無碴軌道|無碴道床]]而成<ref>''Hong Kong MTRC Harbour Tunnel'',Hong Kong Engineers, April 1979.</ref>。 在隧道兩側,各設有一座高11層(含地庫7層)的通風大樓(分別名為「北面通風大樓」(NVB)及「南面通風大樓」(SVB))連防洪閘,並附設緊急通道連接地面。 ==軼事== 於香港電影《[[超級計劃]]》中,此隧道曾成為為全片結局部分的取景場地。 == 參考文獻 == {{reflist}} [[Category: 920 建築藝術總論]] [[Category:730 亞洲史地總論]] [[Category:442 道路工程;鐵路工程]]
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