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高速列車是指最高行車速度每小時達到或超過200公里的鐵路列車。世界上最早的高速列車為日本的新幹線列車，1964年10月1日開通，最高時速每小時443公里，運營速度可達每小時270公里或300公里。此後，許多國家相繼修建高速鐵路，列車運行速度也一再提高。到目前為止，開通高速列車的國家有日，中，法、德，意，英，俄，瑞典等國。其中法國的TGV系列創下鋼輪式實驗速度之最，2007年其速度曾達到每小時574.8公里。

和諧系列

列車型號

CRH1—5是中國鐵道部兼容並蓄地與外國公司合作生產：CRH1（加拿大龐巴迪公司），CRH2（日本川崎重工公司），CRH3（德國西門子公司），CRH5（法國阿爾斯通公司）。CRH6是中國南車集團（南京和青島）研製生產的，CRH380系列是自主研製生產的。CRH1—5里，A表示普通組為8個車廂，B為大編組有16節車廂，C為高速組（CRH2C和CRH3C），E為臥鋪動車組，G為高寒型，J為高速綜合檢測車。另外，CRH6城際動車組裡，S為市域鐵路（如用於溫州市域鐵路S1線的CRH6S）。

標準提速

CRH動車組列車最早冠名於2007年中國鐵路第六次大提速里快速鐵路上開行的動車組列車，CRH1系列和CRH2A/2B標準時 速200公里，都用於快鐵，是有砟軌道；2008年8月1日起陸續開通了高速鐵路（CHSR）便也冠名於高鐵上的列車， CRH2C時速,在250-350，用於最早的高鐵即京津城際和武廣高鐵等，發展出標準時速350公里的CRH380系列，用無砟軌道。

起初是銜接中國普鐵領域非動車組列車的快速列車系列，因此劃定為高速列車，另外也區別於它國品牌的高速列車。 CRH出現時中國大陸還沒有高速鐵路；高速列車不是高速鐵路，高於快速的都稱高速，又如高速公路高於快速公路。CRH：高鐵線走無砟軌道，快鐵線一般是走有砟軌道。

復興系列

中國標準動車組指形成中國標準體系的動車組，其功能標準和配套軌道的施工標準都高於歐洲標準和日本標準，具有鮮明而全面的中國特徵。

舊型的CRH是引進提高，混合歐標和日標，又在中國環境產生一些中國特徵。而研製的新型CRH又增加兼容性、不脫軌等功能，因此形成了鮮明而全面的中國特徵，冠名中國標準（華標），它比動車組技術上的歐標和日標更高級，代表目前世界動車組技術的最高標準。2017年，中國標準動車組正式命名為「復興號」，隸屬CR系列動車組，分200km/h、300km/h和400km/h三個速度等級，這將極大解決以往250km/h速度級別高速列車在高速鐵路線上無法以300km/h速度快行的困境，也將解決以前因列車不兼容帶來的司機培訓、臨時故障換車、維修配件不統一等一系列問題。

可變軌距高速列車

2016年中國啟動研製時速400公里可變軌距高速列車（屬於軌距可變列車）。

2016年《中國正式啟動時速600公里磁浮與400公里可變軌距高速列車研發》報道：國家重點研發計劃先進軌道交通重 點專項首批三個項目（包括時速600公里高速磁浮、時速400公里可變軌距高速列車、軌道交通系統安全保障技術等） 21日在北京舉行啟動會。這是中國首個由企業牽頭組織實施的國家重點專項，標誌着中國科技管理體制改革專項試點 拉開序幕。

時速400公里跨國聯運高速列車

項目將研究「一帶一路」沿線國家不同軌距、不同電壓制式、不同環境溫度、不同技術標準、不同信號控制的運用需求，按照統一的技術平台、不同的技術路線研製具有產品平台特徵的時速400公里跨國聯運高速列車。據悉該項目由中車長客股份公司牽頭，推出的高速列車設計時速400公里，採用6動2拖8輛編組模式。

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