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时速250公里速度等级原图链接来自 华声在线 的图片

高铁级，全称高速铁路级别，是高铁国家规定的最高铁路等级类型。高铁级不单要求铁路基础设施设计速度高，还要求其它铁路系统参数性能必须达到一定的高标准、有特定条件。因此高铁级是由技术型分类法产生的一种铁路等级类型，它和速度分类法定义下的高速铁路不是同一个概念。在中国，高铁级的总体概况是:设计开行时速250公里以上(含预留)、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。

分类方法

公路和铁路的施工建设都有一定的工程技术标准，科学家、工程师、规划组和施工队就要按照指定工程技术标准进行作业，这密切关乎着一段路建成通车后其整体质量和功能效益、以及能否达到最初的设计要求和目的。公路依据技术方面要求划分了高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路五种级别，铁路亦是如此。国家铁路从技术角度出发划分了高速铁路、Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路、Ⅲ级铁路和IV级铁路五等级，又分别简称为高铁级、国铁Ⅰ级、国铁Ⅱ级、国铁Ⅲ级和国铁IV级，它们都是国家铁路技术标准，属于中华人民共和国国标在铁路领域中的实用。高铁级只适用于国家铁路，高速磁悬浮轨道线属于城市轨道交通，不采用高铁级概念讨论。中国高铁级的标准文件是2015年国家铁路局发布的《高速铁路设计规范》。

区分路网

高铁级线路确实是中国高速铁路网的主体部分，但高铁路网还包括了设计速度200km/h至250km/h的国铁Ⅰ级线路，国家发改委对中国高铁路网的组成线路已有明文规定，详情见中长期铁路网规划或高速铁路等词条。

区分快铁

高铁级和快速铁路不是同种概念。高铁级是铁路的技术型等级中的一种类型，快铁是铁路的速度型等级中的一种类型，两种存在一定的交叉关系。快速铁路是指铁路基础设施设计速度在160km/h至250km/h之间的铁路，它包括中高标准(160km/h至250km/h)的国铁Ⅰ级线路和低标准(250km/h)的高铁级线路。由于中国没有设计速度高于250km/h但又低于300km/h的铁路，所以对于设计速度刚好是250km/h的铁路，列车实际上只能在250km/h以内的速度行驶，即列车的正常运营速度范围是160km/h至250km/h而不是250km/h至380km/h。因此，250km/h的高铁级线路属于速度分类法中的快速铁路而不是速度分类法中的高速铁路，速度分类法中的高速铁路只有高铁级线路，即300km/h、350km/h和380km/h级别的铁路(仅限中国)。

术语解析

除了国铁性质之外，高铁级实际上有两层重要含义:一是高速、二是高级。高速和高级共同决定综合等级。

普通公路有限速80km/h的，高速公路也有限速80km/h，这就说明速度并不是区分高速公路的全部因素。高速铁路有设计速度250km/h、Ⅰ级铁路也有设计速度250km/h，所以单看速度也无法区别高铁级和国铁Ⅰ级。高速是高铁级的一项重要指标，如果铁路基础设施设计速度200km/h都不到，那显然就达不到高铁级在速度方面的最低标准了。不过光满足最低速度要求还不够，为了最大限度发挥速度优势，保证实际平均速度也有高标准，所以还要对整个铁路系统各方面条件作更高要求。高速公路通过全封闭和只供汽车行驶保证了持续快行，高速铁路则通过大站距和只供客车行驶保障了高速运行。因此，高速铁路除了在速度上有高标准，在客专上也有硬性要求。当然，具体到铁路系统的土木工程和电信设备等方面、高速铁路等级相比其它类型铁路都有更苛刻的施建标准。

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