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25T型客車中國鐵路的空調鐵路客車型號之一,是為滿足中國鐵路第五次大提速[1]160公里時速等級而設計製造的,2003年1月起投入運營,2004年定型,且至今仍然在產。

25T型客車分為普通型及青藏高原型。

目錄

普通型

25T型客車是中國鐵路25型客車系列的型號之一,「T」是「提速」的漢語拼音(tí sù)首字母,屬25K型客車[2]的後繼型號。25T型客車是為中國鐵路進行第五次大面積提速而設計,以滿足以160km/h的速度持續運行20小時不停站、一次庫檢作業5000公里無需檢修、主要部件200萬公里內無需更換的要求。25T型客車最高運營時速為160公里/小時,平直道緊急制動距離(初速度160km/h時)不大於1400米,最大編組數為20輛。車底兩側設裙板以減少運行時的空氣阻力,車體板樑柱間處採取減振隔音密封措施。整列車構成PLC控制的監控系統,設有集中控制的信息系統。列車採用了機車供電技術,實現了機車向客車供電,編組取消了發電車

早期普通型25T一般使用午夜藍及白色搭配的塗裝。目前25T型客車塗裝以綠色為底色,車窗上下側分別噴印黃色條帶,車窗上側與車窗下側的黃色條帶寬度均相等且連續,與25B型和青藏25T型類似,部分車體的窗框亦照BSP制青藏25T型的樣式刷成綠色(如Z285/286次列車的硬座車廂)。

採用新塗裝方案的的BSP軟座車(用於京秦Y510次),仍然保留裙板和折頁門。

中國鐵路總公司運輸局要求,2015年1月1日後竣工的新造25型客車及廠修、段修25型客車,採用以橄欖綠為主色的塗裝方案,通過腰飾帶兩端形狀的淡黃色塊數量區別不同的車型。除雙層客車、國際聯運客車、行包快運車、內燃動車組可不須採用該新塗裝,其餘進入國鐵線路運營的客車均須執行新塗裝。

技術特點

普通型的25T型客車分為兩個版本。一類是由加拿大龐巴迪公司提供技術及授權BSP原廠製造版本,由2002年起製造,總產量為338輛。25T型客車以龐巴迪為比利時鐵路生產的I11型200km/h級別高速客車為原型,只有軟座車,軟臥車和餐車三種,採用由法國ANF公司提供、穩定程度較高、採用U形構架無搖枕結構的AM96型轉向架(自2007年起大部分BSP原廠製造車的轉向架換成SW-220K)。使用小間隙車鈎與牽引機車連掛;密接式車鈎相互連掛,風擋上方設車端阻尼裝置,並且設有真空集便器。供電模式為AC380V,使用兼容AC380V模式的部分東風11G型內燃機車供電,或者和25K型客車一樣,可以用KD25K(25K型空調發電車)供電。

另一類25T為完全國產化版本,由長春軌道客車、唐山軌道客車及南京浦鎮車輛廠按照BSP提供的圖紙製造,2004年起生產。設有軟座車、硬座車、軟臥車、硬臥車、餐車、行李車、郵政車、行包專用車等,也有供特別用途的試驗車、公務車、特種車,廣九直通車版25T型還設有軟座行李合造車(但車體標記為RZ25T而非RZXL25T)。採用了CW-200K型或SW-220K型(在SW-160型基礎上的改進型)、PW-200型、CL-242K型轉向架,裝有抗蛇行減振器,採用雙管制供風系統、104型電空制動機。使用半永久密接式車鈎,改用密閉式塞拉門和折棚風擋並有真空集便器。供電模式少數為AC380V集中供電,大多為DC600V集中供電、分散變流的方式,安裝逆變器,方便機車供電。2016年4月起出廠的25T型餐車布局改為一半座車、一半吧檯的布局,類似於統型CRH380系列的二等座車/餐車(ZEC),不能在內廚進行烹飪,而是利用微波爐加熱為旅客提供餐食,加熱的盒飯會在沿途各大站進行補給(儘管實際運用中很少中途補給),但這種車體仍然標記為CA25T。這種不設餐座的CA25T現用於呼和浩特西寧的Z311/312次列車。

視頻

25T型客車 相關視頻

25T型客車密接式車鈎緩衝裝置簡介
國內少有的整列全白25T型客車

參考文獻

  1. 我國鐵路將第5次提速 最高時速達160公里 ,搜狐,2004-4-8
  2. 25K型客車 ,軌道交通網,2013-7-26