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9级风是全国科学技术名词审定委员会审定、公布的科技术语。

随着社会制度的不断发展与进步，中国的汉字也在不断演化着，从最初的甲骨文渐渐发展到了小篆，后来文化进一步发展后，才出现了”汉字”这种说法。

名词解释

蒲福风级中的9级风，又称烈风，指风速在20.8～24.4m/s，75-88km/h。风压为270.4-372.1Pa。机帆船行驶困难，猛浪惊涛，海面渐呈汹涌，浪花白沫增浓，减低能见度。烟突屋瓦等将被吹损。

蒲福风级

蒲福风级是英国人弗朗西斯·蒲福（Francis Beaufort）于1805年根据风对地面（或海面）物体影响程度而定出的风力等级。常用以估计风速的大小。后几经修改，分成13个风级（0～12级）。1964年后，增至18个等级（0～17级）。风速与风力的折合关系式为：风速（米/秒）=0.835√F，式中F为风力等级数。风速为该风等级的中数（取整数），指相当于10米高处的风速。

影响

辽宁省设施农业主要分布于该省西部、中部地区，沈阳、大连、鞍山、锦州、朝阳、葫芦岛地区出现大风的日数最多，风速极大值大，与设施农业种植面积的分布有一定相似性。 风灾的发生与大风的气候特征存在一定相关性，春季大风日数增多，风灾发生频次随之增多，大风存在午后增强等日变化特征，而风灾主要发生于午后。

风灾主要发生于每年4—8月，以偏南大风导致的风灾居多，8 级风是设施农业致灾的风速指标，9级风则可能引起棚架、后墙坍塌的严重风灾，且多为瞬时极大风速。 每年4—8月月的午后，偏南风增大至8级前，应及时关闭放风口并做好大棚固定措施，以预防风灾的发生。

系缆待泊可行性

影响船舶系缆的3个因素：风、浪、流进行分析，并结合码头现有系靠船设施布置情况，分别采用中国规范和英国规范验算渡轮在9～10级风情况的系缆力、撞击力，分析渡轮在码头系缆待泊的可行性。

经过理论计算，在9级风情况下，码头现有系靠船设施可以满足渡轮安全系泊的要求，渡轮在港内待泊是可行的。

船舶在港口停泊必需满足当地海事部门的安全管理要求，理论计算可行的情况下，还需征求海事部门的同意，落实具体的管理规定。

事件

9级风吹停泰山索道，景区7小时分流游客5万人

自2014年5月1日零时至2日下午2点,泰山景区在38个小时之内,共接纳购票登山游客125420人次,创历年来同期游客接待量的新纪录。据泰山顶上气象站测试,5月2日零时前后刮起9级大风,风速达每秒24米。据介绍,这种情形在之前十年的节假日期间未曾遇到过。

泰山林场副场长、安全办主任巩恩奎介绍说,泰山遭遇9级风后,2日早晨5时许,游客分流工作提前进行。根据设计要求,泰山索道在8级强风情况下将关闭,此次9级风导致后山桃花源索道暂停,后山约1万名游客被迫转移到前山南天门——中天门一线分流。

部分游客选择经盘道下山,在十八盘至中天门一段,与大批登山客流“遭遇”,当时盘山路上可谓人挨人。在中天门登山盘道口附近,打算上下山、乘车、购票的多股客流挤到一起,一时场面有些混乱,若不采取紧急措施极易发生拥挤踩踏事件。泰山景区根据应急预案,将山路用铁杆和链锁隔离成3条路,向多个方向分流客流,并组织大量工作人员和武警战士值守。

2日上午,受大风影响,南天门——中天门索道运力也受到一定影响,下山游客一度排起千余米长队,增加了分流游客的难度。

为保证将中天门数万名游客输送下山,泰山景区将在后山值守的14辆客车调到前山,在中天门——天外村一线运送游客,参与分流游客的客运车辆达到170多辆。从凌晨5点至中午12点,经过7小时奋战,景区工作人员终于将3万名下山游客和2万名登山游客安全分流。

泰山景区马科长介绍,1日景区游客接待量同比增加24.6%,但2日同比仅增加3.36%,如此大的增幅差距显示,当日有相当数量的客流被大风“吹走”。

走失老人孩子事件一天发生200起

强风给泰山景区的安全运营带来极大压力。巩恩奎介绍说,山路两边很多垃圾筒被掀翻,刮得垃圾满天飞。天亮后景区赶紧安排人手清理,反复多次。景区火险等级也骤然提高。为应对大风,泰山管委主要负责人、各相关负责人到位指挥,负有防火救灾职责的各支队伍也紧急动员起来,上岗加强巡查。

由于游客在景区接踵擦肩,发生了一些走失、失窃等事件,景区提醒游客注意人身安全和财物安全。一直在现场值守的泰山中天门景区副区长孙运文介绍,由于2日上午上下山游客多,走失孩子和老人的情况共发生了约200起。其中,上午主要是孩子走失,在游人拥挤的情形下,一个孩子抢走几步,身影就会被其他游人挡住；下午则是老人走丢的多,往往是慢走几步,就被人流冲散。针对这种情况,泰山景区采取打电话、广播、派人“认脸”等多种方式,保证所有走失的游客都能找到同伴。