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9級風是全國科學技術名詞審定委員會審定、公布的科技術語。
隨着社會制度的不斷發展與進步,中國的漢字也在不斷演化着,從最初的甲骨文[1]漸漸發展到了小篆[2],後來文化進一步發展後,才出現了」漢字」這種說法。
名詞解釋
蒲福風級中的9級風,又稱烈風,指風速在20.8~24.4m/s,75-88km/h。風壓為270.4-372.1Pa。機帆船行駛困難,猛浪驚濤,海面漸呈洶湧,浪花白沫增濃,減低能見度。煙突屋瓦等將被吹損。
蒲福風級
蒲福風級是英國人弗朗西斯·蒲福(Francis Beaufort)於1805年根據風對地面(或海面)物體影響程度而定出的風力等級。常用以估計風速的大小。後幾經修改,分成13個風級(0~12級)。1964年後,增至18個等級(0~17級)。風速與風力的折合關係式為:風速(米/秒)=0.835√F,式中F為風力等級數。風速為該風等級的中數(取整數),指相當於10米高處的風速。
影響
遼寧省設施農業主要分布於該省西部、中部地區,瀋陽、大連、鞍山、錦州、朝陽、葫蘆島地區出現大風的日數最多,風速極大值大,與設施農業種植面積的分布有一定相似性。 風災的發生與大風的氣候特徵存在一定相關性,春季大風日數增多,風災發生頻次隨之增多,大風存在午後增強等日變化特徵,而風災主要發生於午後。
風災主要發生於每年4—8月,以偏南大風導致的風災居多,8 級風是設施農業致災的風速指標,9級風則可能引起棚架、後牆坍塌的嚴重風災,且多為瞬時極大風速。 每年4—8月月的午後,偏南風增大至8級前,應及時關閉放風口並做好大棚固定措施,以預防風災的發生。
系纜待泊可行性
影響船舶系纜的3個因素:風、浪、流進行分析,並結合碼頭現有系靠船設施布置情況,分別採用中國規範和英國規範驗算渡輪在9~10級風情況的系纜力、撞擊力,分析渡輪在碼頭系纜待泊的可行性。
經過理論計算,在9級風情況下,碼頭現有系靠船設施可以滿足渡輪安全系泊的要求,渡輪在港內待泊是可行的。
船舶在港口停泊必需滿足當地海事部門的安全管理要求,理論計算可行的情況下,還需徵求海事部門的同意,落實具體的管理規定。
事件
9級風吹停泰山索道,景區7小時分流遊客5萬人
自2014年5月1日零時至2日下午2點,泰山景區在38個小時之內,共接納購票登山遊客125420人次,創歷年來同期遊客接待量的新紀錄。據泰山頂上氣象站測試,5月2日零時前後颳起9級大風,風速達每秒24米。據介紹,這種情形在之前十年的節假日期間未曾遇到過。
泰山林場副場長、安全辦主任鞏恩奎介紹說,泰山遭遇9級風后,2日早晨5時許,遊客分流工作提前進行。根據設計要求,泰山索道在8級強風情況下將關閉,此次9級風導致後山桃花源索道暫停,後山約1萬名遊客被迫轉移到前山南天門——中天門一線分流。
部分遊客選擇經盤道下山,在十八盤至中天門一段,與大批登山客流「遭遇」,當時盤山路上可謂人挨人。在中天門登山盤道口附近,打算上下山、乘車、購票的多股客流擠到一起,一時場面有些混亂,若不採取緊急措施極易發生擁擠踩踏事件。泰山景區根據應急預案,將山路用鐵杆和鏈鎖隔離成3條路,向多個方向分流客流,並組織大量工作人員和武警戰士值守。
2日上午,受大風影響,南天門——中天門索道運力也受到一定影響,下山遊客一度排起千餘米長隊,增加了分流遊客的難度。
為保證將中天門數萬名遊客輸送下山,泰山景區將在後山值守的14輛客車調到前山,在中天門——天外村一線運送遊客,參與分流遊客的客運車輛達到170多輛。從凌晨5點至中午12點,經過7小時奮戰,景區工作人員終於將3萬名下山遊客和2萬名登山遊客安全分流。
泰山景區馬科長介紹,1日景區遊客接待量同比增加24.6%,但2日同比僅增加3.36%,如此大的增幅差距顯示,當日有相當數量的客流被大風「吹走」。
走失老人孩子事件一天發生200起
強風給泰山景區的安全運營帶來極大壓力。鞏恩奎介紹說,山路兩邊很多垃圾筒被掀翻,颳得垃圾滿天飛。天亮後景區趕緊安排人手清理,反覆多次。景區火險等級也驟然提高。為應對大風,泰山管委主要負責人、各相關負責人到位指揮,負有防火救災職責的各支隊伍也緊急動員起來,上崗加強巡查。
由於遊客在景區接踵擦肩,發生了一些走失、失竊等事件,景區提醒遊客注意人身安全和財物安全。一直在現場值守的泰山中天門景區副區長孫運文介紹,由於2日上午上下山遊客多,走失孩子和老人的情況共發生了約200起。其中,上午主要是孩子走失,在遊人擁擠的情形下,一個孩子搶走幾步,身影就會被其他遊人擋住;下午則是老人走丟的多,往往是慢走幾步,就被人流衝散。針對這種情況,泰山景區採取打電話、廣播、派人「認臉」等多種方式,保證所有走失的遊客都能找到同伴。
參考文獻
- ↑ 漢字小時候|一個文字,一段歷史,搜狐,2020-11-24
- ↑ 書法丨原來小篆是中國第一個也是唯一一個由國家規定的標準漢字形態!,搜狐,2017-06-05