DJF3长白山号电力动车组查看源代码讨论查看历史
DJF3“长白山号”电力动车组是中国铁路的动力分散式电力动车组车型之一，亦是和谐号电力动车组投入服务前，最后一款中国动车组，由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司[1]DJF3长白山号电力动车组于2003年研制成功，列车设计最高运营速度为210公里/小时，最高试验速度达到254.5公里/小时，列车全套牵引及控制系统、机械驱动系统均由庞巴迪公司提供。
发展历史
背景
1999年，为了配合广深城际列车的“小编组、高密度、高速度”的公交化营运模式，广深铁路股份有限公司与广州中车铁路机车车辆销售租赁有限公司决定以租赁方式引进国产高速列车，经过考察后选定了与株洲电力机车厂和长春客车厂合作，开发研制八组动力集中方式的交流传动电力动车组，研制成功后再由广州中车公司通过融资买断，并租赁给广深铁路股份有限公司使用。2000年9月，首列被命名为“蓝箭”的DJJ1型电力动车组落成，并于2001年1月起正式在广深铁路投入商业运营，最高运行速度为200公里/小时，从广州东站至深圳站间的直达运行时间仅为60分钟。
基于“蓝箭”列车的融资合作经验，广深铁路股份有限公司、广州中车公司和长春客车厂于2001年1月再次以相同的租赁方式，签订了购置二列动力分散方式的交流传动高速电力动车组。
研制
新型高速电力动车组采用动力分散方式，以“两动一拖”组成一个基本动力单元，每组列车以三个单元固定编组运行，共有6辆动车和3辆拖车（6M3T），均为软座车。列车设计最高运营速度为210公里/小时，设计最高试验速度为250公里/小时以上，采用轻量化鼓形断面铝合金车体、无摇枕空气弹簧转向架，列车全套牵引及控制系统、机械驱动系统均由庞巴迪公司提供，其交流传动系统是以Adtranz公司（2001年被庞巴迪公司收购）为瑞典提供的“Regina”电力动车组为基础，采用交—直—交流电传动、水冷IGBT牵引变流器和“MITRAC”微机网络控制系统。
2001年内，长春轨道客车股份有限公司完成了电力动车组的施工设计，并与庞巴迪公司签订了牵引系统设备采购合同。2002年，列车开始进入试制阶段。2003年5月，长客股份公司与吉林大学联手研制了200吨板材数控成形装置，使用无模多点成形系统生产出44种成形难度较大的列车流线形车头蒙皮覆盖件，节省了模具费用和开发周期，并解决了4毫米厚度铝合金板曲面成形的工艺难题。2003年8月3日，中华人民共和国国务院总理温家宝在吉林省考察工作，期间并前往长客股份公司视察，观看了正在组装的高速电力动车组。2003年10月，两列电力动车组在长客股份公司完成组装和调试。
试验
2004年3月，新型高速电力动车组通过了铁道部组织的设计及技术鉴定，准予通过试验后作为200公里/小时技术等级的高速列车上线运行；同时，时任中国铁道部部长刘志军将新车命名为“长白山号”。2004年7月，中国铁道部批复了《“长白山”号动力分散动车组试验大纲》；同年7月至8月，“长白山号”电力动车组在中国铁道科学研究院北京环形铁道试验基地进行型式试验，包括牵引、制动、弓网受流、动力学、功率因数和谐波、噪音、称重等试验项目。2004年9月至10月，“长白山号”列车先后在沈大铁路和秦沈客运专线上进行正线运行试验，期间在秦沈客运专线的动力学实验中最高试验速度达到254.5公里/小时。
2005年4月，为配合准备中国铁路第六次大提速[2]的需要，“长白山号”列车参与了在京秦铁路丰润至玉田区段进行的“京秦线提速200公里/小时列车交会综合试验”，以研究时速200公里的高速列车与时速120公里/小时的货物列车在正线区间交会的安全性。2005年5月至6月，“长白山号”列车前往重庆市境内的遂渝铁路，参与铁道部组织的“遂渝线200公里/小时提速综合试验”，试验区段为合川至北碚北站，主要为研究时速200公里的高速列车对地面线路和桥梁设备的影响、单线隧道的空气动力学性能、弓网受流性能、制动性能等，期间最高试验速度达到224公里/小时。
视频
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参考文献
- ↑ 中国北车长春轨道客车公司 ，中国网 ，2012-12-17
- ↑ 中国铁路第六次大提速 ，央视网