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HXD2D型电力机车（“和谐”电2D型），是用于中国铁路的交流电传动六轴干线客运电力机车车型之一。但目前一直未获准生产，故HXD2D并不是正式型号，亦未正式量产。

运用

HXD2D交流传动电力是基于HXD2系列机车技术平台为适应中国铁路使用环境而设计的铁路干线用六轴7200kW客运电力机车，机车主要结构与部件采用先进成熟的在HXD2、HXD2B、HXD2C电力机车上运用的技术，机车单轴功率1200kW，最高运营速度160km/h。

近年来客运专线大量开通运营，但既有线直流机车仍担负着大量客车的牵引任务，直流机车额定功率和牵引力较小，在牵引长达编组列车时难以保持高速运行。因此铁路部门希望利用国内最新技术，研发160km/h甚至更高速的交流传动大功率快速客运机车。

2012年起，株洲厂研发了和谐1D型电力机车，大连厂研发了HXD3D型电力机车，而大同厂在2013年研发了HXD2D型机车。随后HXD1D、HXD3D两款机车得到大批量投产，大同厂的HXD2D型机车则一直存放于厂内，具体原因不明。

2015年11月，HXD2D型机车被牵引至北京环形铁路，与HXD1G型机车一起，等待进一步试验。

特点

HXD2D型机车采用C0-C0轴式，功率7200kW，最高运营速度160km/h。轴重21t，电机采用全悬挂，齿轮比为114/29。

传动机构采用六连杆空心轴传动，驱动装置采用弹性架悬方式。一系悬挂采用钢弹簧+轴箱拉杆结构，轴箱上有两组螺旋钢弹簧，轴箱侧面装有一个在三向不同刚度的轴箱拉杆，并配有垂向减振器。

二系悬挂由安装在构架上的两组二系悬挂钢弹簧作为承载主体，配有垂向、横向和抗蛇形油压减振器，车体与转向架之间安装有位移止挡。

牵引方式采用推挽式牵引拉杆低位牵引，牵引杆倾斜布置，其两端装有橡胶筒关节。

基础制动采用轮盘制动，单元制动器具有间隙自动调整和弹簧储能停车制动功能。

发展历史

研制

为了令国铁既有电气化路线运行速度提升，北车大连机车车辆及南车株洲电力机车于2012年起，先后研发HXD1D及HXD3D客运交流电传动电力机车。但是，北车大同电力机车要到2013年，才开始研发本型客运机车。本型机车与上述两厂生产之同级机车一样，采用Co-Co轮式，而运营速度亦为160km/h，但则采用HXD2车系的技术。

测试

由于不明原因，本型机车一直未获批准生产，并一直封存于厂内至2015年11月，才获准送往北京环行铁路与HXD1G、HXD3G及同厂生产之HXD2G同时测试，但多数时间仅权充调车机车使用。及后，HXD2D于2018年5月才获安排前往宝成铁路进行动态测试，并于稍后时间返回同车进行拆解分析及改装。

改装为永磁电机测试车

而在2018年，中车永济电机与同车合作，将此试制车三相诱导电机更换为永磁电机，并由传统齿轮驱动改为车轴直接连至永磁电机驱动，为永磁电机测试提供平台。新走行机器在同年5月设计完成，9月开始更换，并于同年11月1日重新下线。在是次改装中，除了走行机器被彻底更换外，车身漆装亦由红、灰二色改为白、绿二色为主。

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