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和諧1D型電力機車（HXD1D），是中國鐵路使用的交流電傳動准高速幹線客運電力機車。

發展歷史

2012年，中國已經6年沒有生產准高速電力機車，當時准高速電力機車因為有機車供電插座，部分開始牽引最高時速只有120km/h的25G型客車，從而導致准高速機車運用不足。而且中國在大功率交流准高速客運電力機車還是個空白，當時鐵道部向南車株機和北車大連下書製造大功率交流准高速客運電力機車。南車株機因此製造了最高時速200km/h的大功率交流傳動電力機車，計劃命名為HXD1D。該HXD1D原型車採用類似HXD3D原型車漆制，並採用類似ES64U4型電力機車的頭型，而車身並無任何記認。該原型車的持續功率為9600kW，大於量產HXD1D的7200kW。

視察

2011年3月21日，由中國南車株洲電力機車製造的時速200km/h准高速型電力機車，接受了時任中共中央政治局常委、中央書記處書記、國家時任副主席習近平的視察。

現狀

由於時任中國鐵路總公司董事長盛光祖已經將所有既有線最高運行時速下調至160km/h，該機車最終在沒有進行測試的情況下被棄用。但是，改良方案則大量生產成為中國鐵路幹線主力機車，牽引K、T、Z等等級的客運列車。

研製

HXD1D型電力機車是幹線客運用六軸交流電傳動電力機車，由南車株洲電力機車為適應中國鐵路運輸市場的需要而研製的主型機車。中國南車株洲電力機車方面稱，HXD1D型機車車身色彩為中國紅，流線型頭型設計，不僅美觀流暢，而且能減少列車運行時空氣阻力，從0-160km/h加速只需5分鐘。司機室裝載了4個攝像頭，1個負責監測前方路況，2個負責記錄司機操作過程便於故障查找，1個監測司機視網膜，提醒司機集中注意力。

運用

從2012年9月份開始，HXD1D0001部署在武漢鐵路局進行試驗任務，最先用於牽引X103/4次，奔馳在北京和廣州；2013年2月開始擔當武局南段本務的武深特快T95/6次旅客列車，在南京廣現身；2013年6月中旬，該車開始被運用於牽引武局擔當的Z25次武昌—上海南的直達特快列車，現身於華東。自此，被火車迷愛稱「大紅棗」的HXD1D大功率交流傳動高速客運電力機車圓滿完成其30萬公里運營考核。

2013年9月12日，HXD1D0003–0007號車編入上局滬段，分別負責X101/2、X117/8次，進行最終的考核試驗，同期HXD1D0001回廠拆解分析，HXD1D0002臨時編入武局南段繼續牽引X103/4次。2014年起，吉衡-衡柳-柳南交路貫通，配屬上海鐵路局上海機務段的HXD1D開始擔當上海至南寧的T25/26次列車，一機直達南寧。

2014年曾有HXD1D擔當進京機車交路，但乘務交路並非北京局司機擔當。2015年，上海至太原的Z197次列車改用HXD1D牽引後，北京局石家莊電力機務段的機車乘務員開始擔當該列車的乘務交路，而鄭州鐵路局於2016年初將進京機車交路改為SS8和HXD1D混用，HXD1D由此得以再度進京。

2015年5月15日，全國鐵路調整新運行圖，Z99/Z100次滬九直通車在株洲至上海段使用和諧1D型電力機車實行一機直達目的地。截至2016年10月，已有614台此型號的機車投入使用。 2017年7月1日，Z99/Z100次列車滬九直通車在廣州東至株洲及株洲至上海段使用和諧1D型電力機車。雖然HXD1D理論上可以一機直達香港，但在九廣鐵路上行駛的滬九直通車，由於HXD1D暫未安裝於港鐵東鐵線適用的AWS或將來使用的Trainguard MT訊號系統，加上改用本型機車的申請仍在處理，短期內仍舊使用設AWS的韶山8型電力機車。

而由於SS8機車已經開始老化並達到除籍標準，廣州局集團目前已向中國國家鐵路集團申請，改用配屬廣鐵廣段的HXD1D擔當城際直通車在九廣鐵路的本務機車。另外，廣州局集團廣州機務段的HXD1D（0614-0616）由2018年9月起，亦在海南西環高速鐵路上開始使用，牽引由三亞始發的出島列車在海南省的電氣化鐵路區段上行走。

視頻

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