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事實揭露 揭密真相
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[[File:Manx2航空7100号班机22.jpg|350px|缩略图|右|[http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2017-01-10/CADQBCAP56NT0001.JPG 原图链接][http://news.163.com/photoview/56NT0001/2226913.html?from=tj_xytj#p=CADQBCAP56NT0001 来自 网易新闻 的图片]]]
  
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'''Manx2航空7100号班机'''是一班从[[英国]][[北爱尔兰]][[贝尔法斯特]][[国际机场]]开往爱尔兰科克市科克机场的定期航班。2011年2月10日，该航班由一架费尔柴尔德梅特罗III型客机（编号：EC-ITP）执飞，乘载2名机组员以及10名乘客，在[[科克机场]]跑道上坠毁，飞行员2人以及4名乘客罹难<ref>[https://www.bilibili.com/video/av64892985/ 极限着陆Manx2航空7100号班机（最可怜的机组）]，哔哩哔哩 ， 2019-8-22</ref>。此事件为爱尔兰1985年发生在科克外海的[[印度航空182号班机]]空难后最严重的空难事故。
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==事发经过==
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2011年2月10日，Manx2航空7100班机于早上从贝尔法斯特国际机场起飞，乘载10名乘客前往爱尔兰科克机场。由于科克市面朝大西洋，机组员飞抵当地时发现机场周围被[[雾]]气包围，能见度不佳。
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08:34，塔台指示7100班机从17[[跑道]]降落。
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08:58，7100班机从17跑道降落，但错失跑道重飞。接着，机组员向塔台要求于能见度较佳的跑道降落，塔台指示7100班机延35跑道降落，但[[飞机]]再度错失跑道，决定重飞。
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09:45，[[塔台]]再度指示7100班机降落于17跑道。
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7100班机在第三次降落过程中，机长将引擎动力慢慢降低，由于引擎推力不均，造成左侧的一号引擎逆桨。随即机身大幅向左翻滚，机长立刻推油门重飞，试图重飞。已经逆桨的左侧引擎迅速拉高推力，右侧引擎推力无法顺利跟上，推力不均的结果造成飞机立刻向右翻滚，右翼尖的[[导航]]灯罩首先碰地，机身大幅翻滚，最终于09:50，7100班机以上下颠倒的姿态坠毁于科克机场17跑道旁的泥地上，前半段机身严重毁损。
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坠毁后，塔台立刻收到警报，由于在浓雾无法确认事态，紧急派出救援搜索。地面[[消防]]从17跑道头开始搜索残骸，不久，塔台即从地面人员得知飞机失事。
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==调查==
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爱尔兰派出空难调查组（AAIU）调查7100班机事故。由于涉事班机为[[美国]]制造，美国联邦航空总署（FAA）、[[美国国家运输安全委员会]]（NTSB）也于背后协同调查，另一方面，[[英国]]派出空难调查局（AAIB），[[西班牙]]亦也派出相关单位协助。爱尔兰的调查小组很快地于事故现场搜寻到两个黑盒子，为了尽快恢复机场营运，也使用激光扫描纪录现场每一片残骸以及跑道的轮廓以利事后调查。
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当时爱尔兰国内[[媒体]]及各方声浪质疑是机场周围的大雾造成7100班机失事，但在检视飞行资料纪录器之后，调查小组重现飞机失事前的情况，发现7100班机在坠毁之前就已经失控，并非浓雾所造成的事故。检查飞机的残骸中，也无法证实飞机是由于钢缆断裂亦或仪器故障造成空难。调查员却从驾驶舱通话纪录器中所录下的引擎声，发现左右两侧的引擎推力不均。在当时，虽然费尔柴尔德梅特罗III型这类型的飞机便常有这种问题存在，但可以透过维修解决。于是，调查员在对比飞行资料[[纪录器]]的引擎输出情况后，由于引擎的推力不均，左侧引擎在推力的变化幅度上比右侧引擎来得快。调查小组确认，机长在降落的过程中将动力过度拉低，引擎反转造成飞机严重翻滚的情况视为事故主因。
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===Manx2航空管理问题===
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虽然调查小组已经确认事故主因，但却在驾驶舱的录音中发现，在第三次降落时，负责操纵飞机的副机长将油门杆的操纵权交由机长负责，理应而言，[[飞行员]]于降落时全程应仅由一人负责操作，7100航班的降落行为严重违反航空规定。
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调查小组百思不解，无法理解为何飞行员会犯下如此重大的错误，于是着手调阅两名飞行员的相关资料。资料显示，两名飞行员都非常年轻，机长更是于事发前四天才升职为机长，副机长则是在事发三个星期前才进入获聘上班，两人不仅在飞行经验上有所不足，资料更显示两名飞行员各有训练尚未完成，完全不符合业界规定。调查员更从幸存乘客了解到，在7100航班起飞前，发现副机长正在调整客舱座椅，且该机并未配置空服员，同时担任起解说逃生事项的任务。调查小组调阅飞机的飞行纪录时，更发现该机不仅担任Manx2航空的客机，在事发前一晚更成为一架[[货机]]，为[[英国皇家]]邮政载送信件。飞机也未得到充分的地勤支援，飞行员不仅要负责飞机操作，乃至装设座椅都须自己负责。
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调查员开始将调查方向转为Manx2航空身上，翻阅许多[[国际]]文件后发现，Manx2并不是一间航空公司。Manx2其实是一个只负责在网络上贩售机票的虚拟航空公司，对旗下客机没有直接的管理权，也不负责维修飞机。调查员发现该机的维修工作交由一家西班牙厂商负责，经过不断的分包，造成其中的关系极度复杂。维修纪录上，不自然地显示飞机从飞行以来完全没有发生故障过，从来没有得到充分地维修。而且，Manx2也多次积欠飞行员工资<ref>[https://xueqiu.com/5519392453/122778771 昨晚看了《空中浩劫》S14E9,讲的是Manx2 7100次航班空难]，雪球， 2020-6-10</ref>。
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结果显示，这架费尔柴尔德梅特罗III型的飞机实际上为西班牙某家[[银行]]的资产，并将飞机转租给AIR LADA公司；AIR LADA公司再将其飞机转租给其他公司，同时肩负客运、货运等任务，但Manx2完全与这些公司毫无关系。调查员认为，飞行员被迫于这些关系下的因素，7100班机被迫降落于视野不佳的科克机场，无法转降至其他视野良好，但缺乏地勤支援的备降[[机场]]。
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==视频==
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===<center>Manx2航空7100号班机 相关视频</center>===
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<center>87期《灾难现场》Manx2航空7100号航班，迷雾中的降落</center>
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<center>{{#iDisplay:o0796j3wrfu|560|390|qq}}</center>
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<center>空中浩劫14-09.Manx2航空7100号.2011</center>
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<center>{{#iDisplay:k0166vm9z2c|560|390|qq}}</center>
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==参考文献==
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[[Category:熱點新聞事件類]]

於 2022年8月25日 (四) 09:06 的最新修訂

原圖鏈接來自 網易新聞 的圖片

Manx2航空7100號班機是一班從英國北愛爾蘭貝爾法斯特國際機場開往愛爾蘭科克市科克機場的定期航班。2011年2月10日，該航班由一架費爾柴爾德梅特羅III型客機（編號：EC-ITP）執飛，乘載2名機組員以及10名乘客，在科克機場跑道上墜毀，飛行員2人以及4名乘客罹難[1]。此事件為愛爾蘭1985年發生在科克外海的印度航空182號班機空難後最嚴重的空難事故。

事發經過

2011年2月10日，Manx2航空7100班機於早上從貝爾法斯特國際機場起飛，乘載10名乘客前往愛爾蘭科克機場。由於科克市面朝大西洋，機組員飛抵當地時發現機場周圍被霧氣包圍，能見度不佳。

08:34，塔台指示7100班機從17跑道降落。

08:58，7100班機從17跑道降落，但錯失跑道重飛。接着，機組員向塔台要求於能見度較佳的跑道降落，塔台指示7100班機延35跑道降落，但飛機再度錯失跑道，決定重飛。

09:45，塔台再度指示7100班機降落於17跑道。

7100班機在第三次降落過程中，機長將引擎動力慢慢降低，由於引擎推力不均，造成左側的一號引擎逆槳。隨即機身大幅向左翻滾，機長立刻推油門重飛，試圖重飛。已經逆槳的左側引擎迅速拉高推力，右側引擎推力無法順利跟上，推力不均的結果造成飛機立刻向右翻滾，右翼尖的導航燈罩首先碰地，機身大幅翻滾，最終於09:50，7100班機以上下顛倒的姿態墜毀於科克機場17跑道旁的泥地上，前半段機身嚴重毀損。

墜毀後，塔台立刻收到警報，由於在濃霧無法確認事態，緊急派出救援搜索。地面消防從17跑道頭開始搜索殘骸，不久，塔台即從地面人員得知飛機失事。

調查

愛爾蘭派出空難調查組（AAIU）調查7100班機事故。由於涉事班機為美國製造，美國聯邦航空總署（FAA）、美國國家運輸安全委員會（NTSB）也於背後協同調查，另一方面，英國派出空難調查局（AAIB），西班牙亦也派出相關單位協助。愛爾蘭的調查小組很快地於事故現場搜尋到兩個黑盒子，為了儘快恢復機場營運，也使用激光掃描紀錄現場每一片殘骸以及跑道的輪廓以利事後調查。

當時愛爾蘭國內媒體及各方聲浪質疑是機場周圍的大霧造成7100班機失事，但在檢視飛行資料紀錄器之後，調查小組重現飛機失事前的情況，發現7100班機在墜毀之前就已經失控，並非濃霧所造成的事故。檢查飛機的殘骸中，也無法證實飛機是由於鋼纜斷裂亦或儀器故障造成空難。調查員卻從駕駛艙通話紀錄器中所錄下的引擎聲，發現左右兩側的引擎推力不均。在當時，雖然費爾柴爾德梅特羅III型這類型的飛機便常有這種問題存在，但可以透過維修解決。於是，調查員在對比飛行資料紀錄器的引擎輸出情況後，由於引擎的推力不均，左側引擎在推力的變化幅度上比右側引擎來得快。調查小組確認，機長在降落的過程中將動力過度拉低，引擎反轉造成飛機嚴重翻滾的情況視為事故主因。

Manx2航空管理問題

雖然調查小組已經確認事故主因，但卻在駕駛艙的錄音中發現，在第三次降落時，負責操縱飛機的副機長將油門杆的操縱權交由機長負責，理應而言，飛行員於降落時全程應僅由一人負責操作，7100航班的降落行為嚴重違反航空規定。

調查小組百思不解，無法理解為何飛行員會犯下如此重大的錯誤，於是着手調閱兩名飛行員的相關資料。資料顯示，兩名飛行員都非常年輕，機長更是於事發前四天才升職為機長，副機長則是在事發三個星期前才進入獲聘上班，兩人不僅在飛行經驗上有所不足，資料更顯示兩名飛行員各有訓練尚未完成，完全不符合業界規定。調查員更從倖存乘客了解到，在7100航班起飛前，發現副機長正在調整客艙座椅，且該機並未配置空服員，同時擔任起解說逃生事項的任務。調查小組調閱飛機的飛行紀錄時，更發現該機不僅擔任Manx2航空的客機，在事發前一晚更成為一架貨機，為英國皇家郵政載送信件。飛機也未得到充分的地勤支援，飛行員不僅要負責飛機操作，乃至裝設座椅都須自己負責。

調查員開始將調查方向轉為Manx2航空身上，翻閱許多國際文件後發現，Manx2並不是一間航空公司。Manx2其實是一個只負責在網絡上販售機票的虛擬航空公司，對旗下客機沒有直接的管理權，也不負責維修飛機。調查員發現該機的維修工作交由一家西班牙廠商負責，經過不斷的分包，造成其中的關係極度複雜。維修紀錄上，不自然地顯示飛機從飛行以來完全沒有發生故障過，從來沒有得到充分地維修。而且，Manx2也多次積欠飛行員工資[2]。

結果顯示，這架費爾柴爾德梅特羅III型的飛機實際上為西班牙某家銀行的資產，並將飛機轉租給AIR LADA公司；AIR LADA公司再將其飛機轉租給其他公司，同時肩負客運、貨運等任務，但Manx2完全與這些公司毫無關係。調查員認為，飛行員被迫於這些關係下的因素，7100班機被迫降落於視野不佳的科克機場，無法轉降至其他視野良好，但缺乏地勤支援的備降機場。

視頻

Manx2航空7100號班機 相關視頻

87期《災難現場》Manx2航空7100號航班，迷霧中的降落
空中浩劫14-09.Manx2航空7100號.2011

參考文獻

  1. ↑ 極限着陸Manx2航空7100號班機（最可憐的機組），嗶哩嗶哩 ， 2019-8-22
  2. ↑ 昨晚看了《空中浩劫》S14E9,講的是Manx2 7100次航班空難，雪球， 2020-6-10
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