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T-28坦克是苏联研制的一种中型坦克，于1931年完成设计，从1932年晚期开始生产。T-28的设计主旨是用来支援步兵以突破敌人的坚强防线，该车也被设计为用来配合T-35重型坦克进行作战，两车也有许多零件通用。

生产历史

T-28坦克在许多方面的设计都类似于英国的维克斯A1E1独立号坦克。尽管该坦克只有一辆在1926年制造出的原型车，但还是重重地影响了两次大战期间的坦克设计。1930年，由金兹堡率领苏联采购团至英国，试图从英国购入最新颖的装甲车辆技术也一并购入在苏联生产的专利授权。苏联采购团中意的车型一款是独立号，另一款则是维克斯六吨战车。基于保密，维克斯当时拒绝了苏联采购团购入独立号实车的意图，但提出妥协方案。

• 一次付清2万英镑（等于1930年的20万卢布），英国将出售设计与开发相关知识。

• 向维克斯公司订购10辆不附武器的独立号战车，每辆1万6千英镑（16万卢布）。

• 不采购独立号，仅采购卡登·洛伊德超轻型战车与维克斯六吨战车。

由于开价高昂，苏联代表团放弃向英国采购独立号的计划，仅依照考察独立号的经验去开发出类似她的多炮塔战车。新战车的草案由军事技术学院下的机械化学院（现彼得大帝战略火箭军事学院）与VOAO设计局（由金兹堡在1931年1月28日成立的战车开发单位）竞争。在1931年7月时两间单位的草案皆已出炉，最后苏联上层决定由VOAO设计局方案开发。金兹堡的技术草案大体上依循着独立号战车规格与火力布局，车辆全重16公吨，主炮塔配备45毫米战车炮、前方装有2挺机枪，车体装甲前方20毫米、侧面16-17毫米、顶部10毫米、底部8毫米。动力则是从原用于飞机上的米库林M-5发动机移植，该方案已经在BT-2战车上运用。

1931年9月28日，苏联政府与VOAO设计局达成协议，在1932年5月1日前完成制图与2辆原型T-28。第一辆原型车T-28-1在1932年5月出厂，于5月29日试车。T-28-1与原始设计不同处是动力换用输出更强的M-17发动机，主炮因45毫米炮开发不及，换为已服役的37毫米PS-2战车炮。1932年6月11日，苏联军方要求在第二辆原型车上换用开发中的PGE柴油引擎与PS-3式76毫米战车炮，并与T-28-1作对照测评。由于大幅度调整规格，1932年8月至9月设计局与工厂皆忙于修改设计，1932年10月苏联劳动与国防委员会即下令开始量产装设76毫米炮版本的T-28战车，下决议的这刻二号原型车则尚未出厂。

为量产T-28，苏联政府择定由列宁格勒基洛夫工厂承揽全数工作，由于T-28在当时来说是款极度复杂的机械科技结晶，也只有基洛夫工厂具备足够且老练的生产工人可以处理制造业务。1932年11月，设计工程图运抵工厂，工厂开始生产T-28。不过从设计图运到工厂后，问题就开始丛生。专用于生产T-28的MX-2厂区因制造设备耗损过度，不适合生产需要较高精度的零件，如油箱等。为了解决机具问题，一些第一次世界大战期间采购的机床被修复改造投入使用。另外部分零件基洛夫工厂也无力生产，最后转包给列宁格勒的其它工厂制造。

第一批T-28战车为数12辆，在1933年4月出厂。并在5月份参加红场阅兵。但实际上这批战车仍无法战斗，包括内部与外部无线电均未安装、火炮光学瞄准具也在缺件状态。因此在阅兵结束后全数皆返厂继续赶工。

设T-28坦克于1933年8月11日被批准使用，但实际上T-28从生产到配备都还是一堆毛病待解决。原定1933年生产计划应该完成90辆T-28，但最后仅产制41辆；为了根治量产问题，苏联再度向国外采购新型制造车床为MX-2厂区升级。1933年秋季，基洛夫工厂将T-28产线独立为一个单独战车设计局（SKB-2），主任务就是让T-28量产可以满足上层开设标准。T-28的量产与承包在1934年大致解决，但是设计直到1936年才全数定稿，在定稿前实施了700多项设计修正。而1933-1935年生产的T-28各种毛病也是层出不穷，对基层部队带来相当沉重的后勤负荷。

1936年，苏联组织了四个使用T-28的重战车旅——第1、4、5、6，它们分别部署在白俄罗斯军区、基辅军区、哈尔科夫和斯大林格勒军区，但是指挥权都归最高统帅部。1939年整编后它们又被更名为21、10、14、20重战车旅。

在1933年至1941年这段时间里，共有503辆T-28坦克被生产了出来，在1935年生产问题根治后，T-28的产制大抵上符合上层指标，仅有1937年因T-29战车的研制支援因此暂缓了量产T-28的进度。虽然该种车在战斗上的设计并未十分成功，但对苏联设计师来说是一个重要的里程碑，包括一系列在T-28坦克上进行的试验，对未来的坦克发展有一定程度的影响。

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