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XV-15倾转旋翼机是贝尔直升机公司自XV-3倾转旋翼机后另一种研发的倾转旋翼机，该机的成功证明倾转旋翼机这种集直升机和螺旋桨飞机于一身的飞机是可行的，而在试飞期间也曾用来运送美国政府官员和军方人员，从而令该项目得到更多人支持。

XV-15曾在两栖攻击舰的黎波里号（LPH-10）上进行过上舰测试，现在XV-15已退役但比它更大的V-22鱼鹰式倾转旋翼机早已大行其道。

发展沿革

早在20世纪40年代后期，原美国贝尔公司(现达信集团贝尔直升机公司)就一直不断对倾转旋翼技术进行研究，并用一架XV-3原型机对这种方案的可行性进行了验证。1973年，应美国NASA和陆军的要求，贝尔公司研制了两架贝尔30l倾转旋翼机，美国陆军把这两架试验机命名为XV-15。该机被用于验证倾转旋翼技术方案、探索飞行包线并实际评定这种飞行器能否满足军用与民用运输需要。

1977年5月，第一架XV-15完成了首次自由悬停飞行。1979年4月，第2架XV-15，开始了以直升机飞行方式进行的首次飞行。1979年7月进行了从直升机飞行方式完全转换成固定翼飞机飞行方式的首次飞行状态转换试飞。

1982年夏季，按美国陆军特种电子设备任务飞机(SEMA)的要求对一架XV-15进行了易损性评定和海上舰载试验。结果表明，XV-15生存性比当时的固定翼飞机或旋翼机好。进行的舰载评定包括54次起飞和着舰。海军试飞员对XV-15着舰的评价是比驾驶其他旋翼机容易，甲板上的地勤人员认为XV-15的下洗流与UH-1和NSH-2直升机的下洗流相差无几。另一架XV-15机由NASA进行飞行试验以验证它的性能、操纵品质、噪声、下洗流等。1983年上半年，这架飞机还用于美国海军与美国海军陆战队的多军种垂直飞行计划(JVX)的搜索、救援和吊挂货物的评定试验。1983年9月完成了空中模拟加油、武器发射、地形跟踪飞行和其他机动飞行试验。海军航空试验中心的飞行员驾驶XV-15和A-4、OV-1固定翼飞机以及CH-46直升机进行了空战规避机动飞行。XV-15又作为“加油机”与CH-53直升机进行了空中模拟加油飞行，而后又作为“加油机”和“受油机”与A-6飞机进行了空中模拟加油飞行试验。

1987年11月13日装复合材料旋翼桨叶的第二架XV-15进行了首次飞行试验。

虽然XV-15只是倾转旋翼机方案验证机，但在技术上比XV-3已有了很大的进步。XV-15采用两台涡轴式发动机，比XV-3装机功率增加近7倍，两台发动机分别装在两机翼尖的发动机短舱内，实用型的V-22就延用了这种布局。旋翼直径相对较小，桨叶具有大扭转角，既适合直升机的垂直飞行状态，又适合定翼机的高速水平飞行状态。起落架为可收放前三点式，适合滑跑起落与高速飞行。性能指标与定翼机相差不多，最大飞行速度为674km/h，实用升限为8840m。由于XV-15是方案验证机，所以仅生产了2架。

设计

XV-15倾转旋翼机的机身为一般螺旋桨客机/运输机的设计，机尾为“H”形，主翼是高翼机，其最大的特点为主翼左右翼端各自有一部可借油压马达推动而可作90度转动的涡轮轴发动机，当它要升降时转向上方，这时它如同一架直升机，当它要平飞时再90度转向前方，这时它是一架螺旋桨客机/运输机，由于其三叶螺旋桨需要兼顾直升机和客机/运输机，故其质地是半刚性。

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