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XV-15傾轉旋翼機是貝爾直升機公司自XV-3傾轉旋翼機後另一種研發的傾轉旋翼機，該機的成功證明傾轉旋翼機這種集直升機和螺旋槳飛機於一身的飛機是可行的，而在試飛期間也曾用來運送美國政府官員和軍方人員，從而令該項目得到更多人支持。

XV-15曾在兩棲攻擊艦的黎波里號（LPH-10）上進行過上艦測試，現在XV-15已退役但比它更大的V-22魚鷹式傾轉旋翼機早已大行其道。

發展沿革

早在20世紀40年代後期，原美國貝爾公司(現達信集團貝爾直升機公司)就一直不斷對傾轉旋翼技術進行研究，並用一架XV-3原型機對這種方案的可行性進行了驗證。1973年，應美國NASA和陸軍的要求，貝爾公司研製了兩架貝爾30l傾轉旋翼機，美國陸軍把這兩架試驗機命名為XV-15。該機被用於驗證傾轉旋翼技術方案、探索飛行包線並實際評定這種飛行器能否滿足軍用與民用運輸需要。

1977年5月，第一架XV-15完成了首次自由懸停飛行。1979年4月，第2架XV-15，開始了以直升機飛行方式進行的首次飛行。1979年7月進行了從直升機飛行方式完全轉換成固定翼飛機飛行方式的首次飛行狀態轉換試飛。

1982年夏季，按美國陸軍特種電子設備任務飛機(SEMA)的要求對一架XV-15進行了易損性評定和海上艦載試驗。結果表明，XV-15生存性比當時的固定翼飛機或旋翼機好。進行的艦載評定包括54次起飛和着艦。海軍試飛員對XV-15着艦的評價是比駕駛其他旋翼機容易，甲板上的地勤人員認為XV-15的下洗流與UH-1和NSH-2直升機的下洗流相差無幾。另一架XV-15機由NASA進行飛行試驗以驗證它的性能、操縱品質、噪聲、下洗流等。1983年上半年，這架飛機還用於美國海軍與美國海軍陸戰隊的多軍種垂直飛行計劃(JVX)的搜索、救援和吊掛貨物的評定試驗。1983年9月完成了空中模擬加油、武器發射、地形跟蹤飛行和其他機動飛行試驗。海軍航空試驗中心的飛行員駕駛XV-15和A-4、OV-1固定翼飛機以及CH-46直升機進行了空戰規避機動飛行。XV-15又作為「加油機」與CH-53直升機進行了空中模擬加油飛行，而後又作為「加油機」和「受油機」與A-6飛機進行了空中模擬加油飛行試驗。

1987年11月13日裝複合材料旋翼槳葉的第二架XV-15進行了首次飛行試驗。

雖然XV-15隻是傾轉旋翼機方案驗證機，但在技術上比XV-3已有了很大的進步。XV-15採用兩台渦軸式發動機，比XV-3裝機功率增加近7倍，兩台發動機分別裝在兩機翼尖的發動機短艙內，實用型的V-22就延用了這種布局。旋翼直徑相對較小，槳葉具有大扭轉角，既適合直升機的垂直飛行狀態，又適合定翼機的高速水平飛行狀態。起落架為可收放前三點式，適合滑跑起落與高速飛行。性能指標與定翼機相差不多，最大飛行速度為674km/h，實用升限為8840m。由於XV-15是方案驗證機，所以僅生產了2架。

設計

XV-15傾轉旋翼機的機身為一般螺旋槳客機/運輸機的設計，機尾為「H」形，主翼是高翼機，其最大的特點為主翼左右翼端各自有一部可借油壓馬達推動而可作90度轉動的渦輪軸發動機，當它要升降時轉向上方，這時它如同一架直升機，當它要平飛時再90度轉向前方，這時它是一架螺旋槳客機/運輸機，由於其三葉螺旋槳需要兼顧直升機和客機/運輸機，故其質地是半剛性。

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