Z236/237、Z238/235次列车查看源代码讨论查看历史
Z236/237、Z238/235次列车是中国铁路运行于黑龙江省会哈尔滨至广东省会广州之间的一对直达特快旅客列车，自2000年10月21日起开行，为哈尔滨始发的首对进穗列车，现由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25T型客车，沿京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、霸徐铁路、京广铁路、广深铁路运行，途经黑龙江、吉林、辽宁、河北、天津、河南、湖北、湖南和广东九省一市，跨越长江及黄河，全程3568千米。其中哈尔滨西站至广州东站运行34小时37分，使用车次为Z238/235次；广州东站至哈尔滨西站运行34小时51分，使用车次为Z236/237次。列车作为哈尔滨铁路局的三进列车之一，曾多次获得铁道授予的“红旗列车”称号。
历史
Z236/7、Z238/5次列车的前身为哈尔滨东至北京的137/138次列车，1997年改为437/438次列车，1999年6月1日延至郑州并改为436/437、438/435次列车。
2000年，中国铁路实施第三次大提速，京广、京九等线路的平均速度在实施新图后有了较大幅度的增长，为哈尔滨至广州列车的开行提供了条件。10月21日，铁道部正式将哈尔滨－郑州的438/435、436/437次列车改为快速列车，并延长至广州东站，车次使用K236/237、K238/235次，由哈尔滨客运段、三棵树车辆段担当，沿哈大、沈山、京秦、京广及广深线运行，成为黑龙江省开行的首对进穗列车。
2001年10月21日，中国铁路实施第四次大提速后，K236/237、K238/235次提高等级为特快列车，车次变更为T236/237、T238/235次。2003年7月1日零时起，京秦沈客运通道开通运营[1]，中国铁路调整列车运行图，T236/237、T238/235次列车由原走北京经狼窝铺－沙子河－秦皇岛，改走新投入使用的京秦沈客运通道。
2008年春运期间，京广铁路湖南段遭遇中国南方雪灾，导致电气化接触网受损，电气化机车无法运行，引致多班列车停驶或取消。从1月24日开始，T236/237、T238/235次先后有5组列车途中相继受阻，到1月31日，晚点时间最长的76小时，最短的14小时。其中，1月24日发出的T238次列车，至1月31日早8时08分返抵哈尔滨，晚点73小时28分。2013年12月28日，该列车改用25T型车底。
2014年12月10日，T236/237、T238/235次列车升级为Z236/237、Z238/235次列车，天津至石家庄间由津霸、京九、石德线改经由京沪、京广线（经丰台南信号）运行，并调整编组。2016年1月10日，列车在天津至石家庄间由京沪、京沪京广联络线、京广线改经由津霸、霸徐、京广线运行。
2017年4月30日起，因全国铁路运行图调整，列车改在哈尔滨西站始发终到[2]，取消哈尔滨站客运业务。
列车编组
哈尔滨西至广州的Z236/237、Z238/235次列车目前使用配属哈尔滨铁路局三棵树车辆段的4组25T型空调客车，每组采取17节编组，其中硬卧车8节、硬座车6节、软卧车、餐车、行李车各1节。该客车是国产25型系列客车的最新型号，最高运营时速达160公里，采用新型转向架和密接式车钩，大大减轻行车过程中的晃动，减少噪声的产生，增加了乘车的舒适性。此外，客车上备有充电设备，车厢里还配置有电视。
列车的乘务工作由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段广州车队担当，该车队同时亦担当哈尔滨至汉口T182/183、T184/181次列车的乘务任务，曾获中华全国总工会颁发的“工人先锋号”等荣誉。
视频
Z236/237、Z238/235次列车 相关视频
参考文献
- ↑ 京秦沈客运通道开通运营，新浪网，2003-10-13
- ↑ 4月30日哈市开往昆明等方向列车改哈西站发 ，东北网， 2017-4-13