Z282/283、Z284/281次列车查看源代码讨论查看历史
Z282/283、Z284/281次列车是一列往返于内蒙古包头与浙江省会杭州之间的旅客列车，自2008年12月21日起开行，由呼和浩特铁路局包头客运段担当客运业务，是呼和浩特铁路局开行的第一对特快列车，也是第一班连接京包线和京沪线沿线城市的直通列车。列车使用中国铁路25T型客车，沿集包铁路、京包铁路、丰沙铁路、京沪铁路、沪昆铁路运行，途径内蒙古、山西、河北、北京、天津、山东、江苏、安徽、上海、浙江六省三市一区，全程2474公里。其中包头站至杭州站运行29小时32分，使用车次为Z284/281次；杭州站至包头站运行29小时22分，使用车次为Z282/283次。
历史
1988年1月，呼和浩特铁路局开通包头至常州的156/157、158/155次直通旅客快车，经京包线（含关沟段、东北环线）和京沪线运行，进北京南站。
1993年4月，该列车延至上海西站:90，同年7月（一说：1994年9月1日 :75）继续延至宁波，宁波也得以开通进京列车。
1997年4月1日，该列车的车次变更为356/357、358/355次，次年10月1日改经丰沙铁路运行。
2000年10月21日，该列车升级为快速列车，车次改为K256/257、K258/255次。
2006年5月10日，由于北京南站停运改造，该列车改经北京西站。
2006年7月1日，上海南站投入运营，K256/257、K258/255次列车取消上海西停站，增加上海南停站。
2007年4月18日，K256/257、K258/255次列车取消上海南停站，增加上海停站。
2008年7月1日，受上海站高站台及无柱雨棚改建施工影响，K256/257、K258/255次列车取消上海停站，增加上海南停站。
2008年12月21日，K256/257、K258/255次列车的车体全数更换为中国铁路25K型客车（多数由广铁集团转配、原用于T97/98次），升级为T282/283、T284/281次特快列车并缩短至杭州，同时由于宁波的进京列车出现空缺，Z9/10次列车延长至宁波，但于2013年7月1日因杭甬客运专线通车而缩短回杭州，宁波的进京列车目前已统一为高速动车组列车（包括两班始发车和两班经由杭深线的过路车）。这班列车同年被时任全国人大常委会副委员长乌云其木格冠名为“新草原列车”。实际上，该列车在2008年早期即已开始使用一组25K车底。
2011年7月1日，T282/283、T284/281次在孔家庄～古营盘间改经由张集线(今：唐呼线)运行。
自2012年9月起，T282/283、T284/281次列车不再经停北京西站，并改经丰台南信号-西道口运行，京沪特快列车由此只剩下T109/110次列车，但上海至北京之间的铁路运能并未受到影响。
2012年7月1日，T282/283、T284/281次列车取消济南停站，在济南枢纽改经由京沪正线运行。
2012年12月3日，集包铁路第二双线通车[1]，T282/283、T284/281次列车在古营盘～包头间改经由集包线(今：唐呼、京包客专线)运行。
2014年7月1日，T282/283、T284/281次列车更换25T型车底，全程提速一小时，票价不变。同年12月10日，T282/283、T284/281次列车升级为直达特快列车，车次改为Z282/283、Z284/281次，原车次自2016年1月10日起改用于乌鲁木齐南至南宁的列车。列车曾用的25K型客车目前则用于包头经集通线至通辽的K896/897、K895/898次列车。
2017年11月12日,为配合京张高铁张家口南站改扩建工程，Z282/283、Z284/281次列车在张家口南(今：张家口)的客运业务调整至沙岭子西(今：张家口南)。
2018年4月10日起，Z282/283、Z284/281次列车于孔家庄至古营盘之间由唐呼铁路改经京包铁路运行。
2019年1月5日起，Z282/283、Z284/281次列车增加北京站换向。
2019年12月30日，张家口站重新投入运营，Z282/283、Z284/281次列车取消张家口南停站、增加张家口停站[2]。
视频
Z282/283、Z284/281次列车 相关视频
参考文献
- ↑ 集包铁路增建第二双线建成开通，人民铁道网， 2012-12-7
- ↑ 【最全】呼和浩特铁路局老牌列车的前世今生（六十至八十年代篇），哔哩哔哩 ， 2020-6-23