Z282/283、Z284/281次列車檢視原始碼討論檢視歷史
Z282/283、Z284/281次列車是一列往返於內蒙古包頭與浙江省會杭州之間的旅客列車,自2008年12月21日起開行,由呼和浩特鐵路局包頭客運段擔當客運業務,是呼和浩特鐵路局開行的第一對特快列車,也是第一班連接京包線和京滬線沿線城市的直通列車。列車使用中國鐵路25T型客車,沿集包鐵路、京包鐵路、豐沙鐵路、京滬鐵路、滬昆鐵路運行,途徑內蒙古、山西、河北、北京、天津、山東、江蘇、安徽、上海、浙江六省三市一區,全程2474公里。其中包頭站至杭州站運行29小時32分,使用車次為Z284/281次;杭州站至包頭站運行29小時22分,使用車次為Z282/283次。
歷史
1988年1月,呼和浩特鐵路局開通包頭至常州的156/157、158/155次直通旅客快車,經京包線(含關溝段、東北環線)和京滬線運行,進北京南站。
1993年4月,該列車延至上海西站:90,同年7月(一說:1994年9月1日 :75)繼續延至寧波,寧波也得以開通進京列車。
1997年4月1日,該列車的車次變更為356/357、358/355次,次年10月1日改經豐沙鐵路運行。
2000年10月21日,該列車升級為快速列車,車次改為K256/257、K258/255次。
2006年5月10日,由於北京南站停運改造,該列車改經北京西站。
2006年7月1日,上海南站投入運營,K256/257、K258/255次列車取消上海西停站,增加上海南停站。
2007年4月18日,K256/257、K258/255次列車取消上海南停站,增加上海停站。
2008年7月1日,受上海站高站台及無柱雨棚改建施工影響,K256/257、K258/255次列車取消上海停站,增加上海南停站。
2008年12月21日,K256/257、K258/255次列車的車體全數更換為中國鐵路25K型客車(多數由廣鐵集團轉配、原用於T97/98次),升級為T282/283、T284/281次特快列車並縮短至杭州,同時由於寧波的進京列車出現空缺,Z9/10次列車延長至寧波,但於2013年7月1日因杭甬客運專線通車而縮短回杭州,寧波的進京列車目前已統一為高速動車組列車(包括兩班始發車和兩班經由杭深線的過路車)。這班列車同年被時任全國人大常委會副委員長烏雲其木格冠名為「新草原列車」。實際上,該列車在2008年早期即已開始使用一組25K車底。
2011年7月1日,T282/283、T284/281次在孔家莊~古營盤間改經由張集線(今:唐呼線)運行。
自2012年9月起,T282/283、T284/281次列車不再經停北京西站,並改經豐臺南信號-西道口運行,京滬特快列車由此只剩下T109/110次列車,但上海至北京之間的鐵路運能並未受到影響。
2012年7月1日,T282/283、T284/281次列車取消濟南停站,在濟南樞紐改經由京滬正線運行。
2012年12月3日,集包鐵路第二雙線通車[1],T282/283、T284/281次列車在古營盤~包頭間改經由集包線(今:唐呼、京包客專線)運行。
2014年7月1日,T282/283、T284/281次列車更換25T型車底,全程提速一小時,票價不變。同年12月10日,T282/283、T284/281次列車升級為直達特快列車,車次改為Z282/283、Z284/281次,原車次自2016年1月10日起改用於烏魯木齊南至南寧的列車。列車曾用的25K型客車目前則用於包頭經集通線至通遼的K896/897、K895/898次列車。
2017年11月12日,為配合京張高鐵張家口南站改擴建工程,Z282/283、Z284/281次列車在張家口南(今:張家口)的客運業務調整至沙嶺子西(今:張家口南)。
2018年4月10日起,Z282/283、Z284/281次列車於孔家莊至古營盤之間由唐呼鐵路改經京包鐵路運行。
2019年1月5日起,Z282/283、Z284/281次列車增加北京站換向。
2019年12月30日,張家口站重新投入運營,Z282/283、Z284/281次列車取消張家口南停站、增加張家口停站[2]。
視頻
Z282/283、Z284/281次列車 相關視頻
參考文獻
- ↑ 集包鐵路增建第二雙線建成開通,人民鐵道網, 2012-12-7
- ↑ 【最全】呼和浩特鐵路局老牌列車的前世今生(六十至八十年代篇),嗶哩嗶哩 , 2020-6-23