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上海軌道交通13號線，為上海軌道交通中一條運營中的線路，曾經作為世博專線服務2010年上海世博會。

概覽

13號線從2018年12月30日開始運營區段西起嘉定區金運路站，南至浦東新區張江路站，全部為地下線。2010年上海世博會時，其世博段馬當路站至世博大道站三站兩區間曾作為世博會園區內交通運營（不接入既有路網），世博會閉幕後該區段曾一度關閉，2015年12月19日與一期全線貫通後重啟。

按照最初規劃，工程將分二期進行。但實際全線分五期建設，分五次開通，其中一期工程就分了三次。

工程建設

初期規劃由嘉定區金運路站至浦東新區華夏中路站，線路全長33.6公里，均為地下線，共有27個地下車站和2個車輛段，分別為北翟路停車場（與2號線共用）及川楊河輔助停車場，計劃工程總投資為198.68億元人民幣。

為上海世博會提供過江軌道交通線路，13號線世博專線即「世博園區專用交通聯絡線工程」先行建設，線路長度4.887公里，共設新天地站至長清路站五站四區間。其中三個車站（馬當路站、盧浦大橋站、世博大道站）屬於2010年世界博覽會的「世博專線」（或稱「世博過江段」），馬當路站至世博大道站段於2010年4月20日投入運營，作為世博園內專用軌道交通。由於該段全線位於世博園區內，因此世博會期間此段線路不納入軌道交通運營網絡，而是在經過安檢和檢票後免費乘坐。（世博專線馬當路站實際作為世博園區的一個出入口，編號為9號門，而9號線馬當路站位於園區外，兩線需通過地面出站換乘）。世博專線通過位於長清路站的7-13聯絡線，借用9號線的列車，採取雙向單線運行的模式。該工程採用BT模式建設，由上海建工（集團）總公司於2007年3月以13.38億元人民幣的投得建設權。工程竣工並試運營一年後，由招標人回購。

一期工程自金運路站至南京西路站，線路全長16.468公里，設14座車站，設北翟路車輛段1座，設隆德路開閉所及控制中心與11號線共享。工程投資124.17億元。一期工程於2008年12月28日正式開工，2012年12月30日開通金運路站至金沙江路站段（祁連山南路站和大渡河路站未開通），2014年12月28日開通隆德路站至長壽路站段，2015年12月19日開通一期工程的剩餘區段。

由於一期工程至南京西路站截止，而世博專線自新天地站開始，中間仍存在一站兩區間（即淮海中路站及其相鄰區間）未列入。因此於2009年着手開始世博園區專用交通聯絡線工程調整（簡稱「世調」）的建設。工程也包括馬當路站至長清路站的改造工程（簡稱「世改」），含世博專線在內總投資45.21億元。淮海中路站於2009年11月20日開工，相鄰區間分別從南京西路站及新天地站推進，形成「四龍會師」的壯觀景象。

二期工程自長清路站至華夏中路站，全長10.139公里，共設7站，與三期工程合計投資129.32億元。該段線路與一期工程於2007年一併環評獲批，但由於新增北蔡站，同時調整陳春東路站後，需再次向國家環保局提出變更申請。在2011年先後對變更進行了兩次環境影響評價公示。2013年12月31日，二期工程陳春路站（原綠川新村站）正式開工，當初預計2017年底便可開通運營，但開工不久便進入停工狀態，原因是其它車站並不能陸續動工。2014年底，其餘車站陸續開工。

三期工程自中科路站至張江路站，全長5.273公里，共設3站。雖然該段規劃早已存在，但未於2007年與一、二期工程一併環評，故在2013-2014年補充完成了該段的環境影響評價。二期、三期於2018年12月30日開通。

13號線西延伸工程自諸光路站至金運路站，線路長9.8公里，屬於上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）。

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