東方紅21型內燃機車檢視原始碼討論檢視歷史

原圖鏈接來自 網易 的圖片

東方紅21型內燃機車是中國鐵路使用的米軌內燃機車車型之一，適用於軌距為1000毫米的米軌鐵路，由青島四方機車車輛廠於1977年研製成功。

發展歷史

背景

自從由法國殖民者在中國雲南修建的滇越鐵路於1910年通車，中國雲南境內在歷史上曾經先後有滇越鐵路、敘昆鐵路、滇緬鐵路、蒙寶鐵路支線等數條軌距1000毫米的法制米軌鐵路出現。雲南米軌鐵路並曾經使用過十多種由各國製造的蒸汽機車，至1970年代初，蒸汽機車仍然是雲南米軌鐵路的主要牽引動力，但已逐漸淘汰到僅餘幾種型號，包括解放51型、KD52型、KD55型、DK51型等，這些米軌蒸汽機車大部分都已經使用數十年並嚴重老化，因危及行車安全而不宜繼續使用，迫切需要替代車型。

1970年代初，青島四方機車車輛廠先後而設計生產了援助坦贊鐵路、軌距為1067毫米（英制米軌）的DFH1、DFH2型窄軌內燃機車，以及援助越南的DFH3型米軌內燃機車，同時又在DFH1型機車基礎上研製了軸重僅有15噸的東方紅2型准軌調車機車。由於四方機車車輛廠在液力傳動窄軌內燃機車方面累計了較多經驗，因此中華人民共和國鐵道部於1976年決定將雲南米軌鐵路內燃機車的研製任務交給四方廠，並將其定型為東方紅21型。

運用及改進

1977年，四方機車車輛廠試製了首兩台東方紅21型機車（001、002），交付昆明鐵路局宜良機務段試用。經過一段時間的試運行，四方廠對機車在運用過程中發現的問題進行改進之後，東方紅21型機車於1979年投入批量生產，設計圖號為SFJ8；同年首批50台東方紅21型機車，首先對當時宜良機務段的蒸汽機車全部進行了更換，開啟了雲南米軌鐵路牽引動力內燃化進程。至1982年，四方機車車輛廠根據運用部門的意見以及昆河鐵路南段坡度大、氣候炎熱的特點，再次對機車進行了改進，包括取消其中一個司機操縱台、增加兩組中冷散熱器、加裝液力制動器等；同年開始生產設計圖號為SFJ11的東方紅21型機車，第二批50台機車於1982年至1984年間配屬開遠機務段，替換了所有蒸汽機車。至1984年，四方機車車輛廠累計生產了102台東方紅21型機車。

1988年，雲南鋼鐵廠（後更名為昆明鋼鐵控股有限公司）向四方機車車輛工廠訂購兩台採用准軌轉向架的東方紅21型機車，編號為1001、1002。

自1980年代起，東方紅21型機車一直是昆河鐵路（原滇越鐵路昆明至河口段）、昆石鐵路（原滇緬鐵路昆明至石咀的殘餘段）、蒙寶鐵路的主力機車，擔當所有客運、貨運、調車任務。該型機車在雲南米軌鐵路運用情況良好，但仍然一直存在一些技術問題，包括車輪輪緣磨耗較大、內燃機穴蝕嚴重等。隨着機車逐步老化，至1999年後陸續有20台東方紅21型機車報廢。由於東方紅21型機車功率較小，成為提高米軌鐵路運能的最大障礙之一，因此四方機車車輛廠根據鐵道部要求，於2001年開始研製新一代採用電力傳動的東風21型米軌內燃機車；鐵道部原打算生產80台東風21型機車來替換所有東方紅21型機車，但由於昆河鐵路的存廢去留懸而未決，昆明鐵路局最終僅接收了12台東風21型機車。

隨着昆河鐵路運量逐年萎縮，同時中國將大批二手的米軌機車車輛出口至越南及緬甸，至2010年代初昆明鐵路局僅餘下十多台東方紅21型機車尚在運用。2010年3月，滇越米軌鐵路通車100周年；同年10月30日，中國大陸最後一個米軌鐵路機務段--開遠機務段，被合併到昆明機務段。

視頻

東方紅21型內燃機車 相關視頻

東方紅21型內燃機車，這火車看起來太酷了 雲南米軌：東方紅21型056機車拉貨車經開遠北郊