東風航空517號班機檢視原始碼討論檢視歷史

東風航空517號班機原圖鏈接來自 華潤集團 的圖片

東風航空517號班機於準備降落在里士滿機場時，飛機突然發生故障，所幸只有一名空中服務員受輕傷。航機亦成功降落。

經過

當日一架東風航空的波音737-2H5客機，由新澤西州特倫頓前往弗吉尼亞州里士滿。當時飛機正以人手操控，速度250節。飛機於4,000英尺高空時，機長Brian Bishop感到方向舵像是有輕微的向右方碰撞。突然飛機亳無預警地向右傾側，而方向舵像是被卡死了般完全失控。於是機長調節引擎不均勻輸出功率以求讓飛機恢復水平飛行。過了不久，飛機突然自行回復水平飛行。機長及副機長立即檢查出了什麼問題，但不久飛機再一次向右傾側，並且偏離了航道及失速墜下。不過，飛機不久後又再一次自行回復了水平。由於擔心會再發生第三次失控，機長立即宣告進入緊急狀態，並要求副駕駛對塔台說出他們遇到了什麼問題，里士滿國際機場亦作出緊急戒備。最後，飛機安全着陸。除了一名空服員受了輕傷，其他乘客及機員都因為飛機即將着陸時系好安全帶而沒有受傷，飛機亦沒有損毀。

調查

雖然這次事故沒有人命傷亡，可是該737客機的失控情況與之前發生的兩起空難事故，即於1991年發生的聯合航空585號班機，及1994年發生的全美航空427號班機原因非常相似：三宗事故都是於進場前發生；三者都是方向舵突然失控令飛機傾側。最重要的是：三宗事故的機型都是波音737，可是最後只有東風航空的飛機逃過一劫，之前兩宗事故，卻造成共157人死亡，無人生還。因此，這次事故受到調查人員高度重視，事故發生後第二天，調查人員立即抵達里士滿展開調查。

由于飛機沒有受損，加上機長的證供，對於調查585號班機及427號班機兩宗空難的工作有了突破進展。調查人員根據東風航空事故的資料，對方向舵內的液壓器做了一連串實驗。結果證實，這一裝置在經過極端的溫差，即3萬呎高空的-50度至地面的30度（假設）時，就會被卡住。全美航空427號班機和聯合航空585號班機事發時都減速到了190節，此時方向舵突然滿舵轉向導致了飛機墜毀；而這次航班進場時速度有250節，因此沒有墜毀。

事後

調查結果公布後，波音亦修改了所有737的尾舵設計，並全球性地為服役中的737客機更改有關零件。

東風航空於1999年10月結業。

視頻

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