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東風4DJ型內燃機車（DF4DJ），原稱東風4DAC型（DF4DAC），是中國鐵路使用的幹線客、貨兩用內燃機車車型之一，也是中國第一代採用交流傳動技術的國產內燃機車，由中國北車集團大連機車車輛廠及德國西門子交通集團於2000年共同開發研製成功。東風4DJ型機車僅試製了兩台，屬於實驗性車型，主要目的為驗證交流傳動技術的優越性，機車採用了西門子的交流傳動系統。

背景

自1990年代初起，隨着世界上交流傳動技術的成熟和所具有的優點，已經逐步成為國際上電力傳動內燃機車發展的必然趨勢，美國、德國、瑞士、日本等國均開始批量生產交流傳動內燃機車。為了滿足中國鐵路"提速、重載"的發展需要，中華人民共和國鐵道部決定在第九個五年計劃期間着手開發以交流傳動技術為主要特徵的中國第四代內燃機車。

1994年，大連機車車輛廠開始了交流傳動內燃機車的研製任務，惟當時中國的交流異步牽引電動機及牽引逆變器技術尚未成熟，遂選擇與外國廠商合作。1995年12月18日，時任中國鐵道部部長韓杼濱、副部長國林到大連機車車輛廠視察，回應工廠上馬交流傳動內燃機車時指出，「京廣線、京滬線要開通5000噸重載列車，要一通到底，GTO要求電流大，電壓高，國內達不到，引進交直交技術勢在必行，內燃、電力要同步上」。交流傳動技術按照應用元件劃分，先後經歷了快速晶閘管（KK）、可關斷晶閘管（GTO）、絕緣柵雙極晶體管（IGBT）三個發展階段；為了儘快縮短中國與國際先進水平的差距，鐵道部決定在交流傳動內燃機車的發展上，跳過GTO階段，直接引進國外先進的IGBT技術。

研製

1999年4月1日，大連機車車輛廠與德國西門子交通集團簽訂技術合作協議，決定以東風4D型機車為基礎，共同開發和試製兩台新型交流傳動內燃機車，稱為東風4DAC型。東風4DAC型機車應用了西門子公司提供的交流傳動技術，將「歐洲短跑手」（EuroSprinter）系列ES64F型電力機車（德國鐵路152型電力機車）所採用的IGBT模塊移植到東風4DAC型機車的牽引逆變器。由於該型機車屬於試驗性質，主要目的為驗證交流傳動技術相比直流傳動技術的優越性，因此機車除傳動系統以外的部分儘量保持與東風4D型機車相同，以獲得更具比較性的測試數據。根據合同規定，大連機車車輛廠負責總體設計，提供機車車體、機械裝置、轉向架及16V240ZJD型內燃機；主發電機由永濟電機廠根據西門子的技術要求設計製造；西門子提供機車使用的1TB2630型交流異步牽引電動機、IGBT元件牽引逆變器、交流輔助發電機以及"SIBAS 32"微機控制系統等部件。

1999年7月，機車技術設計方案通過大連廠廠內設計評審，並開始進行施工設計；2000年2月進入總組裝階段；同年4月至5月，機車在大連廠內進行出廠前的靜態和動態調試。2000年6月28日，首台東風4DAC型機車（DF4DAC-8001）在大連廠舉行了落成剪彩儀式。2000年6月，大連廠又完成了第二台機車（DF4DAC-8002）的組裝。同年年內，中國鐵道部正式將這種機車定型為東風4DJ型，兩台機車車號分別改為0001、0002。

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