中國的三峽大壩檢視原始碼討論檢視歷史

         

中國的三峽大壩/big>

原圖鏈接來自 搜狗 的圖片

三峽大壩

三峽大壩，位於中國湖北省宜昌市夷陵區三斗坪鎮境內，距下游葛洲壩水利樞紐工程38公里，是當今世界最大的水利發電工程——三峽水電站的主體工程、三峽大壩旅遊區的核心景觀、三峽水庫的東端。 三峽大壩工程包括主體建築物及導流工程兩部分，全長約3335m，壩頂高程185米，工程總投資為954.6億人民幣，於1994年12月14日正式動工修建，2006年5月20日全線修建成功。 三峽水電站2018年發電量突破1000億千瓦時，創單座電站年發電量世界新紀錄。 經國家防總批准，三峽水庫於2011年9月10日零時正式啟動第四次175米試驗性蓄水，至18日19時，水庫水位已達到160.18米。 三峽水電站大壩高181米，正常蓄水位175米，大壩長2335米，靜態投資1352.66億人民幣，安裝32台單機容量為70萬千瓦的水電機組。 三峽電站最後一台水電機組，2012年7月4日投產，這意味着，裝機容量達到2240萬千瓦的三峽水電站，2012年7月4日已成為全世界最大的水力發電站和清潔能源生產基地。 2015年12月，三峽大壩入選長江三峽30個最佳旅遊新景觀之一。 三峽大壩無魚類洄游通道，大壩截流後，三峽庫區的四大家魚產卵場消失，但在三峽庫尾的江津以上江段（合江－彌陀江段）形成了新的產卵場，中下游的水文過程、河床沖刷、濕地格局等亦出現了不同程度的改變。 2020年8月20日，三峽樞紐入庫流量達7.50萬立方米/秒，開啟11個泄洪深孔泄洪，是三峽水庫建庫以來遭遇的最大洪峰。 截至2020年10月22日14時，三峽水庫已蓄水至高程173.55米。

歷史沿革

首倡建壩 1918年第一次世界大戰剛結束，孫中山便希望利用西方戰時的工業設備和科學技術發展中國實業。 這一年，他在上海用英文撰寫了《國際共同發展中國實業計劃——補助世界戰後整頓實業之方法》，意在引起國際實業界的響應。

中美合作 孫中山開發三峽水電資源的論著發表後，國民政府工商部曾於1930年初，擬在長江上游籌設水電廠，並着手收集有關資料和圖表，但對壩區的勘察工作始終未能進行。 兩年後，即1932年，國民政府建設委員會主持組成長江上游水力發電勘測隊。 該隊查勘後提出《揚子江上游水力發電測勘報告》，計劃在西陵峽內黃陵廟和葛洲壩修建兩座總裝機容量分別為32萬千瓦、50萬千瓦的低水頭電站，總預算1.665億美元。 但這一計劃也僅僅是紙上談兵。 抗戰後期，美國政府推行「金元外交」政策，企圖獨占中國的經濟利益。 美國派戰時生產局局長納爾遜擔任中國政府的高級經濟顧問。 納爾遜到重慶後便與蔣介石密商設立中國戰時生產局。

1944年4月，任中國戰時生產局顧問的美國專家潘綏向國民黨政府提交了一份題為《利用美貸籌建中國水力發電廠與清償貸款方法》的報告，建議由美國貸款9億美元並提供設備，在三峽修建一座裝機容量為1000萬千瓦的水電廠和年產500萬噸化肥的化肥廠，用向美國出口化肥的辦法還債。 潘綏報告一發表，就引起中美朝野的高度重視。 同年5月，世界著名水壩專家、美國墾務局總工程師薩凡奇（John Lucian Savage）博士應中國政府之邀抵達重慶。他到任後便立即投入工作，先考察了大渡河和岷江，接着便冒險查勘西陵峽。 查勘後，他提出了《揚子江三峽計劃初步報告》。 在該「報告」中，他建議在南津關至石牌之間選定壩址、修建電站。 該電站設計壩高225米，總裝機容量1056萬千瓦，兼有防洪、航運、灌溉之利。 這個以發電為主的綜合利用方案，當時被視為水利工程的一大創舉。

1945年，中國政府原則同意薩凡奇的三峽計劃。 隨後，資源委員會邀集全國水利委員會、揚子江水利委員會和國家交通、農業、地質、科研等部門組成三峽水利發電計劃技術研究委員會，同時在四川長壽設立全國水力發電工程總處，在宜昌設立三峽勘測處，負責壩區的測量鑽探工作。

1946年，揚子江水利委員會組隊入峽進行地形測量和經濟調查。資源委員會分別與美國馬力森公司、墾務局就壩區地質鑽探、工程設計等事項簽約。根據合約，46名中國工程技術人員赴美參與設計。鑽探、航空測量等各項工作也逐漸展開。

1947年5月，在國內經濟形勢日趨惡劣的情況下，三峽工程設計工作奉命結束； 8月，設計工作全部停止，除極少數人員留美外，大部分人員分批返回中國。 三峽工程在當時的中國只能是一個夢幻。

領導關注 新中國成立後，在黨中央國務院的大力支持和關懷下，三峽工程開始了更大規模的勘測、規劃、設計與科研工作。 自20世紀50年代，從周恩來、劉少奇、朱德、鄧小平、陳雲等老一輩革命家，到江澤民、李鵬、朱鎔基等時任中央領導人，無一不專程深入三峽視察。 自1953年2月乘「長江艦」視察到1958年1月的南寧會議，在不到五年的時間裡，毛澤東主席先後6次召見「長辦」主任林一山，都是為了三峽工程和長江水利建設問題。 他對三峽工程興趣濃厚，垂詢甚多。 比如，三峽工程在技術上有無可能性？壩區地質基礎如何？水庫會不會變成泥庫？能不能長期使用？要多少投資？等等。 1956年2月，三峽工程規劃設計和長江流域規劃工作正在全面開展時，毛澤東在武漢暢遊長江並乘興寫成《水調歌頭·游泳》，使「更立西江石壁，高峽出平湖」成為人們對三峽工程的美好嚮往。 1958年1月、3月，黨中央在南寧、成都召開的會議上又專門討論了三峽工程和長江流域規劃兩大治江問題。 周恩來總理與三峽工程的關係更為密切。 凡與三峽工程有關的重大問題周總理無不過問。 1970年12月，中共中央在「文化大革命」的特殊環境下，根據武漢軍區和湖北省的報告批准興建葛洲壩工程。 由於工程倉促上馬，採取「邊設計，邊準備，邊施工」的辦法，開工後暴露不少問題。 但實踐證明，建葛洲壩工程，從各方面積累經驗，可以說是三峽工程最全面的實戰準備。 葛洲壩工程規模巨大，技術問題複雜。 它的建成，說明我國技術人員已有能力修建世界第一流的水利工程。 這對於三峽工程的獲准興建有很大的影響。 如果沒有葛洲壩工程，三峽工程的上馬可能更困難一些。 黨的十一屆三中全會召開後，中央從國家的四個現代化建設需要興建一批骨幹工程的角度着眼，又將三峽工程提上議事日程。 1980年7月中旬，時任中共中央副主席、國務院副總理鄧小平自渝乘船東下，途中視察了三斗坪壩址、葛洲壩工地和荊江大堤，聽取了「長辦」關於三峽工程的匯報； 抵漢後，又召集國務院其他領導人研究三峽工程問題。 1982年11月24日，鄧小平同志在聽取國家計委關於修建三峽工程以緩解電力緊張局面的匯報時表示：贊成低壩方案，希望看準了就下決心，不要動搖。 當時的中央主要領導人陳雲、李先念、胡耀邦、趙紫陽、萬里等都贊同低壩方案。 1984年2月，國務院財經領導小組在京召開會議，對國家計委報送的《三峽水利樞紐150米方案可行性研究報告》進行審查。 1989年7月24日，中共中央總書記江澤民同志上任不久，就過問三峽工程問題。 他在視察了三斗坪壩址、葛洲壩工程和荊江大堤後，到長江委了解三峽工程和長江中下游防汛情況。

民主決策 在150米方案的設計與施工準備工作正在進行時，重慶市政府於同年11月間向中央提出不同意見。 重慶市認為，150米方案，大壩抬高水位有限，水庫回水末端僅在忠縣至長壽之間，長壽至重慶間的航道不能改善，萬噸級船隊不能直達重慶。 重慶市希望將正常蓄水位提高至180米。 在1985年3月召開的全國政協七屆三次會議上，三峽工程問題成為會議的重要議題。 一些政協委員從關心國家建設的角度提出了不同意見，並引起爭論。 中共中央和國務院鑑於重慶市和社會各界人士對三峽工程的興建還有不同意見，認為應當充分體現決策的民主和科學性，乃於1986年6月聯合發出《關於長江三峽工程論證工作有關問題的通知》。 通知要求： 1、由水利電力部廣泛組織各方面的專家，對「150米方案可行性研究報告」進行深入論證和修改，根據論證意見重編報告； 2、成立國務院三峽工程審查委員會，負責審查新編報告，再經中共中央和國務院批准，最後交全國人大代表會議審議。水利電力部隨即成立了長江三峽工程論證領導小組。 1989年3月，長江委根據各專題論證報告重新編制的三峽工程175米方案可行性報告經論證領導小組研究通過。 1990年7月6至14日，國務院在京召開三峽工程論證匯報會，聽取論證領導小組關於論證工作和新編可行性報告的匯報。 出席會議的有中央領導、民主黨派負責人、一些學會的理事長、國務院有關部委與湘、鄂、渝等中上游沿江省市及地區的負責人以及特邀代表、專家共178人。 會上，絕大部分人同意論證的結論「建比不建好，早建比晚建更為有利」，少數人有不同意見。 會議認為：新編可行性報告已無原則問題，可報請國務院三峽工程審查委員會審查。 12月，國務院三峽工程審查委員會第一次會議決定組織力量審查新編報告，並於次年6月審畢。 1991年7月中旬，國務院三峽工程審查委員會第二次會議決定將新編報告上報國務院批准，再轉報全國人民代表大會常務委員會審議通過。 1992年4月3日，全國人民代表大會七屆五次會議，根據對議案審查和出席會議代表投票的結果，通過了《關於興建長江三峽工程的決議》，要求國務院適時組織實施。 出席會議的代表2633人。是日下午3時許，大會宣布投票結果：贊成票1767票，反對票177票，棄權票664票，未投票25票。

建設歷史

前史 1918年，孫中山先生在《建國方略》一文中提出了建立三峽工程的原始設想：「當以水閘堰其水，使舟得溯流以行，而又可資其水力。」 新中國成立後，1950年2月長江水利委員會成立，着手開展長江的綜合治理。 1955年開始全面開展長江流域規劃和三峽工程勘測、科研與計劃工作，1957年底基本完成。 1970年12月26日，長江葛洲壩工程批准興建，這是有計劃、有步驟地為建設三峽工程作實戰準備。 建設 1992年4月3日，七屆全國人大五次會議通過《關於興建三峽工程的決議》，完成三峽工程的立法程序並進入實施階段。 1993年9月27日，中國長江三峽工程開發總公司在宜昌市正式成立。 1994年12月14日，國務院總理李鵬在宜昌三斗坪向全世界宣布當今世界第一大的水電工程三峽工程正式開工。 1997年11月8日，三峽工程勝利實現大江截流，第一階段建設目標完成，大江截流後，水位從原來66米提高到88米，三峽一切景觀不受影響。 1998年，三峽工程進入第二階段的建設。 2000年，三峽工程機組安裝開始。 2002年10月10日，國務院三峽工程二期工程驗收委員會樞紐工程驗收專家組會議在壩區召開，導流明渠截流前驗收工作正式啟動。 10月21日，三峽大壩最關鍵的泄洪壩段已經全部建成，全線達到海拔185米大壩設計高程。 10月25日，國務院召開長江三峽二期工程驗收委員會全體會議，同意樞紐工程驗收組關於在2002年11月份實施導流明渠截流的意見。 10月26日，全長1.6公里的三峽左岸大壩全線封頂，整段大壩都已升高到海拔185米設計壩頂高程。 10月29日，朱鎔基總理主持國務院三峽工程建設委員會第11次會議，同意國務院三峽二期工程驗收委員會的意見，決定在11月6日進行導流明渠截流合龍。 11月7日，世界上最大的水輪發電機組轉子在三峽工地成功吊裝，標誌着三峽首台機組大件安裝基本完成，從此進入總裝階段。 12月16日，三峽工程三期碾壓混凝土圍堰開始澆築。 三期圍堰設計總澆築量為110萬立方米，將與下游土石圍堰一起保護右岸大壩、電站廠房及右岸非溢流壩段施工，是實現三期工程蓄水、通航、發電的關鍵性工程。 2003年4月11日，三峽工程臨時船閘停止通航運行，長江三峽水域擬實行為期67天的斷航，至6月16日恢復通航與此同時，翻壩轉運工作全面啟動。 4月16日，三峽三期碾壓混凝土圍堰全線到頂，比合同工期提前55天達到140米設計高程。 4月22日，三峽工程左岸臨時船閘改建沖沙閘工程開工。4月27日，三峽工程二期移民工程通過國家驗收。 這標誌着三峽移民工作取得重大階段性成果，三峽庫區135米水位線下移民遷建及庫底清理工作已全面完成，達到三峽工程按期蓄水的要求。 5月21日，國務院長江三峽二期工程驗收委員會樞紐工程驗收組正式宣布，三峽二期工程達到蓄水135米水位和船舶試通航要求。 同意三峽工程6月1日下閘蓄水，並可以在2003年6月份實施永久船閘試通航。 6月，第二期工程結束後，水位提高到135米，三峽旅遊景區除張飛廟被淹將搬遷，其餘景區基本保存。 2006年，長江水位提高到156米，僅屈原祠的山門被淹將重建。 5月，全長約2308米的三峽大壩全線建成，全線澆築達到設計高程185米，是世界上規模最大的混凝土重力壩。 2007年，三峽大壩景區成為首批國家5A級旅遊景區。 2008年6月6日，《中國工業發展報告——中國工業改革開放30年》過程中，中國社會科學院院工業經濟研究所專家和學者評選出了「中國工業改革開放30年最有具影響力的30件大事」，三峽工程名列其中。 2009年，整個三峽工程竣工後，水位提高到175米，少數石刻搬遷，石寶寨的山門將被淹1.5米。 2016年9月18日下午，三峽升船機試通航 遊輪"乘電梯"翻越大壩。

建設過程

工期安排 三峽工程分三個階段完成全部施工任務，全部工期為17年。 第一階段（1993-1997年）為施工準備及一期工程，施工需5年，以實現大江截流為標誌。 第二階段（1998-2003年）為二期工程，施工需6年，以實現水庫初期蓄水、第一批機組發電和永久船閘通航為標誌。 第三階段（2004-2009年）為三期工程，施工需6年，以實現全部機組發電和樞紐工程全部完建為標誌。 在十年建設中，江澤民、李鵬、朱鎔基等黨和國家領導人多次親臨工地視察，對工程建設作了許多重要指示。 江澤民題詞：「發揚艱苦奮鬥精神　建好宏偉三峽工程」、「向參加三峽工程的廣大建設者致敬」。 李鵬題詞：「中國人民有志氣，有能力，用現代方式建設好三峽工程」、「功在當代，利及千秋」。 朱鎔基指出：質量是三峽工程的生命，質量責任重於泰山； 強調三峽工程是「千年大計，國運所系」。

前期準備 （1992年—1994年） 重大決策與建立組織機構。 全國人大通過決議後，為了保證三峽工程建設的順利實施，國務院於1993年1月3日成立了國務院三峽工程建設委員會。 該機構是實施三峽工程建設的最高層次決策機構，直接領導三峽工程建設，由國務院總理李鵬擔任委員會主任。 委員會下設辦公室，具體負責三峽建委的有關日常工作； 同時下設三峽工程移民開發局，負責三峽工程移民工作規劃、計劃的制定和監督落實； 還設有監察局負責監察工作。 1993年9月27日，國務院批准成立中國長江三峽工程開發總公司（簡稱中國三峽總公司）。 中國三峽總公司作為三峽工程項目業主，全面負責三峽工程的建設和建成後的運行管理，負責建設資金的籌措（含移民安置費）與償還。 1994年7月24日，國家計委批准中國三峽總公司實行計劃單列； 1994年8月27日，國家對外貿易經濟合作部同意中國三峽總公司開展對外經濟貿易業務。

資金籌措。 國務院決定在1992年對全國電網用電徵收每千瓦時3厘錢三峽工程建設基金的基礎上，從1994年開始，三峽基金調整為每千瓦時徵收4厘錢； 1994年3月18日，葛洲壩電廠的產權劃歸中國三峽總公司，其部分發電利潤可用於三峽工程建設。 三峽工程建設資金來源還通過利用三峽電站發電收入、貸款、發行債券等途徑解決。

工程建設。 1993年5月25日，長江水利委員會提出的三峽工程初步設計獲得通過，並着手進行技術設計。 三峽工程右岸一期工程混凝土縱向圍堰的基坑開挖，於1994年7月1日在中堡島破土動工，從此，中堡島從地圖上消失。 右岸一期工程隨之全面展開。1994年1月15日，三峽一期工程的主體工程三大建築物，即永久船閘、臨時船閘和升船機、左岸大壩和電站的一期開挖工程正式開標。 隨後，中標的施工單位開始左岸一期工程緊張施工，形成轟轟烈烈的左右開弓的大好局面。 與此同時，壩區內的的征地移民、場地整平、施工用水用電設施、對外專用公路以及西陵長江大橋和壩區內道路施工等各項準備工作全面展開，壩區航運交通指揮部也宣布成立。 征地移民。1993年8月17日，江澤民總書記主持召開中央財經領導小組第七次會議，重點研究了三峽庫區移民和資金籌措工作，決定「中央統一領導，分省負責，縣為基礎」。 同年8月19日，國務院總理李鵬簽發《長江三峽工程建設移民條例》。 1994年4月7 日，國務院辦公廳發出國發[1994]58號文《國務院辦公廳轉發國務院三峽工程建設委員會移民開發局關於深入開展對口支援三峽工程庫區移民工作意見報告的通知》。 同年6月18日，國務院副總理鄒家華主持會議，研究三峽工程建設和移民問題，就要實行分省負責、經費包干使用。 1993年5月，三峽工程壩區移民第一村——中堡島新居民點動工建設。 在此期間，共完成壩區移民1.2萬人。1993年11月底，三峽工程壩址——中堡島文物挖掘搶救工作結束。經國務院批准，三峽庫區最大的重點移民工程——川東天然氯鹼工程於1994年12月28日開工。 工程開工。 經過近兩年的努力，至1994年年底，三峽壩區各項基礎設施已初具規模，左右兩岸的土石方開挖工程已全面展開。三峽一期工程土石圍堰已經完成，一期導流工程具備了澆築混凝土的條件。 三峽工程前期準備工作取得了圓滿成果，為三峽工程正式開工打下了堅實的基礎。 1994年12月14日，國務院總理李鵬在三峽壩區莊嚴向全世界宣布：偉大的三峽工程正式開工。

一期完成 （1995年—1997年） 重大決策。 為了保證三峽工程建設順利進行，黨中央、國務院繼續採取了一系列重大舉措：國務院辦公廳於1995年1月發文，通知各省、自治區、直轄市人民政府，國務院各部委、各直屬機構，認真清理整頓以三峽工程名義進行的各種非法經營活動； 1996年，國務院決定對直接受益地區的用電徵收每千瓦時7厘錢的三峽建設基金。 國家批准發行三峽債券，96三峽債券承銷儀式在北京舉行，本次發行債券總額為10億元人民幣。 工程建設。 以土石方開挖為重點，以大江截流為中心，三峽工程施工如火如荼地在左右兩岸展開，進入第一個施工高峰。 至1997年年底，共完成土石方開挖1.4億立方米。 右岸導流明渠於1997年6月30日按期通航。 左岸臨時船閘初具規模，永久船閘土石方開挖完成設計總量的70%，基本完成左岸1至6號機組的大壩和廠房基礎開挖，二期導流截流工程按照設計和施工計劃順利推進，上下游圍堰四個堤頭向江心進占，平拋墊底工程順利進行。1997年9月底，大江截流前的樞紐工程、庫區移民工程全面驗收完畢。 經國務院三峽建委批准，1997年11月8日，實施大江截流合龍。 江澤民總書記、李鵬總理親臨三峽工地截流施工現場視察。李鵬發布截流合龍令，並最後宣布合龍成功。 江澤民總書記發表重要講話，高度評價大江截流的偉大勝利。 大江截流的成功，標誌着三峽工程第一階段的預期建設目標圓滿實現，開始轉入第二階段的工程建設。 在此期間，與二、三期工程緊密相關的各項準備工作也相繼大力展開：1997年6月24日，中國三峽總公司宣布對三峽工程首批14台水輪發電機組進行國際採購招標，並於1997年8月15日決標，加拿大、德國、法國、瑞士等國的國際知名企業中標建造。 與此同時，「九五」國家重大技術設備研製及國產化三峽水利樞紐工程成套設備項目正式啟動。 與樞紐工程建設同步的移民工作逐漸展開。 1995年4月10日，三峽庫區首批移民大搬遷啟動，湖北秭歸向家店村35戶移民外遷到湖北宜昌市伍家崗區。 1996年6月，三峽輸變電系統設計階段的工作基本結束，按照三峽建委批准的輸變電工程總概算（即依據1993年5月價格計算的275.32億投資），開始轉入工程施工階段。 1997年3月26 日，三峽輸變電第一個單項工程——長壽至萬縣的500千伏輸變電工程破土動工。

二期工程 （1998年—2002年6月） 重大決策。 1999年，根據中國三峽總公司建議和確保三峽工程質量的需要，國務院三峽建委決定組建三峽樞紐工程質量檢查專家組，由全國政協副主席錢正英任組長、兩院院士張光斗任副組長，每年兩次到工地檢查工程質量。 同年，還成立了三峽工程稽查組，對三峽工程資金運作及安全生產進行稽查。 1998年5月上旬，國務院辦公廳下發《關於清理三峽工程重慶庫區移民收費項目問題的通知》。 2001年1月15日，國務院總理朱鎔基主持國務院第35次常務會議，審議並原則通過了《長江三峽工程建設移民條例（修正草案）》。 該條例自2001年3月1日起執行。 1998年9月，三峽建委辦公室組織召開《長江三峽工程淹沒及遷建文物古蹟保護規劃報告》論證會。 2001年7月，國務院決定：二期蓄水前（2003年6月），在三峽基金中安排40億元專項費用用於三峽庫區地質災害的防治。同年，還批准三峽庫區及上游水污染防治規劃（2001-2010年）總投資為392.2億元。 工程建設。 從1998年至2002年6月的四年半期間，三峽工程主體工程施工經歷了由土石方開挖向混凝土澆築轉移、然後由混凝土澆築向金結機電安裝大轉移的兩個階段。 資金籌措。98三峽債（20億元）、99三峽債（30億元）、01三峽債（50億元）相繼發行，在上海證劵交易所和深圳證劵交易所上市。 至2001年底，三峽總公司已向社會發行三峽企業債券110億元。截至2001年底，共籌措三峽工程建設資金762.30億元。

水壩規模

壩址 三峽工程大壩壩址選定在宜昌市三斗坪，在已建成的葛洲壩水利樞紐上游約40千米處。 長江水運可直達壩區。 工程開工後，修建了宜昌至工地長約28千米的准一級專用公路及壩下游4千米處的跨江大橋――西陵長江大橋。 還修建了一批壩區碼頭。壩區已具備良好的交通條件。 設計方案 長江三峽工程採用「一級開發，一次建成，分期蓄水，連續移民」方案。 工程施工總工期自1993年到2009年共17年，分三個階段進行，到2009年工程已全部完工。

第一階段工程1994--1997年，為施工準備及一期工程 第二階段工程1998--2003年，為二期工程 第三階段工程2004--2009年，為三期工程。

三峽工程動態總投資預計為2039億元人民幣，水庫最終將淹沒耕地43.13萬畝，最終將移民113.18萬人。其中樞紐工程500.9億元；113萬移民的安置費300.7億元；輸變電工程153億元。

建築結構 三峽大壩工程包括主體建築物工程及導流工程兩部分。 大壩為混凝土重力壩，壩頂總長3035米，壩頂高程185米，正常蓄水位175米，總庫容393億立方米，其中防洪庫容量221.5億立方米，能夠抵禦百年一遇的特大洪水。 三峽大壩左右岸安裝32台單機容量為70萬千瓦水輪發電機組，安裝2台5萬千瓦電源電站，其2250萬千瓦的總裝機容量為世界第一，三峽大壩榮獲世界紀錄協會世界最大的水利樞紐工程世界紀錄。 樞紐布置 樞紐主要建築物由大壩、水電站、通航建築物等3大部分組成。 主要建築物的型式及總體布置，經對各種可行性方案的多年比較和研究，並通過水力學、結構材料和泥沙等模型試驗研究驗證，均已確定。 選定的樞紐總體布置方案為： 泄洪壩段位於河床中部，即原主河槽部位，長483米，在泄洪壩段底部，均勻分布有22孔導流底孔弧形門，底坎高度為56米（或57米），弧門寬6米，高8.5米，22孔弧門分別由22台液壓啟閉機啟閉，兩側為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位於兩側電站壩段後，另在右岸留有後期擴機的地下廠房位置。 永久通航建築物均布置於左岸。 樞紐工程量 工程主體建築物及導流糟土石方挖填量約1.34億立方米，混凝土澆築2794萬立方米，鋼筋制安46.30萬噸，金屬結構制安25.65萬噸，水輪發電機組制安26台套。 主要建築物

大壩 攔河大壩為混凝土重力壩，壩軸線全長2309.47米，壩頂高程185米，最大壩高181米。 泄洪壩段位於河床中部，前緣總長483米，設有22個表孔和23個泄洪深孔，其中深孔進口高程90米，孔口尺寸為7×9米；表孔孔口寬8米，溢流堰頂高程158米，表孔和深孔均採用鼻坎挑流方式進行消能。 電站壩段位於泄洪壩段兩側，設有電站進水口。進水口底板高程為108米。壓力輸水管道為背管式，內直徑12.40米，採用鋼襯鋼筋混凝土聯合受力的結構型式。 校核洪水時壩址最大下泄流量102500立方米/秒。

水電站 水電站採用壩後式布置方案，共設有左、右兩組廠房，安裝26台水輪發電機組，其中左岸廠房14台，右岸廠房12台。水輪機為混流式，機組單機額定容量70萬千瓦，合計額定裝機容量1820萬千瓦。 2003年7月10日，左岸電站2號機組投產發電並移交三峽電廠，這是三峽工程第一個投產的機組。2008年10月29日，右岸15號機組投產發電，是三峽水電站右岸電廠最後一台發電的機組。 三峽工程在設計時還為地下電站預留了擴容空間，右岸地下電站共安裝6台機組，總容量為 420萬千瓦。機組將於2010-2012年相繼安裝投產。

通航建築物 通航建築物包括永久船閘和升船機，均位於左岸山體內。 永久船閘為雙線五級連續梯級船閘。單級閘室有效尺寸為280×34×5米（長×寬×坎上最小水深），可通過萬噸級船隊。 升船機為單線一級垂直提升式，承船廂有效尺寸為120×18×3.5米，一次可通過一條3000噸的客貨輪。承船廂運行時總重量為11800噸，總提升力為6000牛頓。 在靠左岸岸坡設有一條單線一級臨時船閘，滿足施工期通航的需要。其閘室有效尺寸為240×24×4米。 淹沒實物指標 根據三峽水庫淹沒處理的規劃方案，總面積約7.9萬平方千米，淹沒耕地1.94萬公頃，涉及移民117.15萬人。全庫區規劃農村移民生產安置人口40.5萬人，在庫區淹沒涉及縣內安置32.2萬人，出縣外遷安置8.3萬人；規劃搬遷建房總人口44萬人（湖北省6.5萬人，重慶市37.5萬人），縣內搬遷建房32.2萬人（湖北省4萬人，重慶市28.2萬人）。 三峽庫區淹沒129座城鎮，其中包括萬州（原萬縣市，地級）、涪陵市（地級）兩座中等城市和十多座小城市，會產生113萬移民。移民是三峽工程最大的難點，總投資中45%用於移民安置。 重慶市萬州移民開發區（萬州區）位於重慶市東部，屬重慶第二大區,地處長江上中游結合部，三峽庫區腹心，幅員2.4萬平方公里，人口738萬，955家工礦企業需搬遷，全區淹沒耕、園地25萬畝，直接淹房人口57萬，最終將動遷移民80萬人，是世界上最大的移民開發區。 移民的安置主要通過就地後靠、就近搬遷、舉家外遷等開發性移民，進行大規模的基礎設施建造和產業建設，改善民眾的生活水平。庫區整體產業空心化的狀態和經濟增長緩慢，需要着力解決。

配套工程

永久船閘 罈子嶺左側的深槽就是建設中的永久船閘，為雙線五級（葛洲壩為單級船閘），單線全長1607米，由低至高依次為1-5#閘室，每個閘室長280米，寬34米，可通過萬噸級船隊，船隻通過永久船閘需3-4小時，主要供貨運船隊通航。閘室內水位的升降靠輸水系統完成。 這個深槽開挖最大深度170米，總開挖量3685萬立方米，為三峽工程總開挖量的40%。 混凝土澆注量357萬立方米，金屬結構安裝4.17萬噸。 1999年底，永久船閘基礎開挖工程全部完成。 2000年開始閘門金屬結構安裝，2002年6月閘門安裝完畢，2003年7月永久船閘通航。

導流明渠 導流明渠全長3410米，寬350米，寬度約占整個長江江面的1/3，是三峽工程第一期工程完成的主要項目。 它的設計通航流量為2萬立方米/秒，當江水流量超過2萬立方米/秒時，船舶通過臨時船閘。 施工期間共完成土石方開挖2823.68萬立方米，約占三峽工程開挖總量的1/3。 導流明渠在1997年7月1日試通航，10月1日正式通航之後，長江上往來船隻都改道導流明渠航行，有效使用期為6年。導流明渠正承擔着三峽第二階段工程建設期間通航的重任。 三峽風光會消失嗎？ 四百里長江三峽風光，中國十大風景名勝之一，每年遊客達上千萬人次，「三峽明珠」宜昌是遊覽長江三峽的最佳出發地和中轉港。 隨着三峽工程的興建，造成了「告別三峽游」誤導。 那麼，長江三峽的絕佳風景會不會真正與我們揮手道別呢？ 有關權威部門論證後認為，三峽工程分三期，總工期17年，不同工期對三峽風光有不同的影響，但這種影響並不是很大，而且這種微小的影響還有一個漸進的過程。 第一期工程5年（1992-1997年）。 已於1997年11月8日大江截流而宣告完成。 長江水位從原來66米提高到88米，沿線景觀不受影響，長江水運，航運不會因此受到很大影響。 第二期工程6年（1998-2003年）。 2003年6月，水位提升到135米。回水至長江萬州境內，張飛廟將被淹沒，長江的急流險灘再也見不到，水面平緩。 第三期工程6年（2003-2009年）。 其間，2006年水位提高到156米，屈原祠被淹沒。 2009年大壩竣工，再經過三年時間，即到2012年，最終壩上水位海拔高度將達175米，水位實際提升110米，回水將上溯到重慶境內。

水電設備 三峽水電站將安裝32台單機容量為70萬千瓦的水輪發電機組（其中地下廠房裝有6台水輪發電機組），外加兩台5萬千瓦水輪發電機組，總裝機容量2250萬千瓦，年發電量達1000億度，是世界最大水電站。 三峽工程專用公路 三峽工程專用公路始建於1994年，1996年10月正式通車，總投資約10億人民幣。 為準一級專用公路，單線全長28.64公里（其中橋樑、隧道占40%）。 專用公路是三峽工程的對外交通工程，也堪稱中國公路橋樑、隧道的博物館。 公路上有橋樑34座，其中特大型橋樑4座，雙線隧道5座，其中最長的「木魚槽」隧道單線長3610米，是當時我國最長的公路隧道之一。

升船機 2016年9月18日下午，三峽升船機試通航 遊輪"乘電梯"翻越大壩。 18日下午，世界上技術難度最高、規模最大的升船機——三峽升船機正式進入試通航階段。 這也是世界最大水利樞紐三峽工程的最後一個建設項目。 中國工程院院士陸佑楣說，三峽升船機屬於齒輪齒條爬升、長螺母柱短螺杆安全機構、全平衡垂直式升船機。 這種形式比人們較為熟知的鋼絲繩卷揚式提升方案更安全可靠。

管理措施

三峽工程對環境和生態的影響非常廣，其中對庫區的影響最直接和顯著，對長江流域也存在重大影響，甚至還有人認為三峽工程將會使得全球的氣候和海洋環境發生重大變化。 三峽大壩建成10年後，中國三峽集團堅持在生態保護基礎上有序開展項目建設與運營，注重工程保護與自然養護的協調統一，採取多種有效措施積極保護陸生生態和水生生態，全面開展水土保持和生態修復工作。 長江三峽工程生態與環境保護監測系統以庫區為重點，延及長江中下游與河口相關地區，由27個監測重點站組成，監測內容包括污染源、水環境、農業生態、陸生生態、濕地生態、水生生態、大氣環境、地災、地震以及人群健康等。

陸生生態 中國三峽集團堅持採取種質資源保存、植物園保存、野外遷地保存、建設三峽珍稀特有植物培育基地等多種措施，開展了以琪桐、疏花水柏枝、荷葉鐵線旅、紅豆杉等三峽珍稀特有植物為重點的保護與研究工作。 對工程施工區的古樹名木，實行了就地或移栽保護。 根據水土保持方案，分區進行了水土保持與生態修復。 三峽珍稀特有植物培育基地建於2008年7月，占地面積約13.6萬平方米，以三峽地區珍稀特有植物保護與研究為主要目標。 2013年，基地對琪桐、紅豆杉等三峽地區珍稀特有植物在引種馴化、養護管理、組培研究等方面開展研究，取得了重要成果。 2013年，三峽珍稀特有植物培育基地在木本彩葉植物組培研究領域取得重大成功。 楓香是我國珍貴的紅葉觀賞樹種，三峽珍稀特有植物培育基地經過兩年多探索研究，克服了楓香增殖難及移栽苗成活率低等難題，成功建立其無菌再生體系，且移栽煉苗成活率達90 %以上。 2013年，三峽流域各項目工程的渣場、料場、邊坡防護及對外交通水土保持工程措施基本到位，施工跡地生態修復工作進展順利，總體水土流失防治效果明顯。 截至2013年底，「三通一平」等工程施工區攔渣率達86.00%，水土流失總治理度達61.80%，擾動土地整治率為59.98%，壩區林草覆蓋率為54.1%，土壤流失控制比為0.08，取得了預期效果。

水生生態 水生生態的管理措施需建立在生態影響評估的基礎之上。 三峽工程運行對中下游幹流以及兩湖（洞庭湖和鄱陽湖）的水沙平衡以及生態等的可能影響亦備受關注，但精確評估卻十分困難，因為水系異常複雜，空間尺度巨大，各種不同的過程交織在一起。 此外，人為擾動還會疊加上異常的氣候波動，一些過程需要較長的時間才能達到動態平衡，等等。 中國三峽集團出資開展了長江幹流水生野生動物自然保護區工程設施建設和長江魚類增殖放流站工作，並在中華鱘及長江珍稀特有魚類的研究保護、魚類增殖放流、生態調度，以及分層取水、底流消能等工程減緩措施方面，積極採取了一系列的水生生態保護措施。 中國三峽集團組建了以中華鱘研究所為基礎的水電開發水生生物資源保護研究平台，主要開展中華鱘及長江珍稀特有魚類物種保護技術研究和生態環境保護科普教育宣傳等工作。 研究基地包括三峽壩區魚類培育中心基地(籌)、黃柏河基地、金沙江溪洛渡、向家壩水電站珍稀特有魚類增殖放流站、金沙江烏東德、白鶴灘水電站魚類增殖放流站。 三峽壩區魚類培育中心基地(籌)。 主要進行中華鱘全人工繁殖；黃柏河基地主要從事中華鱘繁殖康復救護、中華鱘幼苗培育研究等。 2013年，中國三峽集團在長江宜昌江段，放流中華鱘幼魚8000餘尾、胭脂魚2000尾； 在長江上游珍稀特有魚類國家級自然保護區水域共放流達氏鱘、胭脂魚、長薄鰍、岩原鯉、中華倒刺䰾、厚頜魴等珍稀特有魚類85.2萬尾； 在三峽庫區天然生態漁場大寧河流域放流經濟魚類共計1289萬尾。 攔河築壩將不可避免地改變壩區以及上下游的水文特性，包括洪水脈衝模式、泥沙過程、水溫過程等，這會影響河床沖刷及江（河）湖關係等，進而可能改變棲息於其中的魚類的繁殖行為，因此可通過合理的水文調度（製造生態洪峰）來減緩這種負面效應。 2011年6月，三峽大壩次開展了針對長江中游魚類自然繁殖的生態調度。通過科學調度，在長江中游產生持續上漲的洪峰過程，創造適合魚類繁殖所需水文條件，促進魚類繁殖。2012年5-6月，實施了2次試驗性生態調度，宜都斷面魚卵、仔魚徑流總量約為5.3億粒(尾)，2次生態調度中均發現了各種魚類的自然繁殖現象。 2013年5月7-16日，中國三峽集團再次開展了試驗性生態調度。 根據宜都、沙市、監利3個卵苗監測站點監測結果，監測期間宜都江段、沙市江段、監利斷面卵苗總量分別達1.31億粒(尾)、1.18億粒(尾)和5.2億粒(尾)。 生態調度實施後，沙市江段於5月15-18日監測到魚類大規模自然繁殖，繁殖規模達5840萬粒，隨後的5月19-25日於監利江段監測到孵化後的魚苗。 監測結果表明，2013年生態調度對中游魚類自然繁殖產生了積極的促進作用。

污染防治 中國三峽集團始終關注項目建設與運行過程中的污染防治工作。 通過科學的管理、有效的措施、先進的設備，對項目建設與運行過程中產生的生產廢水、生活污水、生活垃圾、壩前漂浮物、危險固體廢棄物進行了有效的處理和回用，有效控制、減少施工粉塵的產生，消除、減緩噪聲影響，努力營造清潔、健康的環境。 由於長江上游各城市大量生活生產垃圾沿江而下，2013年，清理三峽壩前水面漂浮物6. 52萬平方米，共出動各類清漂船隻2700多船次，清漂人員1.2萬多人次。 三峽壩前清漂效率持續提高，基本實現了漂浮物全部被打撈上岸並運送至華新水泥廠進行無害處理。 向家壩水電站蓄水後，水庫聚集了大量的漂浮物。 2012年10月11日，向家壩水電站開始壩前清漂工作，每天投入人工約300人，作業船隻16艘，採取人工打撈、抓鬥抓取、船隻拉網、江面攔截等方法進行清理。 各種漂浮物打撈後現場進行破碎加工，由地方相關木業公司進行環保回收利用。2013年，累計清理漂浮物約3萬噸。

建設意義

三峽大壩樞紐 三峽工程是迄今世界上綜合效益最大的水利樞紐，在發揮巨大的防洪效益和航運效益。 三峽大壩建成後，形成長達600公里的水庫，採取分期蓄水，成為世界罕見的新景觀。 工程竣工後，水庫正常蓄水位175米，防洪庫容221.5億立方米，總庫容達393億立方米，可充分發揮其長江中下游防洪體系中的關鍵性骨幹作用，並將顯著改善長江宜昌至重慶660公里的航道，萬噸級船隊可直達重慶港，將發揮防洪、發電、航運、養殖、旅遊、南水北調、供水灌溉等十大效益，是世界上任何巨型電站無法比擬的。

防洪效益 三峽水庫運行時預留的防洪庫容為221.5億立方米，水庫調洪可削減洪峰流量達27000-33000立方米/秒，屬世界水利工程之最。

航運效益 三峽水庫回水至西南重鎮重慶市，它將改善航運里程660公里，年單向通航能力由1000萬噸提高到5000萬噸。稱三峽工程為世界上改善航運條件最顯著的第一樞紐工程當之無愧。

抗旱功能 下游大旱，三峽可加大放水力度增大下泄流量使抗旱局面得以有效緩解。三峽工程主要設計者、長江水利委員會總工程師、中國工程院院士鄭守仁介紹說，抗旱功能是三峽水利樞紐新增的一個功能。 他說：三峽工程設計時只有防洪、發電、航運和供水功能。補水功能是考慮到下游兩岸的居民和生產用水，但還要滿足抗旱用水。這部分水量需求比較大。 如今，三峽工程17年工期已經全面完成，舉世矚目的三峽大壩展現雄姿。 尤為可喜的是，三峽建設者不僅創造了水電建設史上的多項世界記錄，而且把住了質量關，已竣工的單元項目質量評定全部合格。

發電功能 三峽電站安裝32台70萬千瓦水輪發電機組和2台5萬千瓦水輪發電機組，總裝機容量2250萬千瓦，年發電量超過1000億千瓦時，是世界上裝機容量最大的水電站。

世界之最

建設規模 ①、綜合工程規模大。 三峽水利樞紐主體（含導流）建築物施工總工程量包括：建築物基礎土石方開挖10283萬立方米，混凝土基礎2794萬立方米，土石方填築3198萬立方米，金屬結構安裝25.65萬噸，水電站機電設備安裝34台套、2250萬千瓦。除土石方填築量外，其它各項指標均屬世界第一。 ②、單項建築物大。 ⑴大壩：三峽水利樞紐大壩為混凝土重力式，擋水前沿總長2345米，最大壩高181米，壩體總混凝土量為1700萬立方米，其大壩總方量居世界第一。 ⑵水電站：三峽水電站為壩後式廠房。水電站單機容量、總裝機容量、年發電量均居世界第一。 水電站送出工程包括2回±500千伏直流輸電，11回500千伏交流輸電線路，送出工程規模居世界第一。 ⑶雙線五級梯級船閘：三峽工程梯級船閘是世界總水頭最高（113米）、級數量多（5級）的內河船閘，其單級閘室有效尺寸（長280米、寬34米、坎上水深5米）及過船噸位（萬噸級船隊），屬世界已建船閘最高等級的內河船閘。 船閘最大工作水頭49.5米，最大充泄水量26萬立方米，邊坡開挖最大高度170米，均屬世界最高水平。 ⑷單線一級垂直升船機：三峽水利樞紐升船機承船廂有效尺寸120×18×3.5米，總重11800噸，最大提升高度113米，過船噸位3000噸，水位變幅上游30米，下游12米等指標均超世界水平。 三峽升船機屬世界規模最大、難度最高的升船機。 ③、金屬結構居世界第一。 三峽工程金屬結構總量包括各類閘門386扇，各種啟閉機139台，引水壓力鋼管26條，總工程量26.65萬噸。 其綜合工程量為世界已建和在建工程之首。 單項金屬結構中，引水鋼管的內徑12.4米，永久船閘人字工作門擋高度37.75米，門高39.75米，運轉時最大淹沒水深17-35米，均屬世界之最。

一批第一 三峽工程是當今世界最大的水利樞紐工程。它的許多工程設計指標都突破了世界水利工程的紀錄，主要有： 1、三峽水庫總庫容393億立方米，防洪庫容221.5億立方米，水庫調洪可消減洪峰流量達每秒2.7-3.3萬立方米，能有效控制長江上游洪水，保護長江中下游荊江地區1500萬人口、2300萬畝土地，是世界上防洪效益最為顯著的水利工程。 2、三峽水電站總裝機1820萬千瓦，年平均發電量846.8億千瓦時，是世界上最大的電站。 3、三峽大壩壩軸線全長2309.47米，泄流壩段長483米，水電站機組70萬千瓦×26台，雙線5級船閘+升船機，無論單項、總體都是世界上建築規模最大的水利工程。 4、三峽工程主體建築物土石方挖填量約1.34億立方米，混凝土澆築量2794萬立方米，鋼筋制安46.30萬噸，金結制安25.65萬噸，是世界上工程量最大的水利工程。 5、三峽工程2000年混凝土澆築量為548.17萬立方米，月澆築量最高達55萬立方米，創造了混凝土澆築的世界記錄，是世界上施工難度最大的水利工程。 6、三峽工程截流流量9010立方米/秒，施工導流最大洪峰流量79000立方米/秒，是施工期流量最大的水利工程。 7、 三峽工程泄洪閘最大泄洪能力10.25萬立方米/秒，是世界上泄洪能力最大的泄洪閘。 8 、三峽工程的雙線五級、總水頭113米的船閘，是世界上級數最多、總水頭最高的內河船閘。 9 、三峽工程升船機的有效尺寸為120×18×3.5米，最大升程113米，船箱帶水重量達11800噸，過船噸位3000噸，是世界上規模最大、難度最高的升船機。 10、 三峽工程水庫動態移民最終可達113萬，是世界上水庫移民最多、工作也最為艱巨的移民建設工程。

重要事件

征宣傳語 為期一年的「三峽大壩·高峽平湖」國際旅遊度假區全球宣傳語徵集活動正式落下帷幕。 經過專家組的層層評選，最終，「中國水利智慧，世界山水經典」從近萬條宣傳語中脫穎而出，榮獲入選獎，其作者麥浩勤來自廣東佛山市，曾在國內多個宣傳語徵集活動中獲獎。 長江堵點 三峽通航管理部門相關人士表示：「基本是滿負荷運營，原設計中，三峽船閘每年的正常通航天數在320天左右，而現在幾乎維持在365天全年運行。」 即使如此，不少船運物流企業還是感慨，通行量滯後給企業帶來了不少麻煩。 一位已從事30年長江航運的資深人士表示，三峽大壩的擁堵已經是常態化了，長江上的船隻要想過三峽大壩，等一兩天是正常現象。 如果遇到特殊天氣，過三峽大壩的船隻還會堆積，一般就會在壩前等候3至5天。 如果遇上船閘檢修，甚至會等上7至10天才能過三峽大壩。 有長期經營貨運的船家表示，其所在企業的船舶過三峽大壩的平均等待時間，約達30多個小時。 上述管理人士介紹，三峽船閘設計通行能力為每年單向通行5000萬噸，「而這個通航能力我們原計劃是維持到2030年，但目前通航需求量遠遠超出我們的預計。」 這意味着三峽船閘通行能力，已經在2013年接近其設計運力

門票免費 主詞條：三峽大壩旅遊區 自2014年9月25日起，三峽大壩旅遊景點對中國遊客（含港、澳、台同胞、海外僑胞）施行門票免費。 此次門票免費涵蓋的旅遊景點包括罈子嶺園區、185觀景平台、截流紀念園。 遊客進入三峽壩區後，需在遊客換乘中心通過安全檢查、換乘景區專用觀光車遊覽景點。 與此前收取門票時相比，遊客遊覽方式、遊覽景點和遊覽線路基本不變。 景區交通服務為有償服務。 需要實名預約，單日接待遊客量上限為4萬人。