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雲台山隧道位於侯(馬)月(山)鐵路線山西沁水縣和翼城縣相鄰處,穿越中條山主峰。Ⅰ線隧道長8 145 m,Ⅱ線隧道長8 178 m,雙線分修,電氣化單線斷面。隧道主要穿越石炭系和二迭系地層,Ⅰ線隧道進口通過192 m古河槽地段,為土夾碎石層;洞身穿越煤系地層1 740 m,揭煤13次,有瓦斯;穿越較大的斷裂帶4條,全隧道通過Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類圍岩段各占隧道總長的4.3%、40%和55.7%,且膨脹性圍岩地段占全隧總長的96%。全隧晝夜湧水量約9 850 t。

簡介

雲台山隧道位於侯(馬)月(山)鐵路線山西沁水縣和翼城縣相鄰處,穿越中條山主峰。Ⅰ線隧道長8 145 m,Ⅱ線隧道長8 178 m,雙線分修,電氣化單線斷面。隧道主要穿越石炭系和二迭系地層,Ⅰ線隧道進口通過192 m古河槽地段,為土夾碎石層;洞身穿越煤系地層1 740 m,揭煤13次,有瓦斯;穿越較大的斷裂帶4條,全隧道通過Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類圍岩段各占隧道總長的4.3%、40%和55.7%,且膨脹性圍岩地段占全隧總長的96%。全隧晝夜湧水量約9 850 t。雲台山Ⅱ線隧道與Ⅰ線隧道中線間距僅30 m,地質情況相當。

設計方案

雲台山Ⅰ線隧道施工採用進、出口加平行導洞和中部斜井加平行導洞的方案。平導設計斷面為10.5 m2,斜井位於隧道中部,距進口3 668 m,井身長448 m,17°傾角,與正洞正交,斷面22.5 m2。Ⅰ線隧道施工開挖方法主要是全斷面、台階法兩種,根據地質情況交替變換。開挖工具除出口工區配有一台進口H169二臂台車外,其餘均為手持風鑽。一般地段採用非電系統爆破,煤層段採用電雷管系統爆破。初期支護為噴錨結構,洞口和軟岩地段按設計加鋼筋網和鋼格柵支撐,使用潮噴機。裝碴用L120型立爪,進、出口工區運碴用8~12 t電瓶車牽引8~14 m3梭式礦車;斜井工區使用8 t電瓶車牽引6 m3礦車,至井底車場再用提升機將6 m3礦車拉至地面倒運。進出口襯砌作業使用洞口自動計量混凝土拌合站,熟料入5 m3混凝土[1]軌行式運輸車,由12 t電瓶車牽引至混凝土泵,再注入鋼模板襯砌台車。斜井段設133 m深豎井垂直投料系統,井口攪料,垂直輸送到井底隧道內。

雲台山Ⅱ線隧道是將Ⅰ線平行導洞擴大為單線隧道斷面,開挖方法主要是全斷面和微台階,開挖手段均採用自行研製的「多功能台架」,裝碴、運輸和混凝土襯砌作業與Ⅰ線時大致相同。由於Ⅱ線隧道施工沒有了平行導洞的便利條件,隧道[2]的仰拱、鋪底作業與頻繁的軌道運輸之間便產生了互相干擾的問題。該工程處又研製出一套過軌鋪底作業新工藝,並採用了浮放道岔技術,成功地克服了施工干擾難題,大幅度地提高了工效。

開工竣工

雲台山Ⅰ線隧道於1990年5月開工,1994年3月竣工,歷時3年零10個月,較定額工期縮短10個月完成。其中,1991年6月以前由於施工能力不足,僅完成成洞138.71 m;斜井井身施工工期12個月,於1991年6月進入正洞施工。全隧月均成洞200.13 m。施工期間共出現單口月百米以上成洞40個。1993年度全隧成洞3 524.65 m,其中二、三季度均完成成洞1 000 m以上。雲台山Ⅰ線隧道1997年被評為鐵道部優質工程。雲台山Ⅱ線隧道於1994年6月開工,1996年8月竣工,僅用2年零2個月的工期便完成了,較施組工期提前1年。從開工到完工,全隧平均月成洞327.12 m,最高月成洞達到801.54 m,斜井工區曾連續5個月突破200 m成洞,最高達月成洞260..36 m。並列入了申報部優工程項目。

參考文獻