保時捷 918 Spyder檢視原始碼討論檢視歷史
保時捷 918 Spyder（原廠代號XG10）是一個中置引擎概念超級跑車，於2010年3月第80屆的瑞士日內瓦車展首次展出[1]，這是第一個採用插電混合動力的保時捷汽車。後來保時捷宣布將限量生產之。
在NAIAS 2011上，保時捷展出了918的賽車版本——918RSR，918RSR使用了在911 GT3 R Hydrid上使用的油電混合動力系統，比918 Spyder的外觀更賽車化。
技術概況
保時捷 918 Spyder主要設計架構為Porsche RS Spyder所移植，其4.6升（4,593cc,缸徑95mm/衝程81mm）V8缸自然進氣引擎在8,700 rpm時可輸出最大608馬力(447kW)[2]，在6,700 rpm時則可輸出最大扭力540 Nm，引擎最高轉速可達9,150 rpm，此外前後軸各自搭載一具電動馬達作為輔助動力輸出，分別可提供 95kW(129馬力) 與 115kW(154馬力) 的動力，讓其綜效動力在8,500 rpm時可輸出最大887馬力(652 kW)，瞬間最大扭力可達1,280 Nm，與強化的7速PDK雙離合器自手排變速箱搭配，0~100 km/h 只需2.8秒、0~200 km/h 只需7.0秒、0~300 km/h 只需19.1秒，極速可達343 km/h(搭載 Weissach package，極速可達345 km/h)，若在純電動馬達行駛下，0~100 km/h 也只需6.9秒，極速可達150 km/h。
其儲能系統是一種液體冷卻的鋰離子電池，位於駕駛座艙的後下方(後上方為燃油箱)，除了外掛充電電池充電，也可以從剎車動能中回收電能。二氧化碳排放量為70~79克/公里，油耗為30.3~33.3公里/升。此外保時捷 918 Spyder的排氣系統設計在引擎本體的正上方(駕駛座的正後方)，因此打開引擎蓋將無法如同保時捷Carrera GT一樣看到引擎本體。
保時捷 918 Spyder提供5個不同的運行模式：包括E-Power模式，僅使用汽車電池電能及前後電動馬達驅動，此模式下依路況可行駛的里程保時捷公布為16～31公里。其餘三種模式分別為：Hybrid、Sport Hybrid、Race Hybrid，均為同時使用發動機和電動馬達，不同模式可滿足駕駛者對燃油經濟性和高性能的要求取向，其中Hot Lap configuration模式（模式旋轉鈕的中央紅色按鈕）可由駕駛者在需要時自行開啟電動馬達以獲得更快的加速。
車輛底盤是以碳纖維強化塑料製成，車身廣泛使用鎂和鋁為材質，有助於降低車身的重量到1,675公斤，車體配重比例為前43%/後57%。
視頻
保時捷 918 Spyder 相關視頻
參考文獻
- ↑ 保時捷918 Spyder，是一款由保時捷（Porsche）設計的中置引擎跑車，愛卡汽車互動中心，2018-7-16
- ↑ 將不可能變為可能 試駕保時捷918 Spyder，搜狐