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儋州洋浦大橋
圖片來自去哪兒旅行

儋州洋浦大橋，是位於中國海南省的一座跨海公路斜拉橋，跨越洋浦灣，連接洋浦經濟開發區和儋州市白馬井鎮。大橋為雙塔雙索面混合式結合梁斜拉橋，全線採用雙向六車道城市快速路標準，線路總長3.3公里，其中主橋全長820米，通航淨高34米，主跨460米，是海南省主跨最長的橋樑。大橋總投資9.15億元，於2010年2月1日在儋州市白馬井鎮舉行了開工典禮，2014年4月4日正式通車。

特色

洋浦大橋，是海南最大跨度的跨海大橋，2014年4月4日洋浦大橋建成通車。 洋浦大橋2010年6月開工建設，總投資9.15億元(人民幣)，全長3.3公里，其中主橋長820米，南引橋長734米，北引橋長554米，是海南橋樑史上施工難度最大、技術標準最高的跨海大橋。 洋浦大橋的建成將海口至洋浦的車程縮短至1個小時左右，不僅徹底解決洋浦至海口的交通瓶頸問題，也極大地優化和改善了儋州和洋浦的投資環境。通車後洋浦港和白馬井漁港千百年來以渡船連接的歷史被徹底改寫。 洋浦大橋連接海南省洋浦經濟開發區和儋州市白馬井鎮，是海南省高速公路網規劃中洋浦-儋州-萬寧高速公路的起點工程。 洋浦大橋為雙塔雙索麵混合式結合梁斜拉橋，全線採用雙向6車道城市快速路標準，路線長3.3公里，其中主橋總長820米，主跨460米，通航淨高34米。同時，大橋的建設在抗風、抗震、防侵蝕上都是高標準，其中抗震設防強度達8級以上。

設計

主要技術指標

• 道路等級：城市快速路
• 計算行車速度：80公里/小時
• 橋樑設計安全等級：1級
• 橋樑設計基準期：100年
• 設計荷載：公路一級
• 行車道寬度：2×（2×3.75+3.5）=22米
• 路面類型：瀝青混凝土
• 路面橫向坡度：2%
• 最大縱向坡度：3.5%

結構形式

• 主橋為雙塔雙索麵混合式結合梁斜拉橋，全長820米，跨徑布置為：58.5+63+58.5+460+58.5+63+58.5米，主跨中部的440米梁段為工字鋼結合梁，兩側邊跨各190米梁段為混凝土邊主梁。主橋支撐體系為半漂浮體系，主塔採用兩個雙向活動支座，橫向設置抗風支座，縱向設置阻尼裝置。斜拉索設計採用平行鋼絲拉索。
• 主塔為鋼筋混凝土結構鑽石型塔，塔高149.5米。主塔基礎採用大型群樁基礎，基礎共布置37根直徑2.2米的鑽孔摩擦樁，呈梅花形布置。
• 主橋輔助墩基礎均採用8根直徑2米的鑽孔摩擦樁，呈行列式布置。
• 引橋除跨越跨海光纜陸地段採用50米跨徑外，其餘區段均採用30米跨徑。主梁採用整幅箱梁結構，截面設計為單箱三室。

建設歷程

• 1990年代，大橋前期規劃工作啟動，最初橋名為「白馬井公路大橋」；後由於多種原因項目擱淺，直到2008年重新啟動。
• 2010年2月1日，大橋開工典禮在儋州市白馬井鎮舉行。
• 2010年4月12日，海南省交通運輸廳專家審查並通過大橋施工圖設計及預算。
• 2010年4月19日，大橋水上鋼棧橋浮箱正式下海，標誌着大橋正式進入施工階段。
• 2010年11月14日，大橋風洞試驗及鋼混結合段試驗通過專家評審。
• 2011年3月29日，南引橋及南引道基礎處理工程海域使用論證、海洋環境評估通過專家評審。
• 2011年3月31日，大橋防撞及攔船設施設計通過專家評審。
• 2011年9月4日，大橋南引橋、引道基地處理工程開始施工。
• 2012年1月11日，大橋上部結構設計交底及大橋施工控制交底會議召開。
• 2012年2月27日，《主橋工程施工控制大綱》專家評審會召開。
• 2013年7月22日，大橋北岸Z1鋼樑吊裝成功。
• 2013年7月24日，大橋北主塔第一次掛索。
• 2013年8月2日，4號主塔成功封頂。
• 2014年1月9日，大橋主橋合龍。
• 2014年4月4日，大橋正式通車。

影片

洋浦大橋